Outline · [ Standard ] · Linear+ DACIA 1300 "frantuzoaica", CITITI REGULILE TOPICULUI

Noi ducem lipsa de traditie, de cultura, de conservare nici nu mai pomenesc, mai suntem saraci dar si zgarciti. http://video.monitorulsv.ro/play/D22DE8637C6D79422A88 Pai de aici, eu inteleg contrariul... numa' ca singura problema ar fi doar lipsa sponsorilor care ar putea fi generos "ajutati" prin lipirea de stickere pe masina pe tot parcursul nobilei si altruistei actiuni de combatere energica a imaginii eronate din Europa, despre natiunea romana. ... zincarea termica e cea mai slaba (putin eficienta), cea electrolitica e net superioara, pt. ca apuca sa difuzeze intre ei atomii de la "donor" si cei de la "receptor"... Oare difuzia termica este cel mai important factor in balanta rezistentei la coroziune in timp? Eu ma cam indoiesc... pregatirea prealabila a suprafetelor si grosimea stratului de protectie sunt mult mai importante. Datorita stratului grosier rezultat prin zincarea termica, aceasta nu se preteaza la piese mici, cum ar fi suruburile de pe un automobil.

Noi ducem lipsa de traditie, de cultura, de conservare nici nu mai pomenesc, mai suntem saraci dar si zgarciti.

http://video.monitorulsv.ro/play/D22DE8637C6D79422A88
Pai de aici, eu inteleg contrariul... numa' ca singura problema ar fi doar lipsa sponsorilor care ar putea fi generos "ajutati" prin lipirea de stickere pe masina pe tot parcursul nobilei si altruistei actiuni de combatere energica a imaginii eronate din Europa, despre natiunea romana.

... zincarea termica e cea mai slaba (putin eficienta), cea electrolitica e net superioara, pt. ca apuca sa difuzeze intre ei atomii de la "donor" si cei de la "receptor"...

Oare difuzia termica este cel mai important factor in balanta rezistentei la coroziune in timp? Eu ma cam indoiesc... pregatirea prealabila a suprafetelor si grosimea stratului de protectie sunt mult mai importante. Datorita stratului grosier rezultat prin zincarea termica, aceasta nu se preteaza la piese mici, cum ar fi suruburile de pe un automobil.

Se pare ca au dat strugurii la vie
Eu am vorbit in general, cazul pieselor solicitate si mecanic, nu doar la timp si vreme; daca stratul ala n-are si o rezistenta la uzura mai buna, adio rezistenta la coroziune. Iar in cazul asta, zincarea electrolitica e mai eficienta. E ca la inghetata (glazurata cu ciocolata, sau "de ciocolata")...dar sunt sigur ca stii.

Se pare ca au dat strugurii la vie icon_mrgreen.gif

Rezistenta la uzare mecanica de la stratul de Zn?
Oricare dintre cele doua procedee de zincare ar fi folosit, in mod cert scopul nu este marirea rezistentei la uzare in cazul solicitarilor mecanice. Daca nu stiai asta, probabil ca ai procedat corect cand ai ales sa te lasi de inginerie.

http://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica...-UZURI-CE55.php

This post has been edited by tunderbird: 14 Jun 2013, 19:56

Ti-am facut doar o comparatie intre cele 2 procedee de zincare; daca tu doar atat ai inteles...atunci continua sa faci "inginerie" citind pe internet (eu m-am lasat dupa epuizarea provocarilor, si m-am apucat de altceva, mai complex* - dar asta nu e subiectul discutiei, si, probabil, te depaseste).
Orice strat superficial are o oarecare rezistenta la uzura, banuiesc ca n-ai citit (sau n-ai inteles ?) cand am scris de cromare. Poate-mi arati si mie unde am scris ca zincarea se face pt. a mari rezistenta la uzura.

*in nici un caz de a-i musca pe altii de buci, pe forumuri.

L.E.: citat din "manualul" tau:

Ruginirea, care este o coroziune electrochimica a fierului ce se datoreaza actiunii combinate a oxigenului si apei si poate sa apara in aer la temperatura normala.

Coroziunea in mediu librifiant, de natura electrochimica...

etc.

P.S. Ce ziceai, ,ca

Datorita stratului grosier rezultat prin zincarea termica, aceasta nu se preteaza la piese mici, cum ar fi suruburile de pe un automobil.

Astia sunt de alta parere:

Şuruburile, piuliţele, prezoanele şi şaibele cu diametrul mai mare de 8 mm se pot zinca termic. Datorită utilizării de echipamente specializate se pot zinca, de asemenea, o varietate mare de piese filetate.... Iniţial, coeficientul de frecare între suprafeţele de contact zincate termic este scăzut – în medie el este de cca. 0,19. Totuşi, odată cu începerea alunecării între aceste suprafeţe, frecarea se intensifică rapid şi apare fenomenul de gripare, datorită sudării la rece dintre neregularităţile suprafeţelor acoperite. Dacă se acceptă o alunecare pe distanţe mici, nu este necesară tratarea suplimentară a suprafeţelor, în schimb, dacă trebuie evitată complet alunecarea, coeficientul de frecare trebuie mărit prin creşterea rugozităţii suprafeţei stratului zincat termic. Folosirea unei perii de sârmă poate mări coeficientul de alunecare la 0,35. Obţinerea unui coeficient de frecare de 0,5 sau mai mare, se poate realiza prin diferite procedee de sablare sau prin alte metode de modificare a rugozităţii. În Statele Unite, zincarea termică este una dintre puţinele acoperiri acceptate în cazul suprafeţelor de contact la asamblările realizate prin forţe de frecare. Această soluţie a fost aprobată de Consiliul de Cercetare pentru Asamblări Structurale cu Nituri şi Şuruburi (Research Council for Riveted and Bolted Structual Joints of the Engineering Foundation).

Daca mai ai si alte neclaritati...

This post has been edited by maho: 14 Jun 2013, 21:47

Ti-am facut doar o comparatie intre cele 2 procedee de zincare; daca tu doar atat ai inteles...atunci continua sa faci "inginerie" citind pe internet (eu m-am lasat dupa epuizarea provocarilor, si m-am apucat de altceva, mai complex* - dar asta nu e subiectul discutiei, si, probabil, te depaseste).

Dom' inginer,
Numa' ieri am montat pe unul dintre echipamentele industriale fabricate de noi, piese zincate termic si electrolitic, deopotriva. Si pentru informarea dumneavoastra, ma ocup de partea pur tehnica la unul dintre putinii producatori industriali cu capital integral romanesc, care isi vinde peste 60% din productie in afara granitelor tarii. Avem colaborari cu furnizori numai din UE si avem clienti din Marea Britanie, Belgia, Franta, Germania, Rusia, Basarabia, Polonia, Bulgaria, Serbia, Turcia, Africa de Sud, Maroc, Algeria, Lumea araba din Golf.
Asa ca sugestia mea este s-o lasam mai moale cu afirmatiile gratuite vis-a-vis de "ingineria facuta citind pe internet" si/sau despre ceea ce este in momentul de fata mai reprezentativ pentru Romania, in fata strainatatii.

Daca sunteti interesati sa aflati mai multe informatii cu privire la imaginea noastra in afara, parerea strainilor din diverse colturi ale lumii in ceea ce ne priveste si cum un producator industrial roman, ca sa poata in continuare sa ofere de lucru angajatilor sai, este nevoit sa caute afara noi piete de desfacere deoarece cea romaneasca este de c..t, va stau la dispozitie pe alt topic fara a avea pretentia ca as putea detine adevarul absolut.

Orice strat superficial are o oarecare rezistenta la uzura, banuiesc ca n-ai citit (sau n-ai inteles ?) cand am scris de cromare. Poate-mi arati si mie unde am scris ca zincarea se face pt. a mari rezistenta la uzura.

De aici ce se intelege?

Eu am vorbit in general, cazul pieselor solicitate si mecanic, nu doar la timp si vreme; daca stratul ala n-are si o rezistenta la uzura mai buna, adio rezistenta la coroziune. Iar in cazul asta, zincarea electrolitica e mai eficienta...

Presupun ca te-oi fi gandit la rezistenta la exfoliere... ceea ce este cu totul altceva.
Iar in ceea ce priveste cromarea, exista mai multe procedee tehnologice, in functie de destinatia pieselor protejate. De exemplu, cromarea dura se foloseste in mod special pentru cresterea rezistentei la uzare prin abraziune in conditii extrem de dure dpdv termic, avand si oarece proprietati refractare. Segmentul de foc (presupun ca stii ce este acela) la un motor termic este tratat in general in acest mod.
http://www.collini.eu/ro/dienstleistungen-...dukte/hartchrom

*in nici un caz de a-i musca pe altii de buci, pe forumuri.

Afirmatia asta confirma inca o data experientele de ani de zile avute cu "colegii" din Steagu Rosu, Marub, Tractorul, sa. Brasovul este fruntea inginerimii si muncitorimii revolutionare romanesti. Ceilalti (si mai ales, bucurestenii) sunt niste "refuzati la export". Horatiu este pentru mine exceptia care confirma regula, din pacate.
Oricum, ma simt mult mai confortabil cu muscatul de buci, decat cu pupatul intre buci, afisat intr-o maniera evidenta de catre prea multe alte persoane de pe aici. Este si acesta un rau necesar ... cineva trebuie s-o faca si pe asta!

L.E.: citat din "manualul" tau:
etc.

Acela nu este manualul meu, este un link catre un referat scris in mod similar cu modul tau de exprimare.

Astia sunt de alta parere:
QUOTE
Şuruburile, piuliţele, prezoanele şi şaibele cu diametrul mai mare de 8 mm se pot zinca termic. Datorită utilizării de echipamente specializate se pot zinca, de asemenea, o varietate mare de piese filetate.... Iniţial, coeficientul de frecare între suprafeţele de contact zincate termic este scăzut – în medie el este de cca. 0,19. Totuşi, odată cu începerea alunecării între aceste suprafeţe, frecarea se intensifică rapid şi apare fenomenul de gripare, datorită sudării la rece dintre neregularităţile suprafeţelor acoperite. Dacă se acceptă o alunecare pe distanţe mici, nu este necesară tratarea suplimentară a suprafeţelor, în schimb, dacă trebuie evitată complet alunecarea, coeficientul de frecare trebuie mărit prin creşterea rugozităţii suprafeţei stratului zincat termic. Folosirea unei perii de sârmă poate mări coeficientul de alunecare la 0,35. Obţinerea unui coeficient de frecare de 0,5 sau mai mare, se poate realiza prin diferite procedee de sablare sau prin alte metode de modificare a rugozităţii. În Statele Unite, zincarea termică este una dintre puţinele acoperiri acceptate în cazul suprafeţelor de contact la asamblările realizate prin forţe de frecare. Această soluţie a fost aprobată de Consiliul de Cercetare pentru Asamblări Structurale cu Nituri şi Şuruburi (Research Council for Riveted and Bolted Structual Joints of the Engineering Foundation).

Daca mai ai si alte neclaritati...

Pai ceea ce scria acolo nu face decat sa confirme cu lux de amanunte, afirmatia mea.
Ai impresia ca inainte de a lua decizia de a cheltui bani pentru protejarea prin zincare, nu am avut suficiente discutii tehnice cu reprezentantii firmelor care furnizeaza aceste servicii? Destul de bun link-ul. Eu iti multumesc pentru efortul depus in vederea documentarii deoarece in felul acesta vor avea si altii suficient de invatat din aceasta discutie.


LE

Scuze pentru nestavilirea lipsei spontane de modestie!

This post has been edited by tunderbird: 15 Jun 2013, 00:07

dragi tovarasi, sunt ferm convins ca puteti sa purtati o discutie in contradictoriu si fara sa va "intepati".

Cum pot sa arate, fratele meu alb.

Asa aratau si-n 1969.

Nu prea le-a decapat bine, cred ca asta e cauza pentru care n-a prins uniform. Piulitele alea cu frana sunt compromise.

This post has been edited by AUTOMOBILIA: 15 Jun 2013, 00:33

Piulitele alea cu frana sunt compromise.

Piulitele cu auto blocare sunt din alt film, daca tot le-am zincat, am bagat mai multe.

Numa' ieri am montat pe unul dintre echipamentele industriale fabricate de noi, piese zincate termic si electrolitic, deopotriva...
Felicitari.
Asa ca sugestia mea este s-o lasam mai moale ...
De acord.
Daca sunteti interesati sa aflati mai multe informatii cu privire la imaginea noastra in afara, parerea strainilor din diverse colturi ale lumii ...
Eu nu sunt.
De aici ce se intelege?
Se pare ca s-a inteles gresit.
.. in ceea ce priveste cromarea,  exista mai multe procedee tehnologice, in functie de destinatia pieselor protejate. De exemplu, cromarea dura se foloseste in mod special pentru cresterea rezistentei la uzare prin abraziune in conditii extrem de dure dpdv termic, avand si oarece proprietati refractare...
Multumesc pt. informatii, poate folosesc altora.
Afirmatia asta confirma inca o data experientele de ani de zile avute cu "colegii" din Steagu Rosu, Marub, Tractorul, sa. Brasovul este fruntea inginerimii si muncitorimii revolutionare romanesti. Ceilalti (si mai ales, bucurestenii) sunt niste "refuzati la export". Horatiu este pentru mine exceptia care confirma regula, din pacate.
Meciurile Brasov vs. "bucurestenii refuzati la export" nu ma intereseaza, daca asta-i parerea ta, n-ai decat.
Oricum, ma simt mult mai confortabil cu muscatul de buci, decat cu pupatul intre buci, afisat intr-o maniera evidenta de catre prea multe alte persoane de pe aici. Este si acesta un rau necesar ... cineva trebuie s-o faca si pe asta!
Repet, n-ai decat; fiecare cu placerea lui, eu nu "practic" nici una, nici alta.
Acela nu este manualul meu, este un link catre un referat scris in mod similar cu modul tau de exprimare.
De vreme ce linkul a fost pus de tine, inteleg ca modul meu de exprimare a fost in asentimentul tau ?
Pai ceea ce scria acolo nu face decat sa confirme cu lux de amanunte, afirmatia mea.
Nu prea; tu (sau dumneata, cum preferi) ai spus: "Datorita stratului grosier rezultat prin zincarea termica, aceasta nu se preteaza la piese mici, cum ar fi suruburile de pe un automobil." Ei :"Şuruburile, piuliţele, prezoanele şi şaibele cu diametrul mai mare de 8 mm se pot zinca termic. Datorită utilizării de echipamente specializate se pot zinca, de asemenea, o varietate mare de piese filetate."
Scuze pentru nestavilirea lipsei spontane de modestie!
Daca chiar a fost spontana, atunci sa fim scuzati, amandoi.

@bucatzel: Ne straduim, dar trebuie sa mai lucram la unele detalii ale meciului dintre "fruntea inginerimii si muncitorimii revolutionare din Brasov" si "bucurestenii refuzati la export"

Tunderbird..., ti-a zis-o...,IA-L!



This post has been edited by Tractozaur: 15 Jun 2013, 15:06

C'est vraiment le genre de truc ou tu fini mort de rire

Misto, mie mi-a placut, chiar daca "peizani" nu suntem niciunul.
Tocmai ce-am venit d-afara, mi-am curatit la perie de sarma o bara cromata, plina de pistrui de rugina pe interior - impecabila pe ext. (vreau sa-mi schimb bara de pe masina). Acum arata mult mai bine, dar inca nu m-am hotarat daca s-o dau doar cu grund (pe int.), sau sa ma complic cu solutii care "convertesc" rugina
Deh, dacia = ocupatii de w/e.

..., ti-a zis-o...

Nimic nou sub soare, ceva de tipul "ba p-a ma-tii".
Stilul clasic de a o lua la modul personal la inceput, dupa care abordarea unei detasari disimulate cu usor iz de aroganta, aducatoare a echilibrului interior de a avea ultimul cuvant.
In rest, mergem mai departe... acum cred ca avem si suficiente informatii despre acoperirile galvanice... discutiile in contradictoriu trebuie sa existe, altfel acest topic s-ar transforma intr-un topic plin cu osanale.

This post has been edited by tunderbird: 15 Jun 2013, 18:27

Pai asa trebuie, sa scoateti tot ce aveti mai bun din voi! chiar daca aveti pareri diferite, ca de impartit nu avem nimic de impartit.

This post has been edited by marius1978: 15 Jun 2013, 18:13

Am vrut sa mai destind atmosfera... Se pare ca nu-i chip...

....  Se pare ca nu-i chip...   

Asa crezi?

Am reusit sa schimb si eu bara fata si sa pun numarul sub bara.

This post has been edited by marius1978: 15 Jun 2013, 20:09

Attached thumbnail(s)
DSCN7450.JPG ( Size: 1.83mb ) Number of downloads: 1025

Imi pare putin cam mare latimea totala (numar + rama suport).

Am vazut ca acum, se poarta numarul fata sub bara.
Cu orificiul pentru manivela cum ramane? Din amintirile mele, in vremurile bune ale Daciei 1300, numarul se monta fie centrat pe bara fie la muchia inferioara, astfel incat sa existe si acces pentru manivela.

Intreb si eu, nu dau cu parul.

Asta cam asa e, nici eu nu prea eram de acord cu numarul sub bara tot din acest motiv, dar parca da mai bine asa desi era mai eficient sa am acces cu manivela. Poate il pun cu balama!

Sincer mie-mi nu i-mi place nr montat sub bara stiu ca multi asa o poarta dar parerea mea ca arata naspa asa.
Pun si eu 2 poze cu dedicatie ptr. Remusro ! Am ascultat parerea lui si parca a avut dreptate!!

Attached thumbnail(s)
2012_08_05_17.49.32.jpg ( Size: 1.08mb ) Number of downloads: 1119
2012_08_05_17.49.47.jpg ( Size: 1.13mb ) Number of downloads: 1119

Da, si mie mi se pare mai frumos fara rame.

Sunt lipite cu banda adeziva?

Ca idee generala: putinele magazine care mai au piese pt Dacia 1300 incep sa se desfinteze/lichideze stocul asa ca merita sa va faceti o rezerva de piese caci intr-un timp nu prea indepartat nu se va mai gasi nimica!

E lipita cu silicon negru pentru garnituri .

Bravo Janek, arata de milioane. Mai ales la spate!!!

Frumoasa masina ai, sa stii.

Janek frumoasa masina ai !! Inca ma gandesc daca sa-i mai las si eu protectiile (de pe timpuri cu ROMANIA) de numar . Mi-e mila sa gauresc numerele.
Off topic. Dacia lui Grigoras (cea din pozele din depozit din anul 2005)


Attached thumbnail(s)
944402_572546199454995_1120953908_n.jpg ( Size: 120.91k ) Number of downloads: 883

Poza asta e tot din 2005? Cine stie p-unde se ascunde dacia asta..asta daca mai exista..


This post has been edited by 1310CL: 16 Jun 2013, 22:21

)+16 Jun 2013, 22:43-->

Dacia lui Grigoras (cea din pozele din depozit din anul 2005)

Am vazut-o live si acum o luna.

Cine stie p-unde se ascunde dacia asta..asta daca mai exista..

Exista, este la un amic de-al meu, urmeaza s-o restaureze.

Imi permit sa pun si eu niste poze cu masinuta. In sfarsit e gata,a participat la un expo, unde a avut mare succes. Sper sa va placa

Attached thumbnail(s)
981263_624655937552867_2030077977_o.jpg ( Size: 516.26k ) Number of downloads: 711
1008902_624655880886206_2069400140_o.jpg ( Size: 471.14k ) Number of downloads: 379
1015641_624649980886796_1776656894_o.jpg ( Size: 155.29k ) Number of downloads: 364

Pun si eu cateva poze cu un Ren 12 din 1970 de care m-am apucat sa-l reconditionez impreuna cu un prieten:
In functie de timpul liber o sa pun poze si din timpul lucrarilor.

This post has been edited by marius1978: 17 Jun 2013, 11:00

Attached thumbnail(s)
DSCN7453.JPG ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 1983
DSCN7455.JPG ( Size: 1.83mb ) Number of downloads: 2070
DSCN7456.JPG ( Size: 1.77mb ) Number of downloads: 1918
DSCN7457.JPG ( Size: 1.62mb ) Number of downloads: 1833
DSCN7458.JPG ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 1763
DSCN7461.JPG ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 294
DSCN7467.JPG ( Size: 1.82mb ) Number of downloads: 324
DSCN7462.JPG ( Size: 1.82mb ) Number of downloads: 345
DSCN7463.JPG ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 375
DSCN7460.JPG ( Size: 1.6mb ) Number of downloads: 373

Va rog ca pentru anunturi de vanzare de piese, sa folositi aria BURSA a forumului!
Acest topic este pentru discutii legate de Dacia 1300, discutii in primul rand tehnice. Va rog sa va abtineti de la comentarii legate de preturi!

Incepand de astazi, 01.02.2013, NU se mai accepta totusi link-uri catre topicuri de bursa

Orice mesaj offtopic sau ofensator poate fi adus intr-un mod automat la cunostinta moderatorilor sectiunii folosind butonul REPORT prezent in dreptul FIECARUI mesaj.