Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 2020, noile modele Logan, Sandero și Sandero Stepway

La mașinile utilitare evacuarea se oprește imediat după cabină, după locurile din față. Dar are ieșire spre exterior. La vehiculele de pasageri se duce până în spate pentru că în timpul mersului sau chiar pe loc, gazele pot pătrunde în mașină. Dacă mergi cu un break cu haionul intredeschis începe să pută a gaze. Turbulențele le aruncă înăuntru (e ca la cabrio când ai un panou imediat după tetiere ca să nu îți bată vâju-n ceafă). Scurtarea aia mi se pare pare de kkt. E bazată pe faptul că fiind euro 6, gazele de evacuare nu mai put așa tare, că oamenii merg mai mult cu geamurile închise fie iarnă, fie vară și că pe sub caroserie nu sunt găuri suficient de mari ca să intre volum mare de gaze în habitaclu. În numele ECOnomiei se ajunge la soluții d-astea jenante. This post has been edited by vis-a-vis: 12 Feb 2021, 10:23

La mașinile utilitare evacuarea se oprește imediat după cabină, după locurile din față. Dar are ieșire spre exterior. La vehiculele de pasageri se duce până în spate pentru că în timpul mersului sau chiar pe loc, gazele pot pătrunde în mașină. Dacă mergi cu un break cu haionul intredeschis începe să pută a gaze. Turbulențele le aruncă înăuntru (e ca la cabrio când ai un panou imediat după tetiere ca să nu îți bată vâju-n ceafă). Scurtarea aia mi se pare pare de kkt. E bazată pe faptul că fiind euro 6, gazele de evacuare nu mai put așa tare, că oamenii merg mai mult cu geamurile închise fie iarnă, fie vară și că pe sub caroserie nu sunt găuri suficient de mari ca să intre volum mare de gaze în habitaclu. În numele ECOnomiei se ajunge la soluții d-astea jenante.

This post has been edited by vis-a-vis: 12 Feb 2021, 10:23

În numele ECOnomiei se ajunge la soluții d-astea jenante.

Jenanta a fost solutia de la Duster 1 cu ultimul amortizor din spate cu toate tevile la vedere. Cand puteau sa ii reduca numarul de coturi si sa fie chiar mai ieftin. Aici ...

Boi aveti impresia ca la dacia lucrează cele mai mari genii din industria automotive?
În epoca modernă s-a pierdut foarte mult din spirirul ingineresc pur. Acum foarte multi habarnist ajung sa lucreze in poziții influente datorită tehnologiei moderne. Vasta majoritate nu inteleg concepte basic, si sunt axati pe carry over sau copiatul de la cei care chiar se pricep. Asa ca nu va mai mirați de rateurile de design. Unele sunt descoperite si eliminate de sistem, altele trec neobservate si intra in serie.

https://www.youtube.com/watch?v=PEgx4nLaGZA&t=292s

O sa am doar cateva remarci referitor la prezentare, desi sunt mai multe.

Puntea spate este aceeasi. Cu bara integrata in interiorul profilului V. Exista si pe Logan 2.
Sunt doua elemente elastice la esapamentul pe fata, din motiv ca este mai greu. Nu ca mai multa atentie. Colierul suplimentar in jirul lor nu este sa reziste, ci de securitate.
Nu sunt aparatori la discurile fata. Exista si pe Logan 2, acum lipsa.
'Protectia suplimentara' pe interiorul carenajului motor este absorbant de sunet. Exista si pe Logan 2.
Scuturile nu sunt de plastic, carenajele, da.
Nu exista bec can-bus.
Nu se insonorizeaza capota, ci zgomotul motorului.
Frana de securitate are si rol de frana de stationare. Daca tot 'lucrezi' in domeniu, educa-ti si tu clientela care iti trece prin ograda.

Inainte sa mai faci asta, este recomandat sa vb. cu un mecanic priceput inainte.

This post has been edited by IRONICK: 14 Feb 2021, 22:17

Nu sunt aparatori la discurile fata. Exista si pe Logan 2, acum lipsa.

Apărătoarele alea(411505775R + 400154134R) există în proiect și pe alte piețe, dar X52-urile livrate la noi nu le au/avut montate, mai mult nici fuzetele nu sunt găurite, culmea primele loturi (2012) aveau găurile date și filetate.

This post has been edited by torquemada: 15 Feb 2021, 00:15

Si este al dracu' de greu sa le gauresti.

Boi aveti impresia ca la dacia lucrează cele mai mari genii din industria automotive?
În epoca modernă s-a pierdut foarte mult din spirirul ingineresc pur. Acum foarte multi habarnist ajung sa lucreze in poziții influente datorită tehnologiei moderne. Vasta majoritate nu inteleg concepte basic, si sunt axati pe carry over sau copiatul de la cei care chiar se pricep. Asa ca nu va mai mirați de rateurile de design. Unele sunt descoperite si eliminate de sistem, altele trec neobservate si intra in serie.

Asa e de aia are loganul/Sandero atatia concurenti pe piata si a declarat De Meo ca atunci cand era la VW nu intelegea cum face Dacia masini asa de ieftine. Bine, cand ai mii de angajati nu poti sa ai numai somitati, dar iti poti permite sa ai mijloace de control.

This post has been edited by einstein1984: 15 Feb 2021, 08:55

Asa e de aia are loganul/Sandero atatia concurenti pe piata si a declarat De Meo ca atunci cand era la VW nu intelegea cum face Dacia masini asa de ieftine. 

Renault este o marca cu solutii ieftine. Nu montezi, tai, scurtezi. Plus ca reperele erau oricum deja. Asta la Logan 1. La 2 si 3 se aplica partea cu geniile.

This post has been edited by IRONICK: 15 Feb 2021, 09:26

Boi aveti impresia ca la dacia lucrează cele mai mari genii din industria automotive?

Stiind ca Ainjtain lucreaza la ei, intrebarea ta e cel putin retorica.

În epoca modernă s-a pierdut foarte mult din spirirul ingineresc pur.

Gresit! In multe firme inca mai exista un nenica d-ala old-school, care iti zice el ce si cum sa faci, sa iasa piesa bine. Din pacate, nenicii astia se intilnesc cu aia care tin bugetul in friu, care nu inteleg ca Nea Caisa ala, chiar daca are nevoie de colegi ca sa scrie un mail, e cam tatic, asa ca-l sar din schema, considerindu-l perimat si scump.

Acum foarte multi habarnist ajung sa lucreze in poziții influente datorită tehnologiei moderne. Vasta majoritate nu inteleg concepte basic, si sunt axati pe carry over sau copiatul de la cei care chiar se pricep.

De discutat aici, mai degraba as zice ca rateurile vin din cauza tehnologiilor din ce in ce mai noi si a bugetelor din ce in ce mai mici. Problema aici ar veni de la Aquisition Manager si de la aia care-l imping p-ala sa accepte o tehnologie noua pentru respectivul producator, la pretul unui kil de castraveti. Evident ca la sfirsit vei avea un kkt!

Asa ca nu va mai mirați de rateurile de design. Unele sunt descoperite si eliminate de sistem, altele trec neobservate si intra in serie.

Unele sint descoperite si bagate-n productia de serie, urmind sa fie remediate/eliminate pe parcurs. De multe ori se intimpla, dar exista si nefericitul moment in care clientul se satura de rebuturi, intirzieri si cheltuieli suplimentare cu operatiuni de sortare/remediere, iar furnizorul respectiv pierde proiectul pe de-a-ntregul.

This post has been edited by Marty: 15 Feb 2021, 10:20

Sa nu uitam ca inainte se construiau masini in functie de ce cerea clientul..acum prima data ne uitam la cerintele de mediu, legislatia cu echipamentele obligatorii care se monteaza inca din fabrica apoi vine doleanta clientului si la final un contabil le aranjeaza pe toate astfel incat sa iasa si un profit.
Dieselul la DACIA s-a scos pentru ca partea de antipoluare era f scumpa si Loganul s-ar fi vandut la pret de Megane 4 pe benzina si decat sa se ajunga la astfel de aberatii mai bine zici ca esti o firma ECO, ca te gandesti la viitor si la socatele de balta pe cale de disparitie si scoti din oferta dieselul cel rau si poluant .

Dieselul la DACIA s-a scos pentru ca partea de antipoluare era f scumpa si Loganul s-ar fi vandut la pret de Megane 4 pe benzina si decat sa se ajunga la astfel de aberatii mai bine zici ca esti o firma ECO, ca te gandesti la viitor si la socatele de balta pe cale de disparitie si scoti din oferta dieselul cel rau si poluant .

Si matale cum o jucai p-asta?

Sa stii ca si V12 le turbo 4X4 tot de aia nu l-au facut, vroiau sa faca un Sandero RS dar iesea prea scump si depasea norma de CO2.

Si matale cum o jucai p-asta?

cresteai pretul de megane 4 benzina.
1.5 dci la dacia se vindea bine...nu ca altii de l au scos de pe piata la 4 ani ...ca nu se cumpara.

oricum..fara sa citesc in glob...o sa apar zic curand ....inapoi

Einstain chiar daca ii lipeau un mild?
problema era cine il cumpara... sa devina profit.

This post has been edited by wolfin: 15 Feb 2021, 16:38

vezi clipurile cu LucaDeMeo si renaulution, explica foarte clar unde se pozitioneaza Dacia. Sau ce diseluri mai are clio 5 ....

nu pun mare greutate in declatarii la cald...situatia constructorilor auto e volativa ..de ceva ani...oricand se poate schimba ceva.

mi se pare prea devreme renuntarea la diesel. dar no...ce stiu eu calculele interne top managemt reno si dacia

am scris 1.5 scuze ..puterea obisnuintei..1.6 etc


ok clio nu mai are dci..dar restul inca..deci nu poti zice ca nu au ...

in fine.

e scump

This post has been edited by wolfin: 15 Feb 2021, 16:48

cauta o comparatie intre emisiile Euro 6 d full si euro 7 la diesel

"Standardele Euro 6.d vor impune mașinilor pe benzină pragul de 85,8 mg/km NOx, iar celor diesel sub 114,4 mg/km NOx" -ian 2021

E 7 cam la juma din 2025.

ok..din 2025 nema diesel.

din aproape in aproape am ajuns la realitate

comic e...ca si benzina e in pom.

This post has been edited by wolfin: 15 Feb 2021, 17:03

instalatia A/C cum este in comparatie cu cea de pe modelul precedent? la prima generatie de logan, pe care am avut-o timp de 200.000 km nu am avut niciodata probleme cu ea, pe cand la generatia a doua de logan am inteles ca nu face fata (nu am mers foarte mult cu o astfel de masina incat sa imi dau seama)

asta cu AC e comuna la toti...la masni low cost. s a mai discutat..ceva cu emisii= miscorare a tot ce este sub capota inclusiv AC.

compresorul e cu actionare variabila?

This post has been edited by wolfin: 15 Feb 2021, 17:10

In gama asta de preturi nu prea mai vezi oferte la diesel si nici clienti care sa dea 14000 pe un Logan nu vor fi...
Alte firme vand diesel pt ca la 30000 de euro pot sa mai adauge 4-5000 si se incadreaza intr-o anumita marja de crestere a preturilor, la Dacia partea de antipoluare la Diesel influnteaza dramatic pretul final al produsului.
Nu stiu daca cresterea pretului la Megane 4 ar fi solutia, cert e ca doua catalizatoare si un DPF, doua injectoare de uree si alte nazdravanii nu sunt chiar nimicuri si vor duce si ele la cresterea pretului la diesel la toate modelele din grup.
Cred ca strategia DACIA de a scoate , momentan, dieselul din oferta este corecta dar clar va trebui sa vina cu ceva in loc, ori un diesel ieftin de la altcineva ori un hybrid.

Asa intebare asa raspuns

Intrebarea era sincera, nu troleala. Chiar sunt curios cum vede cineva o strategie care include diesel la o marca low-cost in 2021. Cand toata lumea stie ca diesel-ul e pe faras, si ai o strategie de platforma care trebuie sa se intinda pe 16 ani, vs. 12 ani la marci mainstream, inclusiv Renault. Si trebuie sa-ti storci creierii cum sa electrifici o gama low-cost, ceea ce e o contradictie in termeni, si-ti da peste cap toata baza pe care Schweitzer a relansat Dacia.

Pai cum am zis...cresti pretul. Efect de domino.
E si o parte buna..pretul bat scade...se imbunatstesc..etc. ( de ex investitii majore ....ungaria in extinderea fabricii samsung...)

La cum a inceput anul, majoritatea constructorilor nu apuca 2025... Dacia s-ar putea sa se salveze, reno nu vad cum va supravietui. Nea de Meo are un plan, din pacate nu cred ca ia in considerare cumparatorii, ce vor si ce pot astia din urma sa-si mai permita. Daca el isi inchipuie ca va lua clientela de la marcile premium, nu pot decat sa-i urez success.

asta cu AC e comuna la toti...la masni low cost. s a mai discutat..ceva cu emisii= miscorare a tot ce este sub capota inclusiv AC.

compresorul e cu actionare variabila?

Variabila din buton.

Pai cum am zis...cresti pretul. Efect de domino.
E si o parte buna..pretul bat scade...se imbunatstesc..etc. ( de ex investitii majore ....ungaria in extinderea fabricii samsung...)

Dupa ce ca se vinde prost, asta le mai trebuie, sa-l scumpeasca ca sa nu fie la pret de dacia cu motor diesel.

Cand toata lumea stie ca diesel-ul e pe faras, si ai o strategie de platforma care trebuie sa se intinda pe 16 ani, vs. 12 ani la marci mainstream, inclusiv Renault. Si trebuie sa-ti storci creierii cum sa electrifici o gama low-cost, ceea ce e o contradictie in termeni, si-ti da peste cap toata baza pe care Schweitzer a relansat Dacia.

@St eu la asta am raspuns.

Mai exact....dacie logan electrificata cu tablete...10 aibaguri radar brake..la pret Schweitzer nu va exista.

Si e normal...cumparatorii...majoritatea nu secuita la solutii tehnice.

la ncap cand ajung?

La cum a inceput anul, majoritatea constructorilor nu apuca 2025...

Ce zici matale acolo? Domeniul Automotive merge la maxim. Eu nu am capacitate in fabrica cat cere clientul. Asta din septembrie 2020. În acest moment majoritate a OEM urilor au probleme mari cu furnizorii de componente. Pe oțel e dezastru, pe plastice scartaie rau, de semiconductori nu mai zic.

In schimb industria aeronautică e cam in groapa. Si cand ma gandesc ca anterior covid bateau la fundul gol Automotive...

mi se pare prea devreme renuntarea la diesel. dar no...ce stiu eu calculele interne top managemt reno si dacia

....
ok clio nu mai are dci..dar restul inca..deci nu poti zice ca nu au ...

Clio nu o să rămână fără Diesel, o să aibă parte de un 1.5dCi special, de 100cp - https://www.largus.fr/actualite-automobile/...5-10524390.html
Dar Euro7 o să cam îngroape cam orice Diesel, cu sau fără AdBlue, electrificat sau nu...


În rest, electrificare la greu, mHEV, HEV, PHEV.