Outline · [ Standard ] · Linear+ Reglare tacheti pas cu pas

Pentru reglajul la culbutori iti trebuie o cheie speciala?Se gaseste la magazinele de piese auto?(un pret daca se poate). Si pentru diaconuliviu daca poti face o schema pentru reglarea aia dupa carte ar fii foarte bine.Am citit explicatia din posturile anterioare dar nu am inteles nimic

Pentru reglajul la culbutori iti trebuie o cheie speciala?Se gaseste la magazinele de piese auto?(un pret daca se poate).
Si pentru diaconuliviu daca poti face o schema pentru reglarea aia dupa carte ar fii foarte bine.Am citit explicatia din posturile anterioare dar nu am inteles nimic

salut,

eram si eu adeptul cheii speciale de regalt culbutorii, insa, dupa experiente neplacute cu culbutori neconformi si tije strambe am renuntat. recomand cu caldura o cheie inelara de 10mm de foarte buna calitate si patent mic.

cu stima,
rba

Motorul functioneaza bine intr-o plaje de valori:80-95 grade. Daca GPL are putere calorica mai mica si daca supapele se ard mai repede in conditii normale de functionare pe GPL ar trebui sa existe si o oarecare crestere de temperatura a motorului 9caldura mai multa, randament mai mic). Daca tu spui ca nu se simte nici o crestere, probabil ca acel simptom de "ardere supape" e mit si apare la acele instalatii reglate "taximetric" sau cu adaosuri de capace.
Oricum, e bine sa mai vedem si alte pareri.

Liviu, GPL distruge scaunele supapelor de evacuare din aceleasi motive din care se distrug scaunele la supape la un motor ce n-a fost proiectat pentru benzina fara plumb si care functioneaza cu benzina fara plumb.
Adica, mai pe scurt: daca motorul de dacie ar fi fost proiectat pentru benzina fara plumb si el functioneaza pe GPL, iar restul reglajelor ar fi ok, sa fie in parametri, scaunele de la supapele de evacuare nu s-ar distruge. Restul sunt mituri.

Explicatii mai pe larg (cum se manifesta fenomenul) se gasesc aici

in ce masura afecteaza consumul tachetii sau culbutorii dereglati?va rog rasp pe pm.multumesc

ce se intampla daca nu lasi joc deloc?

This post has been edited by cristi74: 5 Jul 2008, 21:15

pana la urma la cat trebuie reglati culbutorii pentru GPL? vad ca parerile sunt impartite. ma gandeam sa pun 0.20 pe admisie si 0.25 pe evacuare. A folosit cineva timp mai indelungat aceste valori? sunt bune? in carte zice 0.15 pe admisie si 0.20 pe evacuare dar alea sunt date pentru mersul pe benzina. nu stiu ce sa fac. si daca desfac capacul de la culbutori tre sa fac rost de vreo garnitura ceva pentru capac?

Pe gpl am reglat,0,15 admisie si 0,20 evacuare prin metoda evacuare deschisa,delcoul reglat pe 0 grade (e mai puturoasa o "idee") cu jocul pe care il am si am alimentat cu gpl.
De la Crimbo gaz gaz de 50 lei litru 2,25 mai mult de 90-95 km nu a vrut.
De la Butan gaz tot de 50 lei dar litru de 2,50 viteza 100-105 km.
De la Lukoil gaz tot de 50 lei,litru 2,25 ,iar viteza aici sa schimbat 120-130km.
In concluzie,degeaba ai motorul pus la punct daca ii bagi gaz prost care din cit se vede difera.(cit timp am testat diferenta de gaz de la unul la altu nu am umblat la reglaje).
Ce am scris mai sus a nu se lua ca reclama.(preturi si firme distribuitoare de gaz).
O zi buna.

This post has been edited by aetius: 10 Sep 2008, 09:40

Pentru reglajul la culbutori iti trebuie o cheie speciala?Se gaseste la magazinele de piese auto?(un pret daca se poate).
Si pentru diaconuliviu daca poti face o schema pentru reglarea aia dupa carte ar fii foarte bine.Am citit explicatia din posturile anterioare dar nu am inteles nimic

uite aici o adresa unde gasesti cum se face o cheie de culbutori

3 Nov 2008, 06:14:
http://forum.4tuning.ro/showthread.php?t=93018

This post has been edited by alina169: 3 Nov 2008, 05:14

da' cu un patent si o inelara de 11 tuseste?

ce-a mai buna metoda patentul si inelara de 10 ! E mult mai precisa decat cheia speciala ... Am strans cu cheia deculbutori si tot la patent - inelara am ajuns se pune mai bine la punct fiindca simti mai usor la mina cat strangi.

Reglarea jocului termic dintre culbutori si supape se face la rece sau la cald, pentru a permite dilatarea libera a supapei si a evita ramanerea ei libere cand motorul este cald. Jocul se mareste in timpul exploatarii, provocand zgomote anormale, reducand timpul si cursa deschiderii supapelor, inrautatind umplerea cilindrilor cu amestec carburant sau aer si evacuarea gazelor arse.
Acest joc se regleaza periodic (la schimbul de ulei in cazul meu sau la 10.000 KM).

Valori reglaj tacheti:
Rece: 0.15mm admisie, 0.20mm evacuare
Cald: 0.18mm admise, 0.25mm evacuare
Reglarea se face de obicei la rece, dar se poate face si la cald, dar nu cred ca aveti lera de 0.18 mm.

La motoarele cu supape in cap jocul se regleaza intre culbutori si supape, astfel:

- se scoate capul chiulasei ( capac chiulasa sau carter superior), se roteste arborele cotit (cu manivela sau prin antrenarea cu un levier de la volant sau chiar prin cureaua ventilatorului), pana ce pistonul cilindrului 1 este adus la PMI (Punctul Mort Inferior), la sfrasitul compresiei (ambele supape sunt inchise), acesta se observa si prin coincidenta marcajelor de pe volant si carterul ambreiajului.

- se slabeste apoi piulita de blocare a surubului de reglaj de la culbutori si, in timp ce aceasta se mentine fixa cu cheia, se regleaza surubul cu surubelnita (cheie speciala la Dacia 1310), se controleaza jocul cu un calibru (lera) de interstitii (dimensiunii) corespunzatoare, care va trebui sa alunece cu frecare intre capatul culbutorului si cel al supapei, dupa care se fixeaza pozitia surubului, cu piulita.Aceleasi operatii se executa la toate supapele care nu sunt atacate ce culbutor.Se roteste arborele cotit cu 180 de grade si se repeta procedeul de mai sus pana se regleaza la toate supapele.Reglarea se poate face si in ordinea de functionare a motorului.Dupa ce s-a reglat jocul se invarte tija culbutorului (inpingatoare), ca sa se vada daca e dreapta, daca se invarte si se blocheaza atunci esta stramba:sad: si necesita schimbarea ei.

Reglarea se poate face cu cheie speciala sau cu un patent si o cheie inelara de 10.

Salut ,

E cineva din Bucuresti care poate sa-mi arate si mie pe viu cum se regleaza ? Am citit topicuri intregi am si vazut asa rapid dar tot nu am inteles .Ce inseamna supapa atacata ? Cum arata cele opt supape in fiecare stadiu de reglare ? Toti spun ca e foarte usor ( poate asa e ) dar e foarte dificil de inteles . Trebuie pus un filmulet ceva sau poze foarte detaliate de cine stie .

Multumesc .

Salut,
@B31AYZ te ajut eu sambata daca vrei ....si nu ploua

Salut mie temporar mi ia reglat cineva vechi in meserie cu o surubelnita si o inelara de 10 cu mana fara calibru bn mia recomandat sa merg la service am mai avut si 3 tije strambe dar lea indreptat cu ciocanu pe o menghina sincer fata de cum zornaia maneta de viteze in masina din cauza tremuratului aluia ciudat de la culbutori..rezultat relanti rotund fara tremurici zornaieli .....

Salut

@26-KBE : Multumesc . Daca nu te superi si poti saptamana urmatoare e ok . Nu sunt in Bucuresti in w/e asta .Masina o am in parcare la firma unde mi-a permis sa o tin pe timp de iarna .Nu am in fata blocului 2 locuri de parcare . Masina e ok dar se pare ca are o problema la tacheti .Are motorul facut si relantii variabil .Dupa ce se incalzeste merge aiurea si se opreste . Multi mi-au spus ca e de la tacheti .Imi afuma si bujiile uneori .Daca mergi cu ea nu e sigura .Poti sa mergi la dus si la intors sa te lase in drum . Are o ciudatetie si ma deranjeaza .Am aparat de masura cu turometru si unghi dwell . Poate e si ceva de avans dar trebuie reglata .Sunt dezamagit ca dupa atata munca imi face fite cand vrea ea . Da-mi te rog pe PM nr. tau de telefon si vorbim daca vrei sa ma ajuti .

Multumesc .

Salut,
@B31AYZ ai PM

Salut

@26-Kbe : Multumesc .

am o intrebare pentru cei care sunt mai "vechi" in ale meseriei, am reglat culbutori si imi trepideaza motorul, eu i-am reglat bine, ca si alte dati 0,20 admisie cu 0.25 evacuare. Imediat dupa reglaj am observat ca motorul vibreaza la ralanti ca si cum ar merge in 3 bujii, am verificat fise, bujii tot, si in plus de asta si apa am vazut ca se ridica mai sus, deci ceva se intampla.

Eu suspectez a fi culbutorii uzati in capul acela unde bate in coada supapelor si de asta imi da eroare la reglaj. Intrebarea mea este: daca pilesc si smirgheruiesc partea uzata sa o intrept cat de eficient va fi? A mai facut cineva asta si a tinut? din cate stiu eu partea culbutorului care bate in supapa este tratata, si degeaba o indrepti ca tot revine sau nu tine mult deoarece partea tratata s-a dus iar cu pila indrepti partea moale a metalului, voi ce stiti?

This post has been edited by panter1: 29 Mar 2009, 23:08

Ai amprente in culbutor? Daca da, cit de adinci? Daca depasesc 0,6 mm, uita de pilire, cam atita e adincimea de cementare. Daca-s mai mici, le poti corecta la polizor cu piatra fina.
Dar la tine din ce-mi amintesc creste jocul din cauza axei cu came, nu a amprentei.

This post has been edited by diaconuliviu: 8 Apr 2009, 07:34

Si daca trec de adancimea de cementare si le polizez mai mult, cat am sanse sa ma tina carpeala?

sall, am inlocuit motorul de pe 1300 cu un altul toate bune si frumoase pana ce am ajuns la montarea delcoului si surpriza lipsa acel pinion mic unde vine asezat delcoul?? am avut un pinion si zic sa il pun acolo fara sa stiu de reglaje avans aprindere si alte cele .Problema este cum stiu sa pun acel pinion acolo.Ms

Pistonul nr 1 sa fie sus si introduci pinionul cu partea mare spre parbriz . Daca nu porneste, mai invarti motorul cu 180 de grade si introduci iar pinionul , partea mai mare spre parbriz . Va porni cu siguranta daca nu are si alte probleme .

This post has been edited by laur58: 7 Nov 2009, 22:14

am decis azi sa schimb capacul de la culbutorii, si tot am gasit pe un "mecanic" de umbla la franele lu' un tovaras, m-am gandit sa ma dau la vorba cu el sa il fac sa imi regleze culbutorii fara bani, vrajeala a functionat perfect, noroc ca era si ruda cu tovarasul meu. Ma duc acasa iau capacul, garnuturi, silicon negru si carpe. Motorul cald, incepe si demonteaza capacul, eu deja aveam emotii, si incepe sa regleze si observ ca foloseste lera de 0.15 si la admisie si la evacuare, eu mirat total si incep sa il iau la intrebari, si ca orice meserias imi zice "asa se regleaza, stii tu mai bine?". Am tacut si am zis poate o sa am noroc, se pune capacul, astept vro ora sa se usuce siliconul si dau cheie, relantii foarte prost, mai ca murea, si detonatii pe evacuare, in ture merge perfect, chiar nitel mai bine, dar relantiul chiar si la cald, prost rau de tot. Deci ce pot sa fac, sa ma duc maine la respectivul, sa ii cer frumos lerele si sa reglez eu ca la carte? la rece 0.15 A si 0.20 E.

Ai un subler electronic ? Fa -ti doua ,, lere " ... Sau cumpara lerele (14-15 Ron) si aplica ceea ce scrie in acest topic, mai sus. Trebuie sa rectifici daca este ceva de rectificat... Aceasta cere timp, rabdare si - doi ochi experimentati

cauti pe topicurile de la dacia cum se regleaza paca am pus eu mai mutel modele de reglaj schematic acum 3 ani paca.
Ca lere de reglaj folosesti 0,1 si 0,2 control admisie iar pentru reglaj pe admisie 0,15 pe evacuare se foloseste lera de 0,15 si 0,25 control evacuare iar pentru reglaj lera de 0,20.
Metoda de reglaj evacuare deschisa la maxim si nu da gres.

am "imprumutat" lerele aseara din trusa de la mecanic (a lasat trusa la tovaras) si de dimineata la ora 7, am inceput frumos sa curat capacul vechi de culbutori cu "benzolina" si pe urma sa reglez culbutorii. Am stat jumate de ora, am privit, am invartit de motor si iar privit, si tot nu intelesem cum sa fac reglarea prin metoda evacuare deschisa, pur si simplu nu am inteles. Si dupa inca 10 minute de tremurat, injurat si invartit, am observat ca in timp ce misc se ridica A si E la un piston in timp ce altele lucreaza, si am invartit de motor pana cand nu se mai miscau culbutori si atunci am inceput sa ii reglez. o fii bine, nu o fii, asta habar nu am. acum 10 minute am montat bujiile, furtune, etc si am pornit motorul. M-am chinuit nitel sa il pornesc, si dupa pornire se modifica turatia, cand crestea, cand scadea, ma uit la motor si observ ca se misca capacul delcou, opresc motor, desfac capac si observ ca picase carbunele din mijlocul capacului, il pun, pornesc si merge frumos. chiar si la relanti sub 40 grade(dupa ceas) are mersul rotund. la rece de tacanit tot tacane, dar la cald e mai silentios.


deci e buna de ceva si metoda pe care am aplicat-o eu?

This post has been edited by roakru: 10 Dec 2010, 13:16

Motorul cald, incepe si demonteaza capacul, eu deja aveam emotii, si incepe sa regleze

Pai deja a inceput cu stangul, restul nu mai conteaza.
Metodele tin de usurinta si rapiditatea reglarii. Nu conteaza ca reglezi mai multe supape in acelasi timp sau pe rand.

This post has been edited by IRONICK: 10 Dec 2010, 14:20

Se poate face acest reglaj si la cald...

cauti pe topicurile de la dacia cum se regleaza paca am pus eu mai mutel modele de reglaj schematic acum 3 ani paca.
Ca lere de reglaj folosesti 0,1 si 0,2 control admisie iar pentru reglaj pe admisie 0,15 pe evacuare se foloseste lera de 0,15 si 0,25 control evacuare iar pentru reglaj lera de 0,20.
Metoda de reglaj evacuare deschisa la maxim si nu da gres.

Multumim lui djasu82, si il citam :

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1306245

This post has been edited by rodi: 11 Dec 2010, 14:49

Aiurea! Asa se regleaza, mai ales ca in primul post nici nu exista supapa de admisie la inceput. Ce sa inteleaga incepatorul? E aberant sa pui supapele unui cilindru in (basculare?), si sa le reglezi p-ale vecinului, ca-i masina mai noua.

Pentru binele tuturor, sper ca filmuletul de mai sus, cu reglaj mâno-urechio-ochiometric e un exemplu de "Asa NU".

Nu degeaba s-o inventat lera aia.