Outline · [ Standard ] · Linear+ Caroserie inoxidabila, piese din inox sau intreaga caroserie

Salut pe toata lumea!!! Ideia acestui topic este sa rezolve cea mai mare problema a berlinelor si anume corodarea caroseriei Am deschis acest nou topic pentru a gasi o firma care sa-mi realizeze piese componente ale caroseriei de berlina din materiale inoxidabile: otel inox, fibra de sticla, etc Veniti cu propuneri. Ce tabla a-si putea folosi pentru caroserie grosime, material etc? in multitudinea de marci de otel inox trebuie sa gasesc acele marci din care pot sa realizez parti ale caroseriei. - cum pot vopsi aceste piese la culoarea masini ?(tabla de inox se vopseste f. greu) - o sa pot inmatricula masina dupa ce fac o schimbare de caroserie cu una realizata din alte materiale? in ce conditii? Va rog raspundeti cu toata seriozitatea deoarece tabla pot sa o cumpar si ar trebui doar sa trec la treaba.

Salut pe toata lumea!!!
Ideia acestui topic este sa rezolve cea mai mare problema a berlinelor si anume corodarea caroseriei
Am deschis acest nou topic pentru a gasi o firma care sa-mi realizeze piese componente ale caroseriei de berlina din materiale inoxidabile: otel inox, fibra de sticla, etc
Veniti cu propuneri. Ce tabla a-si putea folosi pentru caroserie grosime, material etc? in multitudinea de marci de otel inox trebuie sa gasesc acele marci din care pot sa realizez parti ale caroseriei.
- cum pot vopsi aceste piese la culoarea masini ?(tabla de inox se vopseste f. greu)
- o sa pot inmatricula masina dupa ce fac o schimbare de caroserie cu una realizata din alte materiale? in ce conditii?
Va rog raspundeti cu toata seriozitatea deoarece tabla pot sa o cumpar si ar trebui doar sa trec la treaba.

CIrcula un mail mai demult cu un Audi A6, al nustiu cui print din Dubai, cu toate elementele caroseriei facute din argint !

Spune sincer, de aici ti-a venit ideea?

This post has been edited by argon: 26 Apr 2006, 13:42

tu vrei caroserie din otel inoxidabil!
Da aluminiu nu mai e bun?
Sau o caroserie din titan ca tot avem jante din titan, pe alt topic!!

This post has been edited by amc: 26 Apr 2006, 14:31

CIrcula un mail mai demult cu un Audi A6, al nustiu cui print din Dubai, cu toate elementele caroseriei facute din argint !

Spune sincer, de aici ti-a venit ideea?

Ideia a venit din posibilitatea de a achizitiona tabla de inox la un pret mic. Restul trebuie rezolvat. Ce tehnologie aplic? ce elemente se pot executa din astfel de material cu alte proprietati mecanice si tehnologice decit otelul carbon din care sunt elaborate tablele decapate? Unde gasesc prese si matrite pentru asa ceva? Este o provocare. Daca aveam un proiect al structuri as fi reusit sa fac o evaluare mecanica, dar in lipsa este mai greu.

Asta este utopie ca sa nu-i spun copilarie.

Tabla din inox se deformeaza total diferit fata de tabla normala si oricum va rugini la imbinarile sudate.

Mai bine ia o caroserie noua si bag-o intr-o baie de zincare...daca o sa gasesti asa ceva prin Romanica.

Tabla de inox nu poate fi folosita pentru caroserii auto pentru simplul motiv ca in loc sa se indoaie, crapa (e fragila), e foarte greu de sudat si nu se prea vopseste (poate in camp electrostatic). Aluminiul are cam aceleasi probleme cu ambutisarea (rebutri multe la piese avand curburi complexe, sudura dificila). Matrite si prese gasesti la Mioveni, in judetul Arges. Pe strada Uzinei numarul 9 parca.
Singura masina cu caroserie de inox (si nu era autoportanta) a fost coupeul DeLorean (cel din Back to the future). Piesele din PAFS nu au rol structural si sunt destul de grele.

Mai bine ia o caroserie noua si bag-o intr-o baie de zincare...daca o sa gasesti asa ceva prin Romanica.

Asta-i solutia!
Numai eu stiu doua bai de zincare, dar cam scump is nu cred sa intre o caroserie intreaga.

Daca printul Dubai-ului are un Audi de argint, nu vad de ce nu ne-am face si noi macar o Dacie din inox

Attached thumbnail(s)
138699937786_med.jpg ( Size: 46.2k ) Number of downloads: 1810
138699937787.jpg ( Size: 109.7k ) Number of downloads: 1840
138699937788.jpg ( Size: 115.35k ) Number of downloads: 1879

Tabla de inox nu poate fi folosita pentru caroserii auto pentru simplul motiv ca in loc sa se indoaie, crapa (e fragila), e foarte greu de sudat si nu se prea vopseste (poate in camp electrostatic). Aluminiul are cam aceleasi probleme cu ambutisarea (rebutri multe la piese avand curburi complexe, sudura dificila). Matrite si prese gasesti la Mioveni, in judetul Arges. Pe strada Uzinei numarul 9 parca.
  Singura masina cu caroserie de inox (si nu era autoportanta) a fost coupeul DeLorean (cel din Back to the future). Piesele din PAFS nu au rol structural si sunt destul de grele.

depinde de inox. inoxul austenitic se deformeaza bine se sudeaza in mediu protejat se decapeaza sudura iar toata structura se trateaza termic -austenitizare-si este ok. singura problema ar fi grosimea tablei in comparatie cu cea de otel carbon si vopsirea (eu m-am gindit la o sablare cu nisip cu granulatie controlata si o lacuire iese ca vopseaua gri metalizat)

Ma gandesc ca daca aceasta tehnologie ar fi fost eficienta, masinile de lux ar fi folosit-o de multa vreme. Dar...

...dar prefera zincarea

Exact...De ce oare?

Costuri de fabricatie enorme, material scump si in primul rand greautatea unei astfel de caroserii!

Asta-i solutia!
Numai eu stiu doua bai de zincare, dar cam scump is nu cred sa intre o caroserie intreaga.

am deschis in urma cu ceva timp un topic despre zincare si nu am gasit baie in care sa bag toata caroseria sau numai partea de jos.

Asta este utopie ca sa nu-i spun copilarie.

Tabla din inox se deformeaza total diferit fata de tabla normala si oricum va rugini la imbinarile sudate.

Mai bine ia o caroserie noua si bag-o intr-o baie de zincare...daca o sa gasesti asa ceva prin Romanica.

inoxul nu rugineste la imbinarile sudate. materialul de adaos sau electozii sunt din acelasi material cu tablele. oxidarea apare numai la sudura electrica eu o sa folosesc sudura cu plasma deoarece tabla are grosime mica si prin acest procedeu nu apare oxidarea materialului la imbinare.

Sablezi masina si faci un POWDER COATING ...... ca pe Discovery!

This post has been edited by amc: 27 Apr 2006, 10:09

Tabla de inox nu poate fi folosita pentru caroserii auto pentru simplul motiv ca in loc sa se indoaie, crapa (e fragila), e foarte greu de sudat si nu se prea vopseste (poate in camp electrostatic). Aluminiul are cam aceleasi probleme cu ambutisarea (rebutri multe la piese avand curburi complexe, sudura dificila). Matrite si prese gasesti la Mioveni, in judetul Arges. Pe strada Uzinei numarul 9 parca.
  Singura masina cu caroserie de inox (si nu era autoportanta) a fost coupeul DeLorean (cel din Back to the future). Piesele din PAFS nu au rol structural si sunt destul de grele.

Strada Uzinei, nr. 2A, Mioveni, jud. Arges.

Zincarea este o solutie mai "accesibila"!
Eu am incercat sa pun caroseria de DACIE SPORT intr-o baie de zinc.

inoxul nu rugineste la imbinarile sudate. materialul de adaos sau electozii sunt din acelasi material cu tablele. oxidarea apare numai la sudura electrica eu o sa folosesc sudura cu plasma deoarece tabla are grosime mica si prin acest procedeu nu apare oxidarea materialului la imbinare.

Oricat ai incerca tu sa ne arati ca esti cunoscator in ale sudurii, toata povestea asta tot o copilarie ramane.

Inainte de toate ar trebui sa ai idee cate repere din tabla sunt, dupa aceea o sa ai nevoie de desene de executie pentru fiecare reper in parte.
Reperele care nu se vad (traverse, lonjeroane, chesoane, podea, etc) probabil ca o sa poti sa le manufacturezi pe banc, dar elementele vizibile (fetele de usi, aripile, pavilionul, pragurile, etc) fara matrite n-ai nici o sansa...tu chiar ai impresia ca aia de la Dacia o sa-ti dea tie matritele? Si daca ti le da ce o sa faci cu ele? Dupa aceea o sa ai nevoie de gabarite ca sa poti asambla caroseria...pe care tot la Dacia le gasesti.


LE. Oricum, iti apreciez foarte mult entuziasmul...cu un catalog de piese de schimb Dacia, as putea sa te ajut eu, dar acolo nu o sa gasesti dimensiunile de executie.
Mai asteapta si tu vreo zece ani pana cand Dacia poate o sa scoata la vanzare toata linia de presaj elemente de caroserie pentru berlina.
Tu te uiti pe Discovery? Ai vazut ce ateliere si ce colaboratori au englezii aia care restaureaza masini vechi sau aia din Orange care fac motociclete.

Initial n-am vrut sa intervin in aceasta discutie dar nu m-am putut abtine pentru ca eu visez de mult sa demarez o mica afacere cu un atelier de reconstituire auto, dar cand am pus pe hartie ce implica aceasta actiune mi-am dat seama ca poate o sa reusesc in alta viata...solutii mai mult sau mai putin pertinente vei gasi pe forumuri, dar intrebarea este daca esti capabil sa o suporti si daca este rentabila aceasta cheltuiala.

This post has been edited by tunderbird: 27 Apr 2006, 13:24

Si sa zicem ca o faci...la 2 minute dupa ce ai iesit cu ea in trafic te izbeste un bou...ce faci? o iei de la capat?

Zincarea este o solutie mai "accesibila"!
Eu am incercat sa pun caroseria de DACIE SPORT intr-o baie de zinc.

unde ai incercat? si ce s-a intimplat de nu ai reusit?

Cred ca ceva accesibil ar fi sablarea caroseriei sa se scoata orice urma de rugina, apoi vopsire intr-un mediu controlat (gen cuptor) cu vopsea de zinc (gasibila in comert).

Peste ar fi interesant un lac; ramane culoarea argintie.

Tot ce m-a impiedicat sa fac toate astea a fost sablarea, nu stiu unde exista cine sa faca asa ceva.

La Oldtimer Studio, in snagov. Au si niste tinichigii geniali. Dar ar costa mai mult decat utilajul din avatar.
In plus , nu vad nevoia de asemenea operatii costisitoare la o masina atat de raspandita ca Dacia, la care o aripa e 80 de RON. Parca ar fi vreun Rolls unicat la care tine motorul 1000 de ani si rugineste tabla.
Daca chiar vreti sa protejati tabla, as putea sugera niste anozi de sacrificiu din magneziu.

Cum vine asta cu anozii de sacrificiu?
E ceva ca la vapoare care stau tot timpul in apa marii si care au niste chestii ca sa nu rugineasca?
Asteptam detalii!

Cam da. Un bloc de magneziu e legat galvanic la caroserie. In loc sa rugineasca fierul, se oxideaza bucata de magneziu, care se schimba atunci cand e cazul (sistemul e folosit la conductele ingropate).
Acum, nu stiu cat de repede se intampla asta, cat costa anodul respectiv, si cum reactioneaza sistemul fiind legat la polul - al bateriei.

Cam da. Un bloc de magneziu e legat galvanic la caroserie. In loc sa rugineasca fierul, se oxideaza bucata de magneziu, care se schimba atunci cand e cazul (sistemul e folosit la conductele ingropate).
  Acum, nu stiu cat de repede se intampla asta, cat costa anodul respectiv, si cum reactioneaza sistemul fiind legat la polul - al bateriei.

Cred ca ai uitat ca este nevoie si de electrolit (lichidul dintr-un rezervor este un astfel de electrolit, apa si diversele substante din sol etc) la caroserie nu este decit aer sau trebuie montat electrozii in toate zonele unde este posibila aparitia coroziuni.

Ce electrolit domnule? Nu am zis ca sunt legate galvanic ? Adica cu o sarma? Ce nevoie am de electrolit?
Caroseria e cam o singura bucata dpdv electric, nu are piesele metalice izolate unele de altele, deci 1 electrod ar fi de ajuns.

Ce electrolit domnule? Nu am zis ca sunt legate galvanic ? Adica cu o sarma? Ce nevoie am de electrolit?
  Caroseria e cam o singura bucata dpdv electric, nu are piesele metalice izolate unele de altele, deci 1 electrod ar fi de ajuns.

Atunci spune-mi te rog cum se consuma electrodul de zinc?

Ce electrod de zinc bai baiatule, tu ce topic ai citit?
Intr-o baterie, electrozii sunt izolati intre ei dpdv electric si fac schimb de ioni prin electrolit.
Eu nu vreau sa produc curent electric, vreau sa iau electronii din magneziu ca sa nu ii iau din Fe. Daca ii luam din Fe, ionii de Fe se combinau cu Oxigenul din aer si ramaneam cu rugina. Asa, ii iau din Mg (pe electroni) si se oxideaza magneziul, nu fierul. E o pila electrica, bazata pe propietatea Mg de a fi mai electronegativ decat Fe. Chiar nu se mai invata asta la chimie sau la fizica in ziua de azi?

This post has been edited by einstein1984: 10 May 2006, 16:06

Ce electrod de zinc bai baiatule, tu ce topic ai citit?
  Intr-o baterie, electrozii sunt izolati intre ei dpdv electric si fac schimb de ioni prin electrolit.
  Eu nu vreau sa produc curent electric, vreau sa iau electronii din magneziu ca sa nu ii iau din Fe. Daca ii luam din Fe, ionii de Fe se combinau cu Oxigenul din aer si ramaneam cu rugina. Asa, ii iau din Mg (pe electroni) si se oxideaza magneziul, nu fierul. E o pila electrica, bazata pe propietatea Mg de a fi mai electronegativ decat Fe. Chiar nu se mai invata asta la chimie sau la fizica in ziua de azi?

intr-o pila este si electrolit. si sa sti ca de protectia la electrocoroziune ma ocup zilnic. La dacie este si coroziune chimica si electrocoroziune in unele zone (unde ramine umed si murdar-electrolit) mai citest putin inainte de a spune tot felul de lucrurii.

This post has been edited by vaally: 11 May 2006, 06:42