Outline · [ Standard ] · Linear+ Cel mai puternic Diesel pe masina de serie, Audi Q7 TDI

Cea mai completa sursa pe care am citit-o Noul Audi Q7 V12 TDI este propulsat de un motor diesel cu 12 cilindri, care contine o multitudine de tehnologii inovatoare. Dezvoltand o uluitoare putere de 500 CP si un cuplu de 1.000 Nm, motorul de 6 litri prezent pe acest SUV ofera performantele unei masini sport. Sprintand de la 0 la 100 km/h in numai 5,5 secunde si dezvoltand o viteza maxima limitata electronic la 250 km/h, Audi Q7 V12 TDI a fost catapultat in randul masinilor sport de top. Rezervele de putere in orice situatie sunt oferite de primul sistem Common Rail de 2.000 de bari, oferit de Bosch. Noua cutie de viteze automata tiptronic, cu sase trepte, care beneficiaza de ranforsari extinse, schimba treptele rapid si confortabil. Aceasta transfera enorma putere catre sistemul de tractiune integrala permanenta quattro. Noul Audi Q7 V12 TDI ofera un consum mediu de combustibil de numai 11,9 litri la 100 km. Sunt curios daca ii fac baietii un chip tuning la ce putere o sa ajunga This post has been edited by diesel_power: 24 Sep 2006, 09:54

Cea mai completa sursa pe care am citit-o

Noul Audi Q7 V12 TDI este propulsat de un motor diesel cu 12 cilindri, care contine o multitudine de tehnologii inovatoare. Dezvoltand o uluitoare putere de 500 CP si un cuplu de 1.000 Nm, motorul de 6 litri prezent pe acest SUV ofera performantele unei masini sport.

Sprintand de la 0 la 100 km/h in numai 5,5 secunde si dezvoltand o viteza maxima limitata electronic la 250 km/h, Audi Q7 V12 TDI a fost catapultat in randul masinilor sport de top.

Rezervele de putere in orice situatie sunt oferite de primul sistem Common Rail de 2.000 de bari, oferit de Bosch.

Noua cutie de viteze automata tiptronic, cu sase trepte, care beneficiaza de ranforsari extinse, schimba treptele rapid si confortabil. Aceasta transfera enorma putere catre sistemul de tractiune integrala permanenta quattro. Noul Audi Q7 V12 TDI ofera un consum mediu de combustibil de numai 11,9 litri la 100 km.

Sunt curios daca ii fac baietii un chip tuning la ce putere o sa ajunga

This post has been edited by diesel_power: 24 Sep 2006, 09:54

1000 Nm arecat un maybachul:)

Mda o super masina pentru un super pret,mie unu imi place arata bine are performante de masina sport si nici consumul nu e atat de mare in orice caz o masina adevarata

Cuplul mi se pare mic pt asa un motor. Cei de la mercedes scot cupluri similare din motoare pe benzina...

Mda...e asa puternic ca-i zboara si rotile..la propriu

baietii un chip tuning la ce putere o sa ajunga

si ii fac baieti un chip tuning d-ala de nu-i mai porneste motorul (as seen) sau ii crapa turbina in 20.000km (as seen)....

=)) cum sa ii faci chiptuning???wow ce uameni....daca vrei putere te duci la tunerii renumiti de afara si iti fac aia ce vrei....

Cuplul mi se pare mic pt asa un motor. Cei de la mercedes scot cupluri similare din motoare pe benzina...

arata-mi si mie motoarele alea pe benzina de la Mercedes cu cupluri similare .

LE: Ca sa ai termen de comparatie, unul dintre cele mai puternice motoare de la mercedes, si anume cel de pe SLR, are un cuplu de 780Nm/3250 RPM.
Chiar sunt curios ce motor pe benzina la capacitate similara are cuplu de 1000 Nm

Cuplu motor de 1000Nm este limitat electronic.
daca baga mai mult trebuia sa schimbi ambreajul foarte des.

Cum a zis cineva mai devreme un exemplu ar fi Maybach 62: 5.5 V12, 550cp la 5250rpm/ 900Nm cuplu la 2300-3000rpm.

Apoi ar mai fi modelele AMG de la Mercedes...
CLK DTM AMG: 5.5 V8, 582cp, 800Nm
S65 AMG: 6l V12, 612cp, 1000Nm (limitat electronic)

da, uitasem de s65 amg. Dar totusi, cred ca cei 1000 nm de pe vw sunt fff limitati, nu cred ca ar fi o problema sa scoata 1200-1300 nm fara limitari.

@Muratu: esti sigur ca stii despre ce vorbesti
Ca au lasat rezerva pentru viitor, in caz ca se va misca concurenta - desi nu prea vad cine, asta da dar nu cred ca uzura prematura a discului de ambreiaj a fost cauza, ambreiajul folosit pe acest motor a fost creat special pentru el si nu cred ca inginerii de la Audi s-au gandit sa faca economie folosind un ambreiaj subdimensionat, flacaii au reputatie de aparat si o concurenata acerba, nu-s ca nea Gogu de la Faur S.A!

This post has been edited by razu: 24 Sep 2006, 16:48

No. nm Make and model
+ 1 1356.0 2003 Cadillac V Sixteen
+ 2 1250.0 2001 Bugatti EB 16/4 Veyron
+ 3 1250.0 2005 Bugatti Veyron 16/4
+ 4 1200.0 2006 Peugeot 908 RC
+ 5 1113.0 2005 Shelby Super Cars Ultimate Aero
+ 6 1045.0 2005 Shelby Super Cars Aero SC/8T
+ 7 1020.0 2005 Maybach Exelero
+ 8 1000.0 2006 Bentley Arnage T
+ 9 1000.0 2006 Mercedes-Benz SL 65 AMG
+ 10 1000.0 2005 Maybach 57 S
+ 11 1000.0 2006 Mercedes-Benz S 65 AMG
+ 12 1000.0 2003 Mercedes-Benz CL 65 AMG
+ 13 1000.0 2004 Mercedes-Benz SL 65 AMG
+ 14 1000.0 2003 Mercedes-Benz S 65 AMG
+ 15 998.0 2005 Shelby Super Cars Aero
+ 16 920.0 2004 Koenigsegg CCR
+ 17 900.0 2002 Maybach 57
+ 18 900.0 2002 Maybach 62
+ 19 895.0 1995 Ford GT90
+ 20 881.0 1997 TVR Speed 12

si dizale:

No. nm Make and model
+ 1 1200.0 2006 Peugeot 908 RC
+ 2 750.0 2002 Volkswagen Touareg V10 Diesel
+ 3 750.0 2002 Volkswagen Phaeton V10 Diesel LWB
+ 4 750.0 2003 Volkswagen Phaeton V10 Diesel
+ 5 730.0 2005 Mercedes-Benz E 420 CDI
+ 6 730.0 2006 Mercedes-Benz E 420 CDI
+ 7 700.0 2005 BMW 745d
+ 8 700.0 2005 BMW 745d
+ 9 650.0 2003 Audi A8 L 4.0 TDI quattro
+ 10 650.0 2005 Audi A8 L 4.2 TDI quattro
+ 11 650.0 2005 Audi allroad quattro
+ 12 650.0 2005 Audi A8 4.2 TDI quattro
+ 13 650.0 2003 Audi A8 4.0 TDI quattro
+ 14 640.0 2006 Land Rover Range Rover Sport TDV8
+ 15 600.0 2002 BMW 740d
+ 16 580.0 2006 BMW X3 3.0sd
+ 17 560.0 2003 Mercedes-Benz Vision CLS
+ 18 560.0 2004 BMW 535d
+ 19 560.0 2004 BMW 535d Touring
+ 20 560.0 2002 Mercedes-Benz S 400 CDI

This post has been edited by R19/16v: 24 Sep 2006, 16:39

deosebirea ar fi, la benzinare, ca alea sunt numai supercar-uri.

Mercedes AMG au un motiv pt asa puteri si cupluri imense: superchargerul adica acel compresor, care scade randamentul motorului crescandu-i puterea. Din asta rezulta un consum enorm. Audi TDI are chiar un consum mic pt gabaritul si puterea masinii... cu un mercedes tunat de AMG dai faliment Oricum AMG adopta solutia asta pt ca masinile lor au preturi colosale iar cine cumpara asa masina are pretentii sa nu existe turbo lag, iar consumul nu este o chestie importanta.

masina nu e cine stie ce:) da tehnologia e super;) sa vedem fiabilitatea:()

diesel_power, modelele 65 AMG au un V12 de 6 litri biturbo (adica nu e compresor Lysholm ca la 55AMG). Iar cuplul te asigur ca a fost limitat la cererea ingienrilor care se ocupau de transmisie. In definitv, nu e cap-tractor ca sa aiba nevoie de mai mult cuplu.
Daca un V8 de 4-4,5 l diesel mai parea cat de cat logic, orice diesel de peste 5 l ar trebui limitat la camioane sau masini off-road (gen Hummve, nu Q7).

Pai la 500CP si 1000Nm, motorul asta ar face fata si pe un cap-tractor. Alea au ceva peste 1000Nm, si de regula 400-450 CP.

V12-le asta ar merge si pe Porsche Cayenne fara grije.
E supermotorul, probelma e ca transmisia unui cuplu de 1000Nm e foarte dificila. Trebuie o cutie de viteze mare, grea si neaparat automata la valoarea asta.
De fapt la ora actuala nu prea mai ai motiv sa iti iei un motor aspirat pe benzina in afara de pret.

Captele tractoare au de regula peste 2000 Nm si ajung pana la 3000 Nm. Dar un autobuz urban se limiteaza si la 200-250 CP si 800 Nm.

OK, deci e motor de autobuz... sport!

da, uitasem de s65 amg. Dar totusi, cred ca cei 1000 nm de pe vw sunt fff limitati, nu cred ca ar fi o problema sa scoata 1200-1300 nm fara limitari.

Nu cred ca e nevoie de cuplu atat de mare. Am vazut filmuletul cu Jeremy Clarcson, conducand cl65 Amg, si nu a fost impresionat! In depasiri intr-adevar avea forta mare, dar la start de pe loc, era "fumat", adica scartaiau rau rotile la plecare in tromba! S-au vazut limitarile transmisiei, in fata unui cuplu asa de mare!

This post has been edited by SILIKA: 26 Sep 2006, 13:37

Singurul lucru prin care Audi face impresie, comparativ cu Mercedes si BMW. In general, cand MB si BMW au un motor de 210 cp, vine audi cu 220. Adica unu care face tuning pe forum face motoru sa creasca cu pana la 50 cp, dar BMW nu poate
?... sa fi avut bmw motor de 230cp in loc de 210.
Oricum motoarele de la BMW si Mercedes se compara cu cele de la Audi, doar prin performante.
De-aia si pe strada...mai vezi cate un mercedes sau bmw de 20 ani, cu motorul original, kilometri oricum nu se mai stiu, ca masina a avut peste 4-5 proprietari, dintre care unu sigur i-a dat inapoi.

http://www.promotor.ro/Coperta
uite ceva la fel de puternic...
5.5 HDI --- 700 cai, 1200 NM ca sa nu va mai uitati la audi

Eu am o boala cu eficienta intr-un fel.Din cate stiu o masina transporta in medie 1,3 pasageri(parca...din rezultatu asta a aparut renault zoe) asa ca nu pot decat sa ma stramb la o locomotiva ca asta.Risipa de tot.A vazut cineva un q7 cu multi pasageri?
Cu siguranta va fi cumparat de oameni care nu vor sti prea multe despre masina lor,ci doar ca este ceva mai figuranta decat alte q 7 ...si totu din snobism.

Ai dreptate, dar nu putem sa umblam toti cu matiz sau Mini One d!

Opel speedster ,sau lotus elise,challenge stradale ,gt3,m3 cls .Dar pana la urma urmaresc sa il vanda.. si cum au facut o imagine buna in curse cu motorina or sa vanda.
Bmw a intrat in f1 si a scos pe m5 un motor ,,inspirat,, de acolo,Audi a facut la fel, si poate o sa vedem si Peugeot aplicand strategia asta, ca tot urmeaza un 608.Nu?

Daca e sa socotesti asa, totul este o risipa, si nu ar mai trebui produse decat Solenza, ca aia a fost o masina ieftina. Dar masina nu are functia doar de a transporta pasageri, ofera si senzatii. Eu unul daca mi-as permite nu mi-as lua Q7 (desi imi place masina) din asta fiindca am observat ca a prins f tare la fotbalisti/manelisti/oameni cu gusturi proaste. Si slava domnului avem de unde alege daca vrem sa ne luam masini de lux.

Alta risipa ar mai fi masinile de teren ca majoritatea posesorilor conduc exclusiv pe asfalt si niciodata nu le baga pe teren accidentat, sau poate doar odata de proba.

Pana acum, cu banii cu care iti luai un Q7, iti luai un Seria 6. Dar Seria 6 ar fi dat rusine la orice Q7, sau masina de teren, in general. Acum e bucuria celor care vor masini de teren.
Si cu un A6 de 3.0tdi bateai cam orice masina de teren. Singura solutie a fost un motor de 6000.
Evident Diesel, ca daca era benzina, n-o mai cumpara nimeni.

This post has been edited by andu911: 2 Oct 2006, 20:04

pe mine m-ar interesa sa stiu tehnologiile cele noi pe care le-au folosit inginerii...cam care sunt??? ca poate o sa devina mai accesibile intr-un an , doi...