Outline · [ Standard ] · Linear+ zgomot ciudat compresor A/C

decuplkarea e la 6000 de ture indiferent de viteza. Clar ca in a cincea nu ajungi la turatia aia, la care ar trebui sa ai undeva pe la vreo 200 km/h. Dar pentru treptele 1-3 e buna functia. Asta daca, vorba ta, nu te deranjeaza zgomotul.

decuplkarea e la 6000 de ture indiferent de viteza. Clar ca in a cincea nu ajungi la turatia aia, la care ar trebui sa ai undeva pe la vreo 200 km/h. Dar pentru treptele 1-3 e buna functia. Asta daca, vorba ta, nu te deranjeaza zgomotul.

confirm si eu faza cu decuplarea AC, am obervat-o la drum lung (eu ma obisnuisem sa o fac manual biggrin.gif:D - pana mi-am dat seama ca o face singur).

Asta cu decuplatul manual e cam ciudata. Adica in momentul in care ai nevoie de putere pentru o depasire, stai sa decuplezi a/c-ul in loc sa fii atent la ce se intampla pe drum. Ar trebui sa fie destul de rare cazurile de decuplare. Ca nu tot timpul ajungi la 6000 de ture, asa cum nu tot timpul duci pedala la fund. Eu am observat ca daca accelerezi progresiv masina are mai mult sprint decat daca ai apasat pedala de tot dintr-o singura miscare.

obsnuiam sa decuplez inainte sa incep depasirea, cu 5-10 secunde inainte smile.gif nu afecta cu nimic atentia biggrin.gif

Interesant faptul cu decuplarea compresorului daca temperatura motorului ajunge la 110 grade. Care ar fi explicatia ?

PS. La DSN sunt valabile toate aceste situatii ?

Pai temperatura la care porneste GMV pe treapta 2 este de 104 grade. Daca temperatura motorului depaseste 110 grade, e clar ca motorul este supraincalzit iar functionarea compersorului impiedica racirea motorului, pentru ca GMV-ul nu mai face fata. Asa ca se opreste compesorul pana cand temperatura intra in limitele normalului (limitele acceptate de calculator).

Fiind vorba de acelasi compresor si motor este posibil ca si la DSN sa fie valabila faza.

Pai cu ce impidica compresorul de la AC racirea motorului ? Poate doar prin faptul ca motorul depune un efort mai mare pt ca invarte si compresorul, si deci degaja o caldura mai mare... :roll:

In fine, nu am fost complet in explicatia de mai sus. Sorry.

Deci. Pe radiatorul masinii mai este montat inca un fel de radiator numit condensor care este cu putin mai mic decat radiatorul pentru antigel. Cand agentul refrigerant (freonul) se comprima el inmagazineaza o cantitate mare de caldura. Aceasta caldura trebuie degajata cumva si atunci se foloseste condensor-ul care asigura racirea freonului. Racirea condesor-ului este asigurata tot de GMV. De-aia cand porneste instalatia de A/C porneste si GMV-ul (pe treapta 1). Caldura degajata de condensor se trasmite si radiatorului de racire a antigelului. Din acest motiv procesul de racire a motorului este ingreunat si in mometul in care antigelul atinge o temperatura critica se opreste compresrorul. Nemaicirculand freonul, condesorul nu se mai incalzeste si atunci antigelul poate fi racit mai repede si mai eficient.

Vina in incalzirea motorului are si compresorul propriu0zis, exact din motivul indicat de tine. Dar vina lui e neglijabila in comparatie cu "ravagiul" pe care il face condensor-ul.

Nu am avu zgomotul asta vara trecuta acum i-l am cateodata (rar).Deci nu toate fac asa.Astept sa crape de tot ,atunci o sa stiu ce a fost.Sper sa nu crap si eu.