Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan - Impresii si pareri ale posesorilor, inclusiv despre Diesel, Prestige, MCV şi VAN

Fratilor, In XI 2001 am luat o berlina noua. Sincer, am fost tare multumit de ea. Am pus repede gaz pe ea, omologat si i-am dat km. In martie 2005 am vandut-o. Avea 53 mii km si inafara de baterie (si pe asta am bulit-o eu) nu am schimbat nimic la ea (consumabile am schimbat, placute frana, esapament, lamele stergatoare etc). Cauciucurile mai mergea inca vreo 15 mii (uite ca si Montana cele mult hulite nu-s chiar de leapadat), nimic nu batea, bucsele erau la locul lor, directie buna, presiune pe cilindru buna... ce mai, o masina ff buna. Am si luat un pret destul de bun 110 mil, iar cel la care am vandut-o (un samsar, dar am aflta mult prea tarziu) a revandut-o la un pret si mai bun... Asta e, mi-a ramas la suflet... asa suntem noi ardelenii ne legam si de lucrurile noastre nu numa de cei dragi... De cate ori vad o berlina gri metalizat intorc capul dupa ea: oare nu-i a mea? Cu banii capatati pe ea am bagat o rata si am luat un logan preference de 1.4 Acu ce sa va spun... alta viata. Nici nu am apucat sa fac 600km cu ea da va spun impresiile ca unul ce trec de pe berlina pe logan. Impresii de sofer, nu de mecanic, tinichigiu sau electrician In primul rand de bine: masina ce da senzatia de soliditate, bine inchegata, silentioasa, spatioasa, ce se comporta minunat in curbe si pe drumuri de tara. Ai impresia ca e un suv. Directia buna, precisa, frana la fel de promta, cutia exacta. Exteriosul nu-i pe gustul meu, dar interiorul e bine gandit. Acum sa va spun si ciudateniile mele: la inceput (pana m-am obisnuit) mai ales pe loc, aveam impresia ca merg in cap, ceva similar cu senzatia de vertij; deh spate ridicat si vederea capotei de la motor. Am simtit si eu trepidatiile de la directia asistata la statul pe loc si intoarceea rapida a rotilor la relantiu, am simtit si masajul in talpa de la pedala de acceleratie (chiar ma amuza, cred ca ar trebui trecuta la accesorii), am simtit trepidatia si zgomotul motorului la 3000 de ture. Zgomote inca nu am auzit, dar promit nici sa nu fac o psihoza din a sta sa tot ascult scartaieli si zgomote (cine a avut berlina stie ce zic:)) Altceva vroiam sa spun: totusi sunt uimit de cutia de viteze, si nu atat de ea cat de modul in care sunt calculate rapoartele ei. E o cutie (dupa parerea mea, nu sunt specialist) lenta, dar foarte elastica. Sa urci un deal mai ca lumea si sa nu o poti face cu a 2-a, sa-ti moara motorul... asta la berlina cam rar se intampla. Apoi e o cutie tare ingaduitoare: fiecare treapta (exceptand I-a) are o repriza destul de larga intre 2 si 3000 de ture. Sunt convins ca lentoarea loganului se cauzeaza cutiei. Sincer un motor de 75 cp pus cum trebe la treaba ar fi mult mai sprinten. Eu berlinarul, ma asteptam la asta... Poate si rotile mai mari (ca tinuta de drum e excelenta pt noi, surprinzator la cum arata, cu toate ca am vazut o tendinta de a salta cam mult la hopuri) sa forteze cuplul... Apoi: poate nu ar fi stricat un pic de insonorizant si pe la motor; alternatorul ala asa de gol, impudic chiar, ma face sa ma gandesc ca nu o sa spal motorul; apoi nu cred ca era o avere sa se monteze aparatori de aripi si de noroi; ca boxele de la cass puteau fi mai de calitate si prinse un pic mai atent, sa nu zdrangane la basi; ca nu ar fi fost mare avere sa fi pus niste filtre de aer, polen in aeratoare sau altundeva; ca usile nu sunt ransforsate; ca materialele si culoarea fetelor de usi sunt cam deschise, nu antijeg, si cum aerul circula liber, nu filtre... In rest: numai de bine. Cred ca o sa ma indragostesc si de masinuta asta chiar daca tanjesc dupa gazul celeilate (la asta nu am reusit sa-i fac consumul... sincer nu am avut bani sa umplu bazinul... aaa rezervorul de ... 62 litri?!) Citesc in continuare topicurile si postarile... ps. La sectiunea tuning poate singura chestia care ma ispiteste (desi am zis ca nu o sa-i fac nimic, ca o las asa cum o venit de la mama ei) ar fi chederul la compartimentul motorului. Intrebare: nu o sa ruineasca sub el ca si la berline?

Fratilor,
In XI 2001 am luat o berlina noua. Sincer, am fost tare multumit de ea. Am pus repede gaz pe ea, omologat si i-am dat km. In martie 2005 am vandut-o. Avea 53 mii km si inafara de baterie (si pe asta am bulit-o eu) nu am schimbat nimic la ea (consumabile am schimbat, placute frana, esapament, lamele stergatoare etc).
Cauciucurile mai mergea inca vreo 15 mii (uite ca si Montana cele mult hulite nu-s chiar de leapadat), nimic nu batea, bucsele erau la locul lor, directie buna, presiune pe cilindru buna... ce mai, o masina ff buna. Am si luat un pret destul de bun 110 mil, iar cel la care am vandut-o (un samsar, dar am aflta mult prea tarziu) a revandut-o la un pret si mai bun... Asta e, mi-a ramas la suflet... asa suntem noi ardelenii ne legam si de lucrurile noastre nu numa de cei dragi...
De cate ori vad o berlina gri metalizat intorc capul dupa ea: oare nu-i a mea?

Cu banii capatati pe ea am bagat o rata si am luat un logan preference de 1.4
Acu ce sa va spun... alta viata. Nici nu am apucat sa fac 600km cu ea da va spun impresiile ca unul ce trec de pe berlina pe logan. Impresii de sofer, nu de mecanic, tinichigiu sau electrician
In primul rand de bine: masina ce da senzatia de soliditate, bine inchegata, silentioasa, spatioasa, ce se comporta minunat in curbe si pe drumuri de tara. Ai impresia ca e un suv. Directia buna, precisa, frana la fel de promta, cutia exacta. Exteriosul nu-i pe gustul meu, dar interiorul e bine gandit.
Acum sa va spun si ciudateniile mele:
la inceput (pana m-am obisnuit) mai ales pe loc, aveam impresia ca merg in cap, ceva similar cu senzatia de vertij; deh spate ridicat si vederea capotei de la motor.
Am simtit si eu trepidatiile de la directia asistata la statul pe loc si intoarceea rapida a rotilor la relantiu, am simtit si masajul in talpa de la pedala de acceleratie (chiar ma amuza, cred ca ar trebui trecuta la accesorii), am simtit trepidatia si zgomotul motorului la 3000 de ture. Zgomote inca nu am auzit, dar promit nici sa nu fac o psihoza din a sta sa tot ascult scartaieli si zgomote (cine a avut berlina stie ce zic:))
Altceva vroiam sa spun: totusi sunt uimit de cutia de viteze, si nu atat de ea cat de modul in care sunt calculate rapoartele ei.
E o cutie (dupa parerea mea, nu sunt specialist) lenta, dar foarte elastica. Sa urci un deal mai ca lumea si sa nu o poti face cu a 2-a, sa-ti moara motorul... asta la berlina cam rar se intampla.
Apoi e o cutie tare ingaduitoare: fiecare treapta (exceptand I-a) are o repriza destul de larga intre 2 si 3000 de ture.
Sunt convins ca lentoarea loganului se cauzeaza cutiei. Sincer un motor de 75 cp pus cum trebe la treaba ar fi mult mai sprinten. Eu berlinarul, ma asteptam la asta... Poate si rotile mai mari (ca tinuta de drum e excelenta pt noi, surprinzator la cum arata, cu toate ca am vazut o tendinta de a salta cam mult la hopuri) sa forteze cuplul...
Apoi: poate nu ar fi stricat un pic de insonorizant si pe la motor; alternatorul ala asa de gol, impudic chiar, ma face sa ma gandesc ca nu o sa spal motorul; apoi nu cred ca era o avere sa se monteze aparatori de aripi si de noroi; ca boxele de la cass puteau fi mai de calitate si prinse un pic mai atent, sa nu zdrangane la basi; ca nu ar fi fost mare avere sa fi pus niste filtre de aer, polen in aeratoare sau altundeva; ca usile nu sunt ransforsate; ca materialele si culoarea fetelor de usi sunt cam deschise, nu antijeg, si cum aerul circula liber, nu filtre...
In rest: numai de bine. Cred ca o sa ma indragostesc si de masinuta asta chiar daca tanjesc dupa gazul celeilate (la asta nu am reusit sa-i fac consumul... sincer nu am avut bani sa umplu bazinul... aaa rezervorul de ... 62 litri?!)

Citesc in continuare topicurile si postarile...

ps. La sectiunea tuning poate singura chestia care ma ispiteste (desi am zis ca nu o sa-i fac nimic, ca o las asa cum o venit de la mama ei) ar fi chederul la compartimentul motorului. Intrebare: nu o sa ruineasca sub el ca si la berline?

dragut. atat?

FOARTE FRUMOS !!! MI-A PLACUT !!

Te mai astept... si cu alte post-uri pe acest forum.

O parere super obiectiva. Nota 10. Bravo!

Cu un Logan de 1.6 ai mai multa forta. Nu stiu de ce atata fascinatie pe motorul de 1.4 (poate pt. consum mic), insa la 1.6 nu am de ce sa ma plang (ma refer la urcatul pe deal ). In rest vorba ta, numai de bine.

This post has been edited by jkno: 15 Apr 2005, 12:45

Chederul la compartimentul motor, pus de subsemnatul (in colaborare cu tata): dat cu vaselina si pe o parte si pe alta a "tablei" dupa care montat chederul. 400 de km cu el si rezultatul: praf mai putin pe motor, capota se inchide "amortizat". Rugina nu cred sa apara (vaselina !).
Succes

Motorul de 1.6 e ceva mai sprinten si nu consuma atat cat spera unii. Intr-adevar, aerul circula cam liber, insa am observat, spre deosebire de fosta Novă, deşi pe afară s-a pus praful, în maşină nu a pătruns, ceea ce este bine. Butoanele de la geamurile electrice ar fi stat mai fericite pe uşi, nu pe consola centrală, iar reglarea oglinzilor la marche-arrier ar fi fost excelentă, având în vedere că la Ambition nu ar fi costat cu nimic în plus (la piese, mă refer) ci ar fi însemnat un firmware ceva mai deştept pentru CPU. Poate Dacia inventează şi upgrade de firmware mai târziu!

Adrian

O analiza foarte bine scrisa, cu atentie si echilibru. Nu am inca Logan, ma gandeam sa astept Break-ul, insa probabil cu inca doua-trei asemenea recenzii ponderate si discret entuziaste, n-o sa mai rezist mult tentatiei.

Cum marea mea placere automobilistica este urcatul in forţă la deal, cele spuse de tine ma pun totusi in garda. Asadar e lenta. Adica? Are nevoie sa-si ia un avânt lung la deal? Gâfâie?

Cei care aveti motor de 1,6 (care este si varianta la care m-am gândit de fapt de la bun început) ce parere aveti: la urcare la deal se simte diferenta fata de motorul de 1,4? Are nerv? Chiar si incarcata?

mai oameni buni, eu nu inteleg de ce se cramponeza atata lume cu motorul!
ar trebui sa se inteleaga odata pentru totdeauna:loganul NU este o masina sportiva!

are dotari, ok, e relativ moderna, ok, e spatioasa ok!
dar:e o masina de familie, de concediu, chiar de viteza, dar nu de sport si de smecherii!

pe spate are ferodouri si la motorul de 1,6, asta va mai spune ceva!

deci, eu zic , poate a mia oara, ca si motorul de 1,4 trage foarte bine, zgomotos nu este in nici un caz, consuma rezonabl de tot, dar care aveti chef de forta si putere, lasati tata loganul, care pe deasupra mai e si inalta cat un jeepan mai mititel, si luati-va tata masini nervoase de la suta de cai in sus!

daca vreti logan, mergeti normal si civilizat, stati vara la racoare, iarna la cald, intr-o masina spatioasa, dar nu va puteti da cu ea la liniute cu baietii de baieti!

oamenii mari vor stii ce li se potriveste dintre astea doua variante!

Esti pe lista neagra!
Huooo defaimatorule de Logan!
Adevaratii patrioti te vor linsa!

Multumim asarban pentru sugestii!

Cei care aveti motor de 1,6 (care este si varianta la care m-am gândit de fapt de la bun început) ce parere aveti: la urcare la deal se simte diferenta fata de motorul de 1,4? Are nerv? Chiar si incarcata?

Cum am motor de 1,6, incerc sa te lamuresc nitel, din propriile mele observatii (7.500km, 3 drumuri Timisoara-Iasi si retur, masina din 12.2004). Nu stiu daca despre cuitia de pe Logan se poate spune ca are nerv, dar cert e ca motorul are forta si rar am fost nevoit sa retrogradez din 5 in 4 la rampe (evident, cele care se preteaza la asa ceva, nu serpentinele de la Oituz, Borsec sau mai stiu eu pe unde); la fel e de clar ca nu poti urca o rampa de 10% pornind de jos cu tr.5 si 70 kmh (din pacate, pe drumurile noastre poti vedea f des "soferi" care nu au nici cea mai vaga ideea despre abordarea unei rampe, cu masini gafaind la deal (si nu ma refer aici la berline...) si uitand sa schimbe treptele dupa ce au plecat prost din vale.

Ca la orice masina (evident in plaja 80-100 CP, cred ca nu voiai comparatii cu BMW-uri sau alte scule), conteaza mult felul in care conduci; daca incepi sa pricepi ce vrea motorul si cand vrea, iti garantez ca nu te faci de ras in nici o rampa; mai mult, odata retrogradata in 4 sau chiar 3 si turata la 3500-4000 rpm o sa vezi ca o zbungheste cu toata forta inainte (personal, daca nu intervin situatii de trafic care sa impuna asta, prefer sa urc rampele in viteza constanta si sa ajut motorul cu un demaraj solid la baza (in functie de marimea ei si de vizibiliatate am plecat si de la 100 dar si de la 150 lmh...); cum ti-am zis, in 90% din cazuri am urcat in V.

Cum marea mea placere automobilistica este urcatul in forţă la deal, cele spuse de tine ma pun totusi in garda. Asadar e lenta. Adica? Are nevoie sa-si ia un avânt lung la deal? Gâfâie?

Nu, nu e nevoie de avant lung... de la 80-90 cat se presupune ca se merge in mod normal la 110-120-130 cat poate ai nevoie sunt suficiente 5-6 secunde si 150-250 m, ceea ce e absolut suficient pentru un sofer bun.

Daca zici ca-ti place sa urci in forta, poti sa pornesti si de la 70kmh, bagi 3 turezi in disperare si te asigur ca accelerezi suficient cat sa schimbi si a 4 in mijocul rampei... desi nu vad ce mari placeri automobilistice ai putea obtine turand motorul la 5.500 rpm in mod inutil.

Sper ca ti-m fost de cat de cat folos; daca accepti un sfat, incearca sa gasesti un Logan si sa faci cativa km cu el... ajuta mult... i-ar ajuta inclusiv pe cativa moderatori/sefi de pe siteul asta... inclusiv pe cei de prin Elvetia


PS: felicitari celui ce a initiat acest topic; dupa mine e parerea unuia care reprezinta 80% dintre cei care au un Logan; inclusiv a mea

All the best

Userule alb, felicitari pentru ceea ce ai scris ! Felicitari si domnului care a deschis acest "subiect". Cu mai multe pareri obiective ca ale voastre si s-ar reduce numarul posturilor inutile cred ca la 25%.

Referitor la ceea ce a scris ursul alb, SUNT PERFECT DE ACORD. Totul este sa simti un pic masina si motorul => nu vei avea insatisfactii. Eu am un Clio cu un motor de 1,4 si 75 cp si vreau sa va spun ca mi-am dat seama singur de ceea ce poate acest motor. Repet ceea ce a zis ursul-alb: totul este sa simti un pic masina.

salutare

cateva vorbe despre masinuta mea.

am de 1 sapt un laureate 1.4. am avut inainte un sport iar masina firmei e un brek cumparat nou.
primele impresii sunt cam ca ale tuturor. pozitive.

referitor la alegerea motorizarii vreau sa va spun ca am stat pe ganduri aproape 1 luna, nestiind ce versiune sa aleg.

ma gandeam sa cumpar Preference cu 1.6. pana la urma am ales motorizarea de 1.4, da' masina mai dotata.

dupa ce am lansat comanda am incercat si un ambition (1.6).

sunt f multumit de cum trage motorasul, am facut aproape 1.000 km in 1 saptamana. legat de pante si dealuri poti sa ai si ultimu BMW ca daca abordezi panta cu 60 km/h in treapta a V.... sanatate.

nu motorul de 1.4 e puturos, rapoartele cutiei sunt de asa natura incat nu permit o cunducere sport. am inteles chestia asta cand am condus si un ambition (1) a unui amic. n-am simtit o diferenta asa de mare de putere (nu putem spune ca nu e diferenta de loc

nu putea face renault-u o masina (logan) de 5.000 de euro care sa mearga ca un clio. sa fim seriosi.

una peste alta sunt f multumit de masina. sunt destul de pretentios si aveam ceva temeri inainte de a veni masina da acu sunt linistit.

sa auzim de bine!

nu putea face renault-u o masina (logan) de 5.000 de euro care sa mearga ca un clio. sa fim seriosi.

Sa fim seriosi dar motorul de Clio de 1.4, 8 V, este la fel ca ala de Logan, cu mici diferente.
Acelasi motor de 1.4 este si pe SLZ si pe DSN. Asa ca cutia si alti factori (greutate, aerodinamica, etc) fac diferenta.
Mie un inginer de la Dacia (din fabrica), mi-a recomandat sa iau Logan de 1.6 si cineva de pe forum care a avut SLZ si si-a luat Logan 1.4, la fel mi-a zis.
Cica Loganul de 1.4 e putin mai puturos ca SLZ.

E clar ca soferul face diferenta. Totusi, desi eu nu pot spune ca am foarte multa experienta (doar cateva zeci de mii de km), pot sa confirm ca Loganul e mai lenes decat Solenza, chiar daca unii nu vor sa accepte asta si probabil imi vor sari in cap. Le-am condus pe amandoua, cu Solenza am facut 15.000 km, cu Loganul am cam 1.500 si vreau sa spun ca se simte diferenta de putere. Cum i-am spus si lui Bomica, de Logan nu am tras, am mers lejer, am incercat sa-i fac un rodaj ca la carte; probabil ca se simte si trage mai bine la turatii de peste 4.000, valori pe care eu nu le-am atins inca. Multi mi-au spus ca "se mai lasa", ca motorul e nou si ca dupa 3.000 km o sa fie alta masina. Eu ma rog sa fie asa; pana atunci recomand totusi motorul de 1,6 care n-are cum sa nu fie mai vanjos.

As dori sa va cantonati discutia in subiectul acestui... topic (pleonasme garla...): adica sugestii despre imbunatatirea Loganului.

NU despre cum se urca dealul. Dealul se urca la fel, indiferent ca te dai cu Loganul sau nu. Si nici despre diferentele intre motoare.

Asadar, va rog reveniti la subiect. Daca aveti sugestii pentru un Logan mai bun, le puteti impartasi aici. (Atata timp cat nu sunt de domeniul SF).

Cred ca discutiile despre un lgn un pic mai bun au fost dezbatute la sectiunea imbunatatiri. Ma refer mai ales la cele tehnice.

Mai intai vreau sa va multumesc tuturor pentru interes si chiar pentru aprecieri. Am spus cateva vorbe din perspectiva unui sofer (sau utilizator, ca soferi, am priceput din topicurile de la alte sectiuni, sunt putini).
Nu am avut in gand sa notez imbunatatiri pentru Logan, dar respect interventia moderatorului.
Eu am vrut sa spun doar cateva vorbe, la cald, a unui proaspta utilizator de Logan.

Toate cele bune!

La cat mai multi Km, fara evenimente!

As dori sa va cantonati discutia in subiectul acestui... topic (pleonasme garla...): adica sugestii despre imbunatatirea Loganului.
...

D-le maddan, daca ai facut referire la postul meu de mai sus si ai fi fost atent, am scris cuvantul subiect, intre ghilimele. Pana una alta, s-ar putea sa stiu mai bine decat dumneata, semantica pentru: topic, post sau subiect. Asta asa ca fapt divers.

Asa ca: lasa-ne, lasa-ne ... M-ai dat pe spate, ce sa-ti spun ....

PS. Si ca sa dai dovada ca faci ce vrea muschiul d-tale pe acest forum, (sper ca asa se zice ) - ca doar n-ar fi pentru prima data , ai respect pentru dreptul la replica si sterge acest post (sper ca am scris si asta bine).

linule... iarta-ma dar nu ma refeream la tine, pentru simplul fapt ca nu ti-am remarcat postul printre atatea altele (si in plus nu erai offtopic). Era o autoironie, n-aveam nimic cu nimeni.
Pur si simplu nu-mi iesea altfel fraza si mi-era prea lene sa refrazez.

In rest, pentru astfel de iesiri ca a ta de mai sus, nu cenzura ajuta. Dulcolax, poate da...

sa ma explic inainte de a scrie prea multe:

Rover 214 gsi de la mama lui(uk) la cei 106cp cu 16v pana pe la 3500 de ture orice berlina era paralel cu mine.....dar de acolo.....ii faceam cu mana.
am asteptat ca loganul sa faca cei 1000 km sa pot sa urc si eu cu ea in 4000 ture ..alta viata aici incepe sa se simta viata masiniii
sfatul meu este sa dati drumul calutilor sa zburde ca loganul nu mai e berlina care la 4000 de ture murea, tusea.......in schimb loganu abia aici se trezeste

maddan cred ca poti confirma cele scrise de mine....ca nici vectra ta nu e prea nervoasa pana in 3000 ture desi are cuplul ceva mai jos(motor mai mare)

singura mea dezamagire( in rest sunt placut surprins de Logan ) este stabilitatea la vit de peste 150km/h- se cam leagana cand trece un tir
dar si asta se rezolva(sper) prin lasarea garzii la sol

in rest.............toate bune, eu sper ca suntem pe drumul cel bun

This post has been edited by dydycom: 18 Apr 2005, 02:10

NU despre cum se urca dealul. Dealul se urca la fel, indiferent ca te dai cu Loganul sau nu.

Era doar un raspuns cred eu destul de la obiect (daca nu cumva oi fi sugrumat serverul cu cele cateva cuvinte de explicatii mai detaliate) despre cum se comporta (din punctul meu de vedere - pleonasm iar, pentru ca nu putea fi altceva, dar repet...) Loganul meu de 1,6 la abordarea rampelor (faptul ca se urca la fel cu orice masina nu inseamna ca toti fac asa in practica, asta fiind singurul lucru pe care l-am subliniat); nu cred ca 2-3 observatii personale or fi deranjat asa de mult, dar asa cum a revenit si initiatorul, topicul nu se adresa unor sugestii pe adresa Dacia Pitesti (ha, ha, ha) ci cauta sa mai spulbere unele mituri si sa confirme altele...


All the best

Ok, Ok, I got It!

Evident ca Loganul cu motor de 1,4 va urca un deal mai greu decat cel cu motorul de 1,6, chiar in aceleasi conditii de accelerare si in aceeasi viteza. Dar ma indoiesc profund ca motorul de 75Cp nu face fata la un deal, fie si masina incarcata cu 5 oameni si bagaje. Da-o'ncolo de treaba, ca si Berlina urca dealuri in aceleasi conditii.

A, ca s-o târî ca melcul, asta e... Nu am urcat dealuri cu Loganul sa stiu cum e.

Da, si Vectra de 114 CP are probleme sub 2500 de ture. Intre 50-75 km/h trebuie sa retrogradez intr-a III-a ca sa am nerv la o depasire.
Peste 80 km/h nu prea mai e nevoie... Totusi, motorul este elastic, si pot urca binisor peste 90km/h cu a treia...

De ce sustin parerea ca :"totul este sa simti un pic masina" ?!? La inceput cand masina era noua si nu prea ma induram sa o "fortez" (ziceam io la vremea aia ) pateam ca urcam dealul Feleacului de langa Cluj si de abia ma taram, mai ales pe ultima lui portiune. Ziceam ca de - este motorul mic si putini cp.
Ei bine, mare fu surpriza mea cand dupa un an - cand am inceput si io sa-mi folosesc masina mai cu dibacie (sa zic asa ), am constatat ca daca abordezi cum trebuie panta, in vitezele/turatiile care trebuie ESTE OK. Sigur ca nu poti sa faci minuni, dar ideea este ca daca pui problema cum trebuie, poti sa ai satisfactii si de la astfel de motoare mai mici.
In fond astea nu sunt masini in de-alea bengoase la care nu te intereseaza in ce treapta sau turatie esti si numa-i dai talpa si te-ai dus ca vantul ...

Sper ca nu v-am plictisit prea tare.

Simt nevoia sa revin cu unele lamuriri.
Locuiesc intr-o zona muntoasa si obisnuiesc sa ies cu familia, cu masina, la munte. Pana nu de mult mergeam cu berlina, obisnuit cu berlina. Sigur ca dupa ce mi-a venit Loganu, am facut acelasi lucru (deh, tabieturile vietii ). De aceea am afirmat ca se prezinta super bine pe drumuri de munte, ca suspensie si tinuta de drum inalta il apropie de suv. Numai ca la munte, mai sunt si pante unde nu poti sa vi lansat, cu demaraj (curbe stranse in panta). O abordezi cum poti mai ales daca drumul e cum e.
Asa ca obisnuit cu berlina, unde abordam anumite pante cu a 2-a, am fost surprins ca nu am putu face acelasi lucru si cu Loganul. Nu am vrut sa spun nici o clipa ca Loganul nu poate aborda, in trafic, pantele intr-un mod corect. Sau ca ar fi mai puturos sau alte cele... Ba, din contra, data fiind elasticitatea cutiei, e foarte ingaduitor in pante, desigur cu demarajul necesar.
Apoi inca un lucru. Nu am inca 1000 km cu ea. Am evitat sa-i dau mai mult de 3500 de ture. Si ii cred pe cei care spun ca abia la 4000 de ture motorul isi da drumul. Zic asta pentru ca am fost cu cineva care avea un Logan 1.4 trecut de 20 mii km si care o calca si senzatia de masina nervoasa se simtea ff bine. Deci ce sa mai zicem de un motor de 1.6...
Apoi, Loganul e masina de familie. Asa e conceputa si setata penru conditiile dificile din traficul nostru. Deci, chiar daca am afirmat ca simt cutia de viteze a Loganului ca una lenesa la turatii mici, elasticitatea si disponibilitatea acesteia dau un confort sporit in trafic mai ales pe distante lungi. Cred ca s-a facut o alegere buna...

Tuturor celor care sunt inca in asteptarea unui Logan sau indecisilor: Fiti linistiti, la prima vedere (fara imbatranire in gropile nationale), Loganul e o masina in regula, corecta in raportul pret calitate.
Iar daca nemti compara wv 4 cu Loganul si pun pe coperat un Logan busit, apeland si la mijloace subliminale de discreditare a Loganului... eu sunt tare increzator in masinuta asta.

Numai de bine

This post has been edited by sinaxis: 19 Apr 2005, 08:02

As avea si eu o vorba daca nu e cu suparare si nu am inteles prea gresit ideea topicului.

Ce mi-ar place mie sa se intample la Logan ar fi sa se reuseasca o bancheta cu adevarat rabatabila. Chestia asta nu a fost cu adevarat facuta nici la Solente unde trebuie sa desfaci suruburi - puteau sa fure si ei patentul de la Nove, unde mai era si fractionata, chiar daca mai era loc de ceva imbunatatiri pentru o mai buna functionare.
Nu o sa car cartofi cu loganul (poate doar un sacut mic toamna sa il pun in camara), dar ca familist (facand parte din pubicul tinta, deci - si iata si cuvanul nobil "deci") uneori am de carat famelia cu multe bagaje la un conced, la un tata, la un socru, etc (porcu de craciun nu il car tot ca il impart .. da daca e sa fie tot .. nu trebe sa-l car? Comparand cu un Oltcit pe care l-am avut si in care bagam atatea bagaje de te cruceai (doar tragand de o manetutza si gata), la Logan - chiar cu portbagajul ala mare - ca deh si famelia a mai crescut- mi s-ar parea tare utila o bancheta rabatabila, fractionat.
Presupusa rabatare de acum a loganului implica desfacerea de suruburi si asta mi se pare prea complicat, iar dupa ce inlaturi bancheta spate constati cu uimire ca acolo este o piesa metalica (lonjeron sau ce o fi) care nu prea iti lasa loc de manevra, si pe care reprezentantii Dacia iti recomanda sa nu o scoti.

Cam multe pentru un subiect simplu. O bancheta spate cu adevarat rabatabila si eventual fractionabila mi s-ar parea foarte tentanta.

Nici o deschidere de portbagaj de la un buton din interior nu ar fi de lepadat (cu atat mai mult cu cat oamenii se chinuie singuri sau prin service-uri sa dea gauri prin table sa rezolve singuri ce ar fi putu propune producatorul)

Ce mi-ar mai place de la Logan ar mai fi mult promisa masina de 5000 de euroi, si posibilitatea de dotari optionale pe ea, de pilda un aer conditionat peste varianta minimala (care sper sa aiba macar turometru) ar putea avea ceva vanzare - parerea mea (stiu ca se prefera variantele de top, dar oare aerul conditionat nu e cumva una din cauzele situatiei asteia ?).

Nici un Ambition de 1.4 nu cred ca ar ramane lipsit de cerere.

Dar vorbeam de dinamica societatii Dacia. Pai atunci, in plus sa mai fie niste flori, si o vaca cu cola.

This post has been edited by JORJ: 18 Apr 2005, 14:36

Apropo de portbagaj - am ramas uimit sa vad cum un volum mare poate fi distrus de cele doua table care sustin capota portbagajului...

Degeaba este mare daca nu este gandit sa fie practic.

In mod obligatoriu la Break vor trebui sa ofere bancheta fractionabila.
Si daca s-or gandi si la o trapa si un diesel mai puternic, ar iesi o masina cu adevarat interesanta pentru o multime de familii.

Am fost sambata in Carrefour si am luat un pachet de lambriuri din aglomerat de lemn. Au 3m20 lungime pe 13 cm latime, deci asemanatoare unor schiuri foarte lungi.

Le-am bagat in batranelul meu Opel prin portbagaj si am folosit trapa special conceputa in bancheta spate (acolo unde este manerul care poate transforma bancheta in doua "fotolii"), si am strecurat pachetul prin bancheta, fara a o mai rabata (rabatare care oricum se face extrem de simplu prin apasarea unor butoane de pe bancheta), scotandu-l prin trapa de pe masina.
A mers super, fara nici cea mai mica problema.
Prin rabatarea completa a banchetei am mai carat si o saltea de pat... Si masina e in trei volume, nu e break/hatchback!

Oare este chiar atat de greu sa aplici la Dacia sistemele aplicate pe masini inca din anii 90?! E imposibil sa inteleg ce au gandit inginerii de la Dacia separand definitiv si complet portbagajul de habitaclu, la o masina de familie!

Repet, daca Break-ul va fi gandit mai cu cap, poate va deveni o masina interesanta...

@maddan, mi se pare ca esti un pic malitios. Incepi o comparatie cu Vectra ta, dar in acelasi timp moderatorii sar cand un user compara Logan cu alte masini! Vad ca nu se admit comparatiile dintre Logan si alte modele decat daca sunt in defavoarea acestuia!

sony, eu compar bancheta de pe o masina veche de 13 ani cu una conceputa acum. N-am cine stie ce vectra noua, samd.

Deci compar un sistem de fractionare al banchetei care exista de mai bine de 15 ani (ca atunci a aparut modelul Vectrei mele, dar el poate fi gasit pe o multime de masini), nu doua masini. Fiecare masina - si Loganul - are avantajele si dezavantajele ei. Dar nu despre asta discutam aici.

Ce nu inteleg eu este de ce inginerii de la Dacia nu au aplicat sistemele pe care le-au pus si pe Megane 1 break de exemplu (nu stiu daca si pe Megane 1 in trei volume), care permit fractionarea banchetei si utilizarea optima a spatiului portbagajului.

Diferenta de bani nu cred ca ar fi foarte mare. Sper ca daca ei citesc acest forum, sa bage la cap ca pentru Break ar fi musai o bancheta fractionabila.

In cadrul acestui topic nu se admit comentariile, intrebarile sau orice alte discutii intre cei care scriu... Se vor posta strict impresii personale ale POSESORILOR de Logan, cu precizarea modelului/tipului, anului de fabricatie, numarului de km etc. pentru a se putea interpreta impresiile de catre ceilalti cititori. Orice alt mesaj va fi sters fara alt preaviz si ... vor curge sanctiunile!