Outline · [ Standard ] · Linear+ Problema Berlina 1999, carburator

Deci, dragii mei, poate se gaseste printre voi vreun om de bine, mega priceput intr-ale motoarelor cu carburator de 1400 cmc, care sa ma ajute si pe mine. Care este problema? In urma cu cca. 1 an, a mea Berlina a inceput sa moara la stop....mergea, mergea, mergea, incepea sa-i scada turatia, scadea pina murea de tot. Booooon. Du-o la tot felul de mecanici, prieteni, priceputi, nepriceputi, mi-am bagat si eu mainile in ea........ relativ am facut-o sa mearga, sa nu se mai opreasca. Dar facea altceva...si naume, tremura la ralenti, crestea sau scadea ralentiul cu de la sine putere, facea ca mama ciorilor. M-am tirit cu ea asa peste iarna, dupa care cind am vazut ca nu razbesc cu problemele, mi-am luat SLZ. Acum, ca sa va pun in tema cu ce am schimbat la masina pentru a o face sa mearga frumos, va fac urmatoarea lista: - jiglere - pompa de sprit - bujii - capace Delco - fise bujii - Delco - bobina de inductie - condensatoare - platini - garnituri galerii admisie + evacuare - garnituri carburator (alea de teflon+alea de talpa) - carburator cu totul (de 3 ori cel putin) - baterie - alternator - pompa benzina - lant + intinzator - planat chiuloasa + schimbat simeringuri de supapa - garnitura de chiuloasa - set motor Mentionez ca si in momentul de fata masina merge la fel de prost, in plus de asta iarasi se opreste motorul daca-l lasi un pic la ralenti. Aveti idee de la ce mama dracu, poate sa fie ?

Deci, dragii mei, poate se gaseste printre voi vreun om de bine, mega priceput intr-ale motoarelor cu carburator de 1400 cmc, care sa ma ajute si pe mine.
Care este problema? In urma cu cca. 1 an, a mea Berlina a inceput sa moara la stop....mergea, mergea, mergea, incepea sa-i scada turatia, scadea pina murea de tot. Booooon. Du-o la tot felul de mecanici, prieteni, priceputi, nepriceputi, mi-am bagat si eu mainile in ea........ relativ am facut-o sa mearga, sa nu se mai opreasca. Dar facea altceva...si naume, tremura la ralenti, crestea sau scadea ralentiul cu de la sine putere, facea ca mama ciorilor. M-am tirit cu ea asa peste iarna, dupa care cind am vazut ca nu razbesc cu problemele, mi-am luat SLZ.
Acum, ca sa va pun in tema cu ce am schimbat la masina pentru a o face sa mearga frumos, va fac urmatoarea lista:
- jiglere
- pompa de sprit
- bujii
- capace Delco
- fise bujii
- Delco
- bobina de inductie
- condensatoare
- platini
- garnituri galerii admisie + evacuare
- garnituri carburator (alea de teflon+alea de talpa)
- carburator cu totul (de 3 ori cel putin)
- baterie
- alternator
- pompa benzina
- lant + intinzator
- planat chiuloasa + schimbat simeringuri de supapa
- garnitura de chiuloasa
- set motor

Mentionez ca si in momentul de fata masina merge la fel de prost, in plus de asta iarasi se opreste motorul daca-l lasi un pic la ralenti.

Aveti idee de la ce mama dracu, poate sa fie ?

Mai aveai putin si schimbai motoru' cu totul :shock: .
Serios vorbind e foarte ciudat ca dupa ce ai schimbat cam tot ce se putea schimba la aprindere/carburatie tot asa face :?: .
Poate te ajuta Gabriel2003 ca el este priceput in chestii de astea.
Bafta :wink:

auzi da tu de ce te incapatanezi sa faci sa mearga ceva ce nu se poate??? Nu ai auzit de cauze pierdute?

Daca masina are servofrana (si imi inchipui ca are, este 1999), poate e o idee buna sa verifici daca este perfect etans traseul de la galeria de admisie pana la servo inclusiv (furtun, supapa) si daca supapa functioneaza cum trebuie.
Mai departe, vezi daca servo in sine merge cum trebuie. Eu am patit o data ca, dand de doua-trei ori cu ciocanul in servo, sa constat ca relantiul se "linistea" vaznd cu ochii...

Ma, traseul e bun, l-am verificat punind degetul pe stutul care iese din bloc. Adevarul e ca-mi cam fisaie ceva in masina cind calc frina. Mi-a zis lumea ca ar fi defect corpul ala care distribuie presiunea in supapele de directionare (poate vorbesc timpenii, nu stiu)

Ai verificat furtunul de la galerie la carburator? Daca sta bine (ca mai imbatraneste si trage aer fals). Se poate vedea pe acolo si duza din furtun, daca nu este largita/infundata.
Verificat circuitul de alimentare (sa nu ai mizerii in rezervor, sa fie furtunele OK - sa nu aiba ele vre-o mizerie), atat tur cat si retur.
Condensatorul de filtraj verificat
Avansul vacuumatic.
Camele, tachetii sa nu prezinte uzuri.
Arcurile supapelor sa nu fie slabite, supape nu etanseaza - dar aici sunt si alte zgomote.
Presiunea in cilindrii - segmentii.

Klaus, din tot ce ai zis tu, doar furtunele de tur si retur nu le-am verificat. Oricum, cind se opreste motorul, filtrul de benzina este plin, teoretic n-ar trebui sa aiba probleme pe tur.

Subscriu si eu la lista lui Klaus cu urmatorul punct:
- verifica/schimba membrana pompei de benzina...
- ai filtru decantor sau d-ala de olcit incapsulat? daca e decantor... verifica daca este ermetic...
- cand se opreste motorul la relanti odata, fara sa mai faci nimic altceva... verifica nivelul de benzina din camera de nivel constant... (daca e gol... inseamna ca este o problema pe tur) - eu am patit asa ceva si m-am chinuit aproape o ora... pana mi-am dat seama despre ce e vorba
- vezi ca intre carburator si capsula de la delcou... este un furtunas... care ar trebuie sa fie cat de cat fix pe stuturile pe care sta... daca nu e - poate prinde aer fals...
- teava de esapament nu e infunfata?
- ai curatat rezervorul... sa nu fie vreun vecin amabil care sa-ti fi turnat zahar in rezervor... (a patit-o tot subsemnatul) sau sa nu fie pur si simplu prea multa apa in benzina ca sa mearga...

Altceva nu-mi mai trece prin cap...

Sa ne povestesti te rog care este comportamentul motorului in mers (in tractiune)

Toate bune1

Inca cateva observatii...

- Ai zis ca ai schimbat caburatorul de 3 ori... de ce?
- daca l-ai schimbat... de reglat l-a reglat cineva?
- este posibil ca dintr-un defect de fabricatie, uzura etc: daca strangi surubul de relanti pana la capat... de fapt sa nu se potriveasca canalul repsectiv pe directia care trebui... incearca sa il eliberezi putin cu cateva grade... in timp ce motorul merge (eventual cu shoc ca sa nu moara) si vezi daca rotind usor stanga dreapta nu e un punct in care sa mearga rotund si corect la relanti... daca gasesti punctul si nu e strans la maxim.. pune o garnitura de hartie sau de cauciuc foarte subtire ca sa-l poti intepeni in pozitia respectiva... astfel o razna de la trepidatii
- desfa mult mai tare surubul de aer (ma rog de amestec). Teoretic el tre sa fie strans pana la capat si desfacut intre 1.75 ture si 2.5 ture... - pentur probe desfa-l mai mult... eventual scoate-l de tot si strangel usor cautand sa obtii un mers rotund...

Nu exista sa nu se poata face ceva... e un motor care are un carburator trebuie la un moment data sa se poata regla!

Toate bune!

nu stiu cum reglati voi carburatoarele alea da asta nu imi sun a reglaje:

incearca sa il eliberezi putin cu cateva grade... in timp ce motorul merge (eventual cu shoc ca sa nu moara) si vezi daca rotind usor stanga dreapta nu e un punct in care sa mearga rotund si corect la relanti

pai asta e reglaj??? :shock: :shock: :shock:

daca gasesti punctul si nu e strans la maxim.. pune o garnitura de hartie sau de cauciuc foarte subtire ca sa-l poti intepeni in pozitia respectiva... astfel o razna de la trepidatii  

imi reglam carburatorul la service !!! aia imi reglau carburatorul si in functzie de aprindere; amestecu se masoara .... asta e reglaj??? -> pune o mana pe carburator un pe inima si una pe volan si cu celelalte desurubeaza jiglerele si masoara vibratia cu ochii pe un pahar cu apa pus pe bloku motor...... :| :| :|

Chiar nu pricep de ce te-ai ambalat asa si ce ai cu mine...!!!

Daca imi permiteti domnule aviasol...

Din cate am inteles (si dumneavoastra ar fi trebuit sa faceti la fel daca citeati mesajele anterioare) - amicul nostru Marty a efectuate deja nenumarate reglaje/schimbari in service-uri exact dupa normele descrise de tine si ! ioc ! ca daca mergea nu venea cu aceasta problema...

Nu sunt mecanic de profesie... si nu am nici in clin nici in maneca cu auto decat ca sofer amator... si mecanic amator...

Am facut cateva sugestii din experienta mea practica!

Iar despre reglajele facute in service... mai intreaba si tu pe cei care se duc la diverse reglaje si pleaca de acolo cu masina mergand mai rau ca un tractor... "asa indica aparatul nivel minim de noxe".

Avand in vedere ca vorbim de dacie... atunci fiecare motor are caracteristicile lui... iar un carburator de dacie este un mister pt oricine...

Asa ca du-te mata in service in continuare dar lasa-l pe omu acesta sa faca niste teste si incercari ca nu strica la nimic...

Toate bune![/quote]

io nu aveam carburator pe dacie! orikum reglajele pe incercari.....suks

Exact ce incercam sa-ti explic...
La o masina pe injectie nici nu se pune problema sa reglezi injectoarele "cu mana pe carburator un pe inima si una pe volan si cu celelalte desurubeaza jiglerele si masoara vibratia cu ochii pe un pahar cu apa pus pe bloku motor......" pentru ca nu mere si oricum nu e cazu... se regleaza electronic...
Asa ar tre sa fie si pt carburatoarele care respecta la sutime de milimetru toate cotele... la cele care nu... tre sa ai ureche buna, ochi ca sa vezi cum vibreaza apa din pahar, si mana sigura...!

Toate bune!

mai aku ca sa fim concretzi am patit-o si io o data cu un meserias care regla pe pipaite si de atunci m-am lekuit...am avut un audi 100 cu carb si motor 2300 5 cilindri. mi l-a reglat unu asa din proprie initiativa de a trebuit sa-mi fac rost de altu ca nu l-a mai skos nici draku la lumina. Consuma 23% si nu mai mergea shoku.....etc. Am avut si Tico cu carburator si ala sa sti ca e o bijuterie are volumul cam de 2x mai mare ca un carb de nova dublu o mie de furtune dar merge de juri ca e pe injectize masina!!! (numai cu reglaje la service la revizii in rest.....nimik 60.000km fara probleme)

Subscriu si eu la lista lui Klaus cu urmatorul punct:
- verifica/schimba membrana pompei de benzina...
- ai filtru decantor sau d-ala de olcit incapsulat? daca e decantor... verifica daca este ermetic...
- cand se opreste motorul la relanti odata, fara sa mai faci nimic altceva... verifica nivelul de benzina din camera de nivel constant... (daca e gol... inseamna ca este o problema pe tur) - eu am patit asa ceva si m-am chinuit aproape o ora... pana mi-am dat seama despre ce e vorba
- vezi ca intre carburator si capsula de la delcou... este un furtunas... care ar trebuie sa fie cat de cat fix pe stuturile pe care sta... daca nu e - poate prinde aer fals...
- teava de esapament nu e infunfata?
- ai curatat rezervorul... sa nu fie vreun vecin amabil care sa-ti fi turnat zahar in rezervor... (a patit-o tot subsemnatul) sau sa nu fie pur si simplu prea multa apa in benzina ca sa mearga...

Altceva nu-mi mai trece prin cap...

Sa ne povestesti te rog care este comportamentul motorului in mers (in tractiune)

1. am schimbat pompa cu totul - nici o imbuntatire
2. filtrul decantor il schimbam la fiecare schimb de ulei (iarna la 2000 km -lunar; vara la 5000 km.)
3. culmea, cind se opreste motorul (de la cheie sau din proprie initiativa) continue sa picure benzina in carburator. Apropos, am schimbat si cuiul pontou
4. furtunul de la avansul vacumatic a fost schimbat de cca. 5 ori, cu tot cu teava de cauciuc din capat
5. am schimbat toba finala
6. n-am curatat rezervorul pentru ca vecinii mei sunt oameni cu multa minte si nuse pun cu "nebunu' de ka 4". oricum, capacul de la rezervor este schimbat, deci nu prea aveau cum sa-l deschida cu alta cheie de Dacia
De mers, merge. Doar sa nu te puna dracu' sa te opresti la semafor si sa uiti sa calci din cind in cind acceleratia

Inca cateva observatii...

- Ai zis ca ai schimbat caburatorul de 3 ori... de ce?
- daca l-ai schimbat... de reglat l-a reglat cineva?
- este posibil ca dintr-un defect de fabricatie, uzura etc: daca strangi surubul de relanti pana la capat... de fapt sa nu se potriveasca canalul repsectiv pe directia care trebui... incearca sa il eliberezi putin cu cateva grade... in timp ce motorul merge (eventual cu shoc ca sa nu moara) si vezi daca rotind usor stanga dreapta nu e un punct in care sa mearga rotund si corect la relanti... daca gasesti punctul si nu e strans la maxim.. pune o garnitura de hartie sau de cauciuc foarte subtire ca sa-l poti intepeni in pozitia respectiva... astfel o razna de la trepidatii
- desfa mult mai tare surubul de aer (ma rog de amestec). Teoretic el tre sa fie strans pana la capat si desfacut intre 1.75 ture si 2.5 ture... - pentur probe desfa-l mai mult... eventual scoate-l de tot si strangel usor cautand sa obtii un mers rotund...

Nu exista sa nu se poata face ceva... e un motor care are un carburator trebuie la un moment data sa se poata regla!

1. Am schimbat carburatorul deoarece banuiam ca e de la carburator (tot timpul am avut impresia ca masina se ineaca). Aveam un amic care avea 2 carburatoare disponibile. Asa ca ne-am apucat sa dam jos carburatoarele de pe motoare CARE MERGEAU PERFECT si le-am pus la mine....... Bineinteles ca la mine n-au mers, mai mult, cind le-am pus la loc pe motoarele respective, nici alea n-au mai mers rotund.
2. Am incercat sa le reglam pe un stand de noxe, n-am reusit de nici o forma si nici o culoare. La inceput am incercat sa facem motorul sa mearga in parametrii optimi, dupa care ne-au apucat dracii si am renuntat la "parametrii optimi", rezumindu-ne doar la "sa mearga"
3. Din moment ce am schimbat 3 carburatoare, am exclus din principiu ca toate 3 sa aiba acelasi defect. Oricum, ca sa fim cu inima impacata, am incercat si treaba asta. Tot degeaba....

Cred ca in cazul asta mai util ar fi un popa sa-ti faca o slujba poate ies dracii in ea .

Imi pare rau... dar alta idee nu mai am :cry:
Nu pot decat sa sper ca printr-o minunte... la un moment dat sa mearga...
Ceea ce nu-mi iese din cap este faptul ca daca merge si trage... si doar la relanti moare... nu poate sa fie decat ceva legat de carburator... dar efectiv nu-mi pot da seama...
Anunta-ne si pe noi daca ai mai reusit ceva...

Toate bune!

O s-o infing intr-un service Dacia, eventual la CNCD sau la Cimpina, si cu asta basta. sa ma cheme cind e gata !

Bai, da-o draq de masina. Cred ca nu te place pe tine si pace. La cate ai schimbat la ea trebuia sa mearga ceas. Incerca totusi sa vezi daca pozitia plutitorului este corecta in camera de nivel constant. Daca este prea mult combustibil in camera de nivel constant motorul functioneaza neregulat la mersul in gol dupa care se opreste. Verifica daca plutitorul oscileaza liber pe axul sau iar nivelul plutitorului trebuie sa fie 18+/-1 mm de la centrul lui la garnitura capacului. Mai verifica si etanseitatea ansamblului ac-supapa de intrere a benzinei si pulverizatorul cu supapa al pompei de acceleratie. La altceva inafara de ce s-a mai scris p'aci nu ma mai duce capul.
Daca nici asa nu merge, urmeaza sfatul lui PaulP

Se pare ca unii au bani multi....la cate ai schimbat la ea..... dar shi ghinion.
Vb'a lu' Minune!
Apropo exista vreun mecanic cu calificare dubla de preot?!
Ii dai o spaga buna....a donatie ...a pomana shi scapi!
Ptiu' Uciga'l toaca....

Marty, la ultima berlina care am avut-o in exploatare facea la fel cum ai povestit, dar am rezolvat problema cu 900.000lei adica un carburator nou. pana sa-mi iau carburator nou am incercat reglaje peste reglaje, schimburi de piese diverse si... nimic, incercat chiar probe cu carburatoare pe motoare care mergeau brici, pana nu am luat carbutrator nou n-a mers...

Bondoo, de ce vrei sa-l stresezi pe Marty. Daca citeai tot topicul vedeai ca omul a schimbat deja 3 carburatoare (noi) :cry: si degeaba.
Bafta

Apropo, unde ai gasit carburator cu 900k?. Poate acum 2 ani.
Eu abia l-am schimbat si m-a costat 1.3 mil :cry: :cry: :cry: .

Bondoo, de ce vrei sa-l stresezi pe Marty. Daca citeai tot topicul vedeai ca omul a schimbat deja 3 carburatoare (noi) :cry:  si degeaba.
Bafta

paulp, intr-adevar, am schimbat 3 carburatoare, dar le-am luat de pe alte motoare, care mergeau "ceas". Dupa ce au dat rateuri pe motorul meu,toate 3 carburatoarele au fost trecute printr-un RK (cui pontou, jiglere, pompa sprit, bucsi teflon - schimbate), dar tot degeaba. In Bucuresti, un carb. de 1400, costa anul trecut cca. 1,7 mil.

Marty... eu tot nu inteleg ceva... ai spus ca dupa ce ai pus inapoi pe motoarele lor carburatoarele pe care le-ai incercat nici acolo nu au mai functionat corect?
In conditiile in care cineva de acolo de sus nu vrea sa se amuze pe seama ta... nu mai ramane decat o singura explicatie... ceva de pe masina ta le-a dereglat si pe acelea... si singurul lucru care a trecut pe acolo a fsot benzina din rezervorul tau...

Spune-mi te rog... ai facut vreodata o proba cu o sticla de benzina pusa langa motor... cu pompa de benzina pusa sa traga din sticla ci nu din rezervor? Daca da, au fost aceleasi simptome? Daca nu... incearca si asta... si daca asta nu ajuta... atunci...

Toate bune!

Scuze Marty, n-am inteles eu exact povestea celor 3 carburatoare.
Pretul de 1.340.000 lei pentru un carburator de 1400 l-am platit vineri (dupa ce am trecut pe la Autocenter unde era 1.399.000 lei). Dar probabil ca Iasul este mai aproape de Brasov decit Bucurestiul (sau mai ieftin) .

Marty! Vino cu ea la intalnire si ma ocup eu de ea! Dar sa-mi zici ca sa-mi iau sculele!

DragOn, ok, merci! Nu cred ca va fi saptamina asta, oricum.

cand vrei, imi spui!

Drag0n: După ce o meştereşti, te rugăm noi ffffff mult, ne spui şi nouă care-o fost beteşugul ???