Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

La ale noastre masa alternatorului e separata, legata printr-o tresa mai groasa direct pe contraaripa. Nu stiu ce cauta la tine legata la releu. Uite: tresa_alternator.JPG ( Size: 206.36k ) Number of downloads: 387 This post has been edited by maho: 3 Sep 2019, 20:05

La ale noastre masa alternatorului e separata, legata printr-o tresa mai groasa direct pe contraaripa. Nu stiu ce cauta la tine legata la releu.

Uite: tresa_alternator.JPG ( Size: 206.36k ) Number of downloads: 387


This post has been edited by maho: 3 Sep 2019, 20:05

eu acel surub nu il am ,nu a fost din fabrica ,masa era legata la un surub care tine bobina de inductie pe caroserie,suruburile care ficseaza bobina de inductie si releul regulator sunt sudate de fabrica pe caroserie prin interior la contraaripa ,deci la oricare din ele atasez cablul de masa ar trebui sa faca masa,doar ca acum il am atasat la surubul de pe contraaripa care tine regulatorul de tensiune ,suportul regulatorului fiind si masa,dar la strangere m-a dat impresia ca se roteste in gol,pe acel surub am si masa la aprinderea electronica si masa proiectoare si merg deci problema poate fi din alta parte ,vineri o sa schimb si contactul si o sa mai verific inca o data toate firele de masa eventual mai pot pune unul legat cu masa de la faruri

alternatoru asta se poate adapta pe dacie usor
https://www.olx.ro/oferta/alternator-bmw-73...html#570661dcc9
ii schimbi fulia cu una de dacie 13xx sau de oltcit

eu acel surub nu il am ,nu a fost din fabrica ,masa era legata la un surub care tine bobina de inductie pe caroserie,suruburile care ficseaza bobina de inductie si releul regulator sunt sudate de fabrica pe caroserie prin interior la contraaripa ,deci la oricare din ele atasez cablul de masa ar trebui sa faca masa,doar ca acum il am atasat la surubul de pe contraaripa care tine regulatorul de tensiune ,suportul regulatorului fiind si masa,dar la strangere m-a dat impresia ca se roteste in gol,pe acel surub am si masa la aprinderea electronica si masa proiectoare si merg deci problema poate fi din alta parte ,vineri o sa schimb si contactul si o sa mai verific inca o data toate firele de masa eventual mai pot pune unul legat cu masa de la faruri

La toate masinile sträine, masa între motor si caroserie este un fir de aceeasi sectiune cu borna minus care merge la electromotor, mizeria aia de tresä este absolut insuficientä !

Trebuie tinut cont de faptul cä toti consumatorii masinii îsi iau masa de la caroserie ( cu exceptia electromotorului ) si în primele minute de la pornire, prin acea tresä trece un curent mult mai mare pentru a repune în baterie cantitatea foarte mare consumatä de electromotor la pornire .
Dacä la aceasta adäugäm faptul cä în toti acesti ani masina a fost vopsitä cel putin o datä ( si nu am întîlnit nici un vopsitor care sä protejeze acele suruburi de pe caroserie împotriva vopselei - care este izolantä ) , rezultatul logic este o scädere mai accentuatä a eficientei acelei trese !

Solutia este un cablu suficient de gros, lung si flexibil între motor si caroserie , eventual prins cu surub M8 .

Iar suruburile cu care este prins releul de încärcare pe caroserie, curätate bine cu o perie de sîrma si protejate cu miere de albine , saibe si piulite noi .
Asta înainte de a schimba contact, releu, alternator sau alte chestii ...

Tot prin aceastä operatie se evitä supra încärcarea bateriei, mentinerea tensiunii acesteia în valori normale si prelungirea duratei de viatä .

Am mai scris aici cazul unui prieten cäruie nu-i mai revenea pedala de ambreiaj si nu putea porni de pe loc - tresa aia de rahat era ruptä si curentul de la alternator ajungea la caroserie doar prin intermediul cablului de ambreiaj provocînd încälzirea acestuia, topirea plasticului de pe exterior si blocarea acestuia .

Tot mierea de albine este foarte bunä pentru a proteja bornele bateriei împotriva sulfatärii .

14 Oct 2019, 09:20:

Deci parerea voastra e ca nu e uzura mare acel 1mm de șanț in cuprul colector?
Am gasit o firma ce vinde piese de alternator in tm si urmeaza sa le facno vizita. As vrea sa cumpar carbunii si colectorul sau iau si releul si stiu o treaba, iar pe cel din dezmembrari il tin 10 ani pe olx

Pärerea mea e cä puteai läsa colectorul original färä probleme . Ai obtinut vre-o îmbunätätire dupä schimbarea acestuia ?
Releul de încärcare are un circuit de compensare termicä ( temperaturä mai mare - scade tensiunea ) Ar trebui verificat dacä alternatorul nu se încälzeste excesiv din alte cauze ( bateria terminatä poate fi unul dintre ele ).

Acest model de alternator are 9 diode , le-ai verificat pe toate ?

Dacä pui celälalt releu, se schimbä valorile de încärcare ?

P.S. Am descoperit de unde pot procura releu de încärcare la Sprinter , ästia de la MB cer o avere pe unul
la Vito ar trebui adaptare la firul din bord ...


This post has been edited by mecanick_maverick: 14 Oct 2019, 10:20

Servus .Am problema cu un alternator Dacia 1410 pe injecție cu Releu incorporat. I- mi incarca 18,1 v și fierbe bateria.ce sfaturi i - mi dați.pot să înlocuiesc cu un alternator de pe Dacia 1300 clasic ,ori să îl repar pe cel original?

poti schimba releul

Relatii 12,7v , 2000 rot - 14,4 releu mecanic . Am skimbat 2 relee electronice , unul nu incarca iar al doilea tinea in 15-17 la 2000 si 13,2 relatii . Am verificat alternatorul, diodele au valoare 500, nici una nu permite trecerea curentului invera, rotorul are 5 ohm, periile colectoare ating rotorul,, nu are scurt intre carcasa/ax si infasurari .Ma poate ajuta cineva? In concluzie e prea mare diferență dintre relatii si 2000 ture,, la relatii nu incarca sau incarca foarte puțin cu releul mecanic. Va rog ajutor!

ce tensiune ai la perii? , cam atit poate la relanti nu o sa ai 14v decit daca schimbi fulia de la alternator cu una cu diametru cel mai mic care o gasesti

Perii : 11 ,2 V . Am mai umblat la releul mecanic si am reusit 13,6 la relatii si o plaja maxima intre 13,2 - 14,9 testat atat cu toti consumatori cat si fără. Problema acuma e ca am stroboscoape in loc de faruri adica pulsează lumina in mers . Stii cumva vre-un releu electronic reglabil bun de unde pot cumpăra?

din ce stiu eu pentru dacie nu exista asa ceva dar daca vrei il poti construi tu , m-am confrultat si eu cu problemele astea mai demult vezi aici

This post has been edited by bygy007: 3 Sep 2020, 06:42

Citește postul acesta al lui bygy007 si vezi cele 2 atasamente
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=4865048

Attached thumbnail(s)
images.jpeg ( Size: 7.43k ) Number of downloads: 234
9_alternator_schema_electrica.png ( Size: 13.18k ) Number of downloads: 222

din ce stiu eu pentru dacie nu exista asa ceva dar daca vrei il poti construi tu , m-am confrultat si eu cu problemele astea mai demult vezi aici

Din ce vad la tine tu ai avut osciloscop, sursa reglabila, multimetru scump,
Eu am doar un multimetru, deci foarte foarte greu fac un regulator.
Ai putea sa ma ajuti si pe mine cu unul gata facut ? Plătesc deranjul . Mulțumesc mult daca ma ajuti

Cauta posturile din spate ale lui bygy007 si ale lui mecanick_maverick
https://www.daciaclub.ro/index.php?showuser=50830

This post has been edited by busu 12: 3 May 2021, 17:23

Attached thumbnail(s)
Alternator.JPG ( Size: 25.64k ) Number of downloads: 152

Mulțumesc pentru raspuns, am pus un regulator malvina comandat de pe net si am 14.5 la relatii si e destul de stabilit dar cand aprind farurile si dau drumul la ventilator la relantii practic nu mai am incarcare , stii cumva ce fel de becuri erau pe ea din fabrica pe 1310 cati wati? .

Intre timp am alte probleme cred mecanice deoarece am schimvat toata partea electrica de pe aprindere mai putin delcoul partea mecanica . I-mi merge ca si cum ar bloca cineva pistonul la in interval deci da sa se opreasca nu merge continuu motorul

Becurile tip R2 erau cu doua faze, de 40/45 w.

This post has been edited by tatabobu: 3 May 2021, 17:42

pune o aprindere electronica completa. Erau facute niste dacii serii limitate cu aprindere electronica si modul, cauta de IPSRS Baneasa
Sau poti lua aprindere electronica modificata de pe VW golf 2, au modificat baietii axul de la delcou.

Buna ziua!

Repornesc topicul acesta cu următoarea problemă legată de încărcarea la Dacia mea 1300 din 1974.

Brusc am sesizat că practic nu aveam încărcare la batarie - aveam 12,00 la relati și 12,31 turată la 2000.

Am schimbat : punte diode alternator, 2 relee de încărcare electronice. Am curățat absolut toate contactele, verificat periile de la alternator care fac contact cu rotorul.
Ultima schimbare a fost a punții de diode și rezultatul a fost : 12,5V la relanti și 13V în turație.

Anterior ivirii acestei probleme aveam aprox. 12,8 la relati și 13,8V în turație.

Nu mai am sincer nicio idee în afara schimbării alternatorului cu totul, care bineinteles că va fi SH și cine știe ce probleme va avea la rândul. Său.

Menționez următoarele : dacă deconectez conectorul roșu de la releul de încărcare se simte o diferență clară în sunetul motorului, deci e clar că ceva încărcare există. La fel dacă scot firul de excitație care duce de la alterator la releul de încărcare (fir verde).

Dar dacă scot ”tresa” de caroserie care pleacă de la alternator, de la puntea de diode (scrie D- pe ea) NU este nicio diferență la încărcare.

Îmi puteți da ceva sfaturi?

Buna ziua!

Repornesc topicul acesta cu următoarea problemă legată de încărcarea la Dacia mea 1300 din 1974.

Brusc am sesizat că practic nu aveam încărcare la batarie - aveam 12,00 la relati și 12,31 turată la 2000.

Am schimbat : punte diode alternator, 2 relee de încărcare electronice. Am curățat absolut toate contactele, verificat periile de la alternator care fac contact cu rotorul.
Ultima schimbare a fost a punții de diode și rezultatul a fost : 12,5V la relanti și 13V în turație.

Anterior ivirii acestei probleme aveam aprox. 12,8 la relati și 13,8V în turație.

Nu mai am sincer nicio idee în afara schimbării alternatorului cu totul, care bineinteles că va fi SH și cine știe ce probleme va avea la rândul. Său.

Menționez următoarele : dacă deconectez conectorul roșu de la releul de încărcare se simte o diferență clară în sunetul motorului, deci e clar că ceva încărcare există. La fel dacă scot firul de excitație care duce de la alterator la releul de încărcare (fir verde).

Dar dacă scot ”tresa” de caroserie care pleacă de la alternator, de la puntea de diode (scrie D- pe ea) NU este nicio diferență la încărcare.

Îmi puteți da ceva sfaturi?

Si eu am incercat cu toate felurile de regulatoare analogic si digital si asa sa comportat si la.mine. daca bateria este buna atunci pune electronic de la malvina fara fir suplimetar si merge perfect.

Apropo, mai am un releu de incarcare analogic nou in cutie original pt 1300 daca interesează pe cineva dar va spun ca nu este mai bun decat malvina electronic ,este doar conceptul original pt cine vrea piese originale noi.

This post has been edited by AndyDac: 22 Aug 2024, 15:59

Mulțumesc de răspuns!

Deci să fie tot de la regulator?.... Chiar am incercat 1 mecanic și 2 electronice? (cele electronice par a fi copii ale Malvina).

Ai pus de la malvina cele cu numai 2 conectori si masă pe carcasa?

Revin cu soluția. Bateria era aparent extrem de descărcată. Intuind, am pus-o la redresor peste noapte și astăzi totul și-a revenit la normal (ba chiar mai bine)
Încărcare la relanti fără consumatori : 13.2V și turată 14.3V.

Felicitari !