Outline · [ Standard ] · Linear+ Quick question: Lant sau curea, Care e mai bun pentru distributie?

Stiu ca la masinile mai vechi (a.k.a. dacia 1310... singurul exemplar pe care l-am vazut demontat) distributia era pe lant... nu prea exista riscul sa se rupa, era sigur, etc, etc... de ce s-a trecut pe curea de distributie la masinile mai noi? O SuperNova nu o poti tracta/impinge la pornire de frica sa nu se rupa cureaua (caz in care ai pus-o ). De asemenea, am vazut ca la motoarele diesel de mare putere (ex: 4.2 V8 TDI de la Audi) distributia este pe lant, nu pe curea. Care sunt avantajele/dezavantajele fiecareia? (ca sa stiu si eu de ce Audi au pus pe V8-ul lor lant si nu curea )

Stiu ca la masinile mai vechi (a.k.a. dacia 1310... singurul exemplar pe care l-am vazut demontat) distributia era pe lant... nu prea exista riscul sa se rupa, era sigur, etc, etc... de ce s-a trecut pe curea de distributie la masinile mai noi? O SuperNova nu o poti tracta/impinge la pornire de frica sa nu se rupa cureaua (caz in care ai pus-o ).
De asemenea, am vazut ca la motoarele diesel de mare putere (ex: 4.2 V8 TDI de la Audi) distributia este pe lant, nu pe curea.

Care sunt avantajele/dezavantajele fiecareia? (ca sa stiu si eu de ce Audi au pus pe V8-ul lor lant si nu curea )

Distributia pe lant este mult mai buna, insa este normal ca la masini din clasa medie si ieftina sa puna pe curea ca este mult mai ieftina.

Ete na! Si motorul de 1.2 de la VW de ce e pe lant? Polo, Ibiza, Fabia... Cel de 1.4 e pe curea.
Teoretic sunt mai silentioase pe curea. Poate ne lumineaza cineva.

la curea ai ce sa schimbi

La cele pe lant zgomotul produs de rularea motorului e mai mare.
Lantul e mult mai sigur decat cureaua.
In general la motoarele mai mari de 1,3 nu se foloseste lantul, probabil ca mai e si o politica a firmelor... adica cele cu motoare mici, in vest merg mai mult in oras, km putini pe an etc. Cele cu motoare mari merg mult pe autostrada, km mai multi pe an. Facand km multi intr-un an, se schimba destul de des curelele si astfel mai au unii o paine de mancat (producatorii de curele si service-urile). Iar daca la masinile mici, de oras, daca s-ar monta curele.. si aia nu ar face cei 60.000 de km (cam atat sunt garantate in medie curelele) in 2 -3 ani - probabil ca in service la reviziile anuale s-ar omite inlocuirea lor.. Dar curelele imbatranesc dupa un anumit nr de ani chiar daca masina nu ruleaza - si asta ar duce probabil la cresterea posibilitatii de a ase distruge ceva motoare in plus.... in vine, azi gandesc cam intortocheat

La Opel Astra Classic motorul de 1.4 are distributia pe lant. Toyota Corolla 1.4 si 1.6 au distributia pe lant. - deci sunt motoare mai mari de 1.3.

Dintre astea doua, lantul e mai bun dpdv al fiabilitatii. La urcarea in ture, cureaua e un pic mai sprintena. Distributia pe lant e mai scumpa, si se schimba mai rar.
Cea mai buna varianta e distributia cu pinioane

. Distributia pe lant e mai scumpa, si se schimba mai rar.

Practic nu se schimba niciodata, duce cat motorul, teoretic nustiu la cat recomanda producatorul..

Se schimba patina intinzatorului, pentru ca are prostul obicei de a se toci. La berlina, cu piese proaste, cam trebuie schimbat lantul si intinzatorul la 100k kilometri.

incepem cu teoria conspiratiei,curea ptr ca sa mai scoata un ban de la noi

mai sunt motoare care au si curea si lant

da au lant si curea de accesorii

Practic nu se schimba niciodata, duce cat motorul, teoretic nustiu la cat recomanda producatorul..

La masina din semnatura, i-a cedat o patina la 200k Km.
Am schimbat toate trei patinele si lantul!

da au lant si curea de accesorii

ar fi interesant si alternatorul cu lant

mai sunt motoare care au si curea si lant

Da, alea-s misto. Au curea de distributie si sunt legate cu lant, ca sunt rele si musca.

Off
iar te-ai trezit tu spiritual, dar nu ai habar de nimic din ce-am zis. Ai mai ras odata cand am zis ca motoru diesel tine 400.000 km, si dupa aia te-ai gandit ca nu era nimic de ras...si n-ai mai postat acolo. Vezi ca si acum esti in aceeasi situatie.

Lant pentru axa/axele cu came. Curea pentru pompa de injectie. Si inca o curea pt accesorii cum ziceti voi. In special motoarele Ford mai noi folosesc lant pt axa si curea pt pompa.
Se schimba doar cureaua de la pompa de injectie si rolele ei intinzatoare.
Alternatorul are o alta curea separata.

This post has been edited by andu911: 4 Sep 2006, 12:32

OK, si ce are sula cu prefectura? Mai pe intelesul tau, ce are distributia cu pompa de injectie? A si poti sa-mi spui si mie la ce masini POMPA DE INJECTIE e antrenata de O CUREA???????????????????????

Sidenote: Audi a pus lant CAM PESTE TOT la motorul V8. Si distributia este cu lant, la fel si pompa de ulei, pompa de apa (si nu sunt sigur daca si pompa pentru servo). Dar la 650 Nm distribuiti de la 1500 la 3500 rpm ... poate ca stiu ei ce stiu

This post has been edited by Andrei87: 4 Sep 2006, 12:33

tatabobu, hai ca nu stii fizica! D-aia n-ai dreptate! Vezi sa nu te impuste si sa sari pe pereti! Mai bine te uiti cum se impusca platina.

Sony, n-ai inteles nimic. N-am dreptate pentru ca n-am basca.

Da' maieu ai?

Lant
Avantaje :Rezistent in timp
Dezavantaje: Zgomotos, transmite vibratiile

Curea
Avantaje: Silentioasa, absoarbe vibratiile
Dezavantaje: Rezistenta mai scazuta, risc de a sari

Din punctul meu de vedere aici este unul dintre cazurile in care proiectantii de automobile din ziua de azi au optat pentru un plus de confort in detrimentul durabilitatii motoarelor.

Lantul e clar mai bun, si batranul Pegas era dotat cu asa ceva!

Lantul e clar mai bun. Ati auzit voi de negri legati cu curea? Nu, pentru ca scapau usor...
Dupa o sticla de vin rosu si eu prefer lantul...

Ati auzit voi de negri legati cu curea?

Asa cum s-a spus mai sus, sunt exemplare care au si lant si curea. Cu lantul sunt legati, iar cureaua e la pantaloni.

La Opel Astra Classic motorul de 1.4 are distributia pe lant. Toyota Corolla 1.4 si 1.6 au distributia pe lant. - deci sunt motoare mai mari de 1.3.

Te contrazic: distributia la Opel Astra Classic 1.4 se face cu curea din cauciuc.


Oricum ar fi, lant sau curea, e bine de stiut ca daca se intampla sa se rupa, in functie de ce turatie are motorul in momentul ruperii curelei, in cele mai multe cazuri, se lovesc supapele de capul pistonului si se rup, se distrug. Imaginati-va cum s-ar manifesta motorul la un asemenea soc si de ce manopera si piese este nevoie sa il aduci la viata.

Concluzia: schimbati cureaua, rolele si ce-o mai fi prin distributie, LA TIMP!!! Puteti sa mai verificati ochiometric starea curelei din cand in cand.

Te contrazic: distributia la Opel Astra Classic 1.4 se face cu curea din cauciuc.

Si eu pe tine. Am chiar modelul asta si distributia e pe lant. Motorul 1.6 twinport are curea dar pe 1.4 au lasat lant.

Alex2k4, din ce an ai masina? Am un document cu motorizarile Opel din 2001 si 2002, iar lant NU se gaseste pe 1.4 16V. Singurele motoare cu lant erau:
- benzina: 1.0, 1.2, 2.2
- motorina 2.0 DI, 2.0 DTI si 2.2 DTI
Restul motorizarilor (benzina 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 si motorina 1.7) au curea de transmisie.
In cazul in care esti interesat iti pot trimite acest document. Oricum el se gaseste pe forumul baietilor cu Opel (de acolo l-am luat).

LE: Transmisia pe lant este mai buna pentru toata lumea. Pentru cei care fac sub 10.000km/an nu sunt nevoiti sa schimbe cureaua la 40K-50K km in loc de 60K km (pentru ca in 4-5 ani se invecheste), iar cei care fac peste 60K km/an nu sunt nevoiti sa cheltuie anual cu inlocuitul curelei. Banuiala mea este ca nu din cauza comfortului s-a ales cureaua, ci pentru a mai face un ban cinstit service-urile, producatorii si distribuitorii de piese (de origine ).

This post has been edited by Dic: 7 Sep 2006, 19:24

am mai zis cineva teoria conspiratie

Cu riscul de a atrage tunete si fulgere as indrazni sa nu fiu de acord cu....mai toata lumea. Lantul de distributie se poate rupe si nu-i greu. Un caz celebru care a facut valuri pina la a atrage o denuntare din partea specialistilor a fost BMW M3 E30. Lanturile se rupeau si asta le-a atras o faima proasta masinilor pe nedrept. Cauza a fost descoperita in neincarcarea la relanti a patinei de intindere (presiunea de ulei prea mica, patina era hidraulica). Eu personal am rupt lantul la R10. Nu vreau sa sustin ca ideea cu lantul e falita, nicidecum.

Cureaua e prezenta in toate motoarele, de toate capacitatile. de exemplu Calibra (2L, 150cp), dar si in monstri super V8 Holden(GM)/Ford, masini de 600-800cp si 5.8L (Australia super V8 championship). Si o curiozitate interesanta, binecunoscutele Harley-Davidson au transmisie pe curea de mult. Exista si BMW-uri (putine), Moto Guzzi, samd. Nu e nici o problema cu cureaua si daca credeti ca e mai ieftina, va inselati. Un lant Sachs pentru BMW-ul meu din 1970 a costat 25AUD (nou nout de la BMW Australia), in timp ce o curea pt Honda Civic 1988 a fost 50AUD de la Honda! Lantul are si el o viata limitata, caci zalele se intind in cele din urma ceea ce poate cauza dezastre cind pistoanele ajung sa loveasca in supape. Nu sunt sigur de perioada de exploatare garantata, dar asa cum a zis cineva aici, cureaua are un anumit timp (si o limita de kilometri, depinde care expira prima) pe cind lantului nu prea ii pasa daca sta nefolosit, deci conteaza mai mult kilometri/timpul de folosire efectiva. La Honda mea de exemplu se recomanda schimbarea curelei la 70.000km (in Oz asta inseamna un an si jumatate, dar am vazut masini cu cureaua neschimbata dupa 15 ani daca nu s-au facut km cu pricina).

Si lantul si cureaua vor ceda daca sunt folosite demential cind nu sunt proiectate sa fie (admitind ca nu cedeaza altceva mai inainte).

Pompe de injectie pe curea exista, primele pompe chiar asa erau, de exemplu cele folosite in legendarul BMW2002tii din anii 70. Modelul 2002 turbo din aceeasi serie/perioada (prima masina turbo de productie de serie din Europa, unica pe strada in epoca) foloseste aceeasi pomapa Kugelfischer de injectie antrenata de o curea. Si distributia e pe lant, desigur. Masina avea 170cp, dar variantele de concurs nu erau departe de 400cp.

Asa cum deja s-a aratat, lantul e mai zgomotos, mai ieftin de fabricat (fierul nu costa mult), mai durabil in timp. Cureaua e tehnologie moderna, mai complexa (chimia polimerilor folositi nu era chiar la indemina doamnei Academician Doctor Inginer Ceausescu, insertiile metalice cereau un alt doctorat), pina la urma fiecare companie a optat pentru ce i s-a parut mai profitabil.

Eu personal as schimba de o mie de ori cureaua la Honda decit sa ating lantul la BMW, si motorul Hondei e inghesuit si imputit (adica dificil de gasit vreun surub pe care poti sa pui o cheie normala de la magazin si sa mai poti sa o si misti dup-aia, cred ca japonezii le fac cu niste scule inventate de ei acolo in fabrica lor pe care nu le mai are nimeni) ca un apartament de vietnamezi din drumul taberei. Dar asta e gustul meu personal.

This post has been edited by Gheorghedracu: 15 Sep 2006, 06:28