Outline · [ Standard ] · Linear+ Avans centrifugal, Se regleaza? De unde?

Nu ma "dau bine", dar antevorbitorul meu se contrazicea fara nici un argument. Topicul asta parca promoveaza folosirea aprinderilor electronice. Ce sistem depasit e distribuitorul......................... This post has been edited by einstein1984: 3 Mar 2006, 15:04

Nu ma "dau bine", dar antevorbitorul meu se contrazicea fara nici un argument.
Topicul asta parca promoveaza folosirea aprinderilor electronice. Ce sistem depasit e distribuitorul.........................

This post has been edited by einstein1984: 3 Mar 2006, 15:04

[...]
  Topicul asta parca promoveaza folosirea aprinederilor electronice. Ce sistem depasit e distribuitorul.........................

Pai asa e, pe masini actuale nu exista. Doar Bobina "jumostatica" si calculator de bord.

diacon liviu: merci de raspuns


Ieri am invartit de excentricul ala pana la maxim inspre platina mobila si surpriza masina mea si-a modificat mersul in mod radical. Nu a mai dat in nas, si nici nu mai are intreruperi la relanti. In schimb are niste mici rateuri in esapament. Deci mai trebuie reglat ceva de undeva.

Poate cineva sa-mi explice ca la prosti ce inseamna acel "unghi dwell"? Si cum de se numeste unghi daca este masurat in procente (a se vedea http://www.electroprecizia.ro/list_distribuitoare.php)?

diacon liviu: merci de raspuns
Ieri am invartit de excentricul ala pana la maxim inspre platina mobila si surpriza masina mea si-a modificat mersul in mod radical. Nu a mai dat in nas, si nici nu mai are intreruperi la relanti. In schimb are niste mici rateuri in esapament. Deci mai trebuie reglat ceva de undeva.

Poate cineva sa-mi explice ca la prosti ce inseamna acel "unghi dwell"? Si cum de se numeste unghi daca este masurat in procente (a se vedea  http://www.electroprecizia.ro/list_distribuitoare.php)?

Tuseste in esapamant din cauza avansului static(presupunand ca culbutorii sunt OK), adica avansul static e prea mare...regleaza-l la 0, si nu o sa mai tuseasca.

This post has been edited by argon: 3 Mar 2006, 14:52

Tuseste in esapamant din cauza avansului static(presupunand ca culbutorii sunt OK), adica avansul static e prea mare...regleaza-l la 0, si nu o sa mai tuseasca.

E reglat la zero. doar sa se fi slabit surubul ala si sa se fi miscat ... dar nu cred.

Rateul din esapament e la intervale destul de maricele cam 3-4 poate chiar 5 sec.

Culbutorii sunt si ei reglati.

ai reglat avansul vacuumatic putin cam mare. poti sa il dai putin mai mic, dar daca iti merge mai bine in rest poti sa-l lasi asa

ai reglat avansul vacuumatic putin cam mare. poti sa il dai putin mai mic, dar daca iti merge mai bine in rest poti sa-l lasi asa

Pai mie imi da rateurile la relanti, si din cate stiam eu avansul vacuumatic intra in functiune doar la turatie cand se formeaza vacuum in admisie.

Acum eu as avea 2 variante, dar nu stiu daca ar fi posibile:

1. Bujiile (ca le-am scos de vreo 3 ori si de fiecare data erau afumate)

2. Mecanicul nu mi-a verificat bine daca supapele etanseaza.

Si ar mai fi ceva ... nu stiu exact daca asta este o problema: Cand invart motorul cu mana intampina la un moment dat un blocaj. Deci este o portiune unde se invarte destul de greu.
E normal, avand in vedere ca am schimbat recent setul?

Pai mie imi da rateurile la relanti, si din cate stiam eu avansul vacuumatic intra in functiune doar la turatie cand se formeaza vacuum in admisie.

E chiar invers, lucreaza la relanti.
Apropo, tu ai multe lipsuri in domeniu si nu le acoperi daca stai pe forum si pui tot felul de intrebari!
Citeste un manual in domeniu,are si poze!

This post has been edited by amc: 3 Mar 2006, 17:13

E chiar invers, lucreaza la relanti.
Apropo, tu ai multe lipsuri in domeniu si nu le acoperi daca stai pe forum si pui tot felul de intrebari!
Citeste un manual in domeniu,are si poze!

Daca nu aveam lipsuri nu mai stateam aici pe forum. Eu am banuit ca asta este scopul acestui forum sa iti acoperi lipsurile.

Si acum referitor la observatia ta, uite ce se zice pe acest site inspre care ne-a trimis argon:
"Vacuum advances are sensitive devices. By design, vacuum advances are spring offset to give zero advance. Only when a strong enough vacuum signal is present will it advance the ignition timing. The higher the vacuum signal, the greater the timing advance"
http://www.leeric.lsu.edu/bgbb/7/ecep/auto/h/h.htm

Eu din asta inteleg exact ce am spus. Daca tu crezi ca nu am dreptate spune cum e corect ... dar cu argumente. Ca asa .... sa vii sa zici ba esti prost si nu stii nimic e un lucru foarte simplu.

Si daca tot asa le stii pe toate explica-mi si mie ce e ala unghi dwell si la ce foloseste (principial). Ca aici chiar nu am nici o idee.

Argumentele sunt si pe forum , da tre' sa cauti!
Mai gasesti argumente clare si detaliate in manual Dacia

This post has been edited by amc: 3 Mar 2006, 17:44

o intrebare: la reglarea avansului se aduce volanta la semn. bun. dar pe carcasa eu am 2 semne. la care semn trebuie adusa volanta?

ala din partea de sus

Ca sa nu deschid un nou topic.
Unde gasesc si eu un service in Bucuresti , in Crangasi sau Militari, care sa regleze avansul cu stroboscopul ?

This post has been edited by mihait: 4 Mar 2006, 12:55

Meridian, Serus, IPSO, orice service de reprezentatanta Dacia Renault.

cum adica din partea de sus?!

@cipri19
ai doua semne: unul spre motor=0 grade, altul spre aripa dreapta=2 grade avans.
Daca vrei corect ca in carte, pui la cel dinspre motor dar, e la fel de acceptabil si 2 grade, conform cartii tehnice.
@florin77.
Cu cit depresiunea in galerie e mai mare, cu atit avansul dictat de vacuum e mai mare; asta se intimpla la relanti, cind obturatorul e inchis sau la sarcini mari. In aste doua conditii amestecul e ceva mai bogat si umplerea slaba, caz in care amestecul arde lent, trebuind un timp mai lung intre aprindere si ardere completa. Arderea completa trebuie sa se termine la PMI, deci, aprinderea trebuie inainte de el cu un numar de grade tradus in "cite grade face motorul in timpul cit arde amestecul"..

Unghi Dwell=unghiul cit platinele stau inchise intre doua aprinderi.
In acel timp, la aprindere clasica sau "platine electronice" sarcina se acumuleaza in primarul bobinei. Adica acel unghi trebuie sufucient incit si la turatie mare bobina sa acumuleze sufucient pentru o scinteie buna, ferma.
Acuma, la Dacia este Dwell=57grade sau 63%. Intre doua came is 90 grade.
Pai, 57/90*100=63%.

Se regleaza avansul centrifugal? Si daca da ... de unde?

Se regleaza... Dar intrebarea nu e DE UNDE? ci simplu UNDE?
la un service care sa aiba pistol stroboscopic

Topicul asta a creat mai multa confuzie!

This post has been edited by amc: 5 Mar 2006, 10:21

Multumesc diaconliviu!!!!


Acum sunt pe deplin lamurit!