Outline · [ Standard ] · Linear+ Fierbe la viteze mari

Va salut,sunt oarecum nou pe aici si nici o mare experienta intr-ale masinilor nu prea am asa ca as avea nevoie de cate un sfat doua din partea voastra cei care va mai pricepeti cat de cat la chestiile astea.Mi-am cumparat o nova gti acum 3 zile si am plecat la un drum ceva mai lung(pana la snagov) sa vad cum se comporta la un drum un pic mai lung.Am observat ca daca sar de 90/100 km/h incepe sa-mi arunce apa din vasul de expansiune in rest nu am prbl sta acul la apa cam la jumatate dar e ok,cam care ar putea fi problema? Unii mi-au spus ca ar putea fi garnitura de chiuloasa altii ca busonul ala nu e ok si tot asa..va rog ajutati-ma si pe mine.Stima.

Va salut,sunt oarecum nou pe aici si nici o mare experienta intr-ale masinilor nu prea am asa ca as avea nevoie de cate un sfat doua din partea voastra cei care va mai pricepeti cat de cat la chestiile astea.Mi-am cumparat o nova gti acum 3 zile si am plecat la un drum ceva mai lung(pana la snagov) sa vad cum se comporta la un drum un pic mai lung.Am observat ca daca sar de 90/100 km/h incepe sa-mi arunce apa din vasul de expansiune in rest nu am prbl sta acul la apa cam la jumatate dar e ok,cam care ar putea fi problema? Unii mi-au spus ca ar putea fi garnitura de chiuloasa altii ca busonul ala nu e ok si tot asa..va rog ajutati-ma si pe mine.Stima.

Incearca mai intai sa schimbi busonul ... ELV functioneaza ?

asa am patit si eu mi am schimbat 2 termostate si tot se incalzea apa...(apoi m am gandit sa imi leg ventilatorul pe direct cu buton in bord si akum nu mai am nicio problema la drum intins nu am treaba ... il mai pornesc doar cand urc un deal sau cand vad ca se ridica cam mult temperatura...eu ti as recomanda sa faci la fel este mult mai sigur si mult mai economic pentru baterie . bafta!

Merge si e tot pe direct si la mine adica l-am lasat pornit de la papucelul ala de langa radiator si merge mereu iar dupa ce opresc motorul mai merge cam 10 min si se opreste dar o sa incerc si treaba asta,ms de sfat.

5 Jul 2010, 22:19:
Aa..o sa incerc si cu busonul,va tin la curent.Ms!

This post has been edited by Kristu: 5 Jul 2010, 22:19

ce legatura are cu busonul? va referiti la cel de la vasul de expansiune? nu are legatura. Sistemul lucreaza la presiune stiu, dar acel buson e special facut ca sa iasa apa din el cand da in fiert (are canalele alea mici ca sa iasa apa) deci nu e etans...daca era etans bubuia ceva pe acolo. Problemele pot fi: garnitura de chiuloasa arsa, nu porneste ELV (verifici releul si firele de la termocupla), radiatorul infundat. Dar cel mai probabil e garnitura; dupa ce repari pune 50% antigel 50% apa distilata.

This post has been edited by Cosmin.nova: 5 Jul 2010, 23:17

Si eu am avut aceasta problema si am rezolvat-o , schimband termocupla si termostatul, acum nu mai am probleme, nu imi mai fierbe . Sau cauta aici:
http://www.daciaclub.ro/curge-antigel-pe-l...nt-t180639.html

This post has been edited by cristiandoru2000: 6 Jul 2010, 08:49

salut.. pot fi mai multe cauze care mai ales cumulate i-ti fac probleme...zici ca ai luat masina de putin timp deci nu o cunosti bine....trebuie sa verifici fiecare sistem prin eliminare....verifica primo termostatul si terrmocupla...daca porneste elv. ...spala bine radiatorul atat interior cat si exterior...daca tot se incinge mai ramane garnitura de chiulasa ciupita ...la mine a fost garnitura ciupita chiar daca nu bolborosea in vas si nu scotea abur pe esapament...la schimbarea garniturii am observat ca acele canale din chiuloasa prin care circula apa erau partial obturate cu depuneri de calcar [prop. de la care am luat masina cred ca nu auzise de antigel si folosea apa de la robinet]

Va multumesc,o sa incerc treaba cu eliminarea poate asa aflu cu exactitate problema.Stima!

este de la termostat asa am patit si eu se blocheaza dak ai mizerie pe instalatie si eu am bagat si termocupla la buton

deci ideea ar fi sa schimb termostatul nu? app mi-am luat si buson nou.

SUpapele din buson sunt importante, daca ai luat buson fara supape nu ai facut nimic.

poate se refera la busonul de la radiator

este de la termostat asa am patit si eu se blocheaza dak ai mizerie pe instalatie si eu am bagat si termocupla la buton

salut baieti!!1am si eu aceeasi problema imi fierbe apa dar nu neaparat la viteze mari!mie imi fierbe si in oras mers normal!am scos termostatu si mi-am dat si gaura in capacu de la vas si tot fierbe!nush sigur dak e garnitura pentru ca din cate stiu eu daca e garnitura trebuie sa ai apa in baia de ulei si la mine e curat uleiu!pls hels k nush c sa fac!app am electroventilatoru pus pe buton si il pornesc atunci knd pornesc masina!ast rasp de la voi!sa fie radiatoru infundat?RESPECT!

daca dai gaura in capac circuitul nefiind presurizat fierbe mai repede ; vezi daca e intinsa cureaua, radiatorul daca-l suspectezi curata-l

La ce temperatură fierbe apa pe Everest? Atentie la cocordanţa între termostat şi termocuplă. Dacă termocupla e mai sus de 62 de grade,ventilatorul are toate şansele să plece, după ce motorul deja fierbe, mai ales dacă termostatul de 89, abia se deschide pe la 120 de grade. Să nu aveţi mare încredere în ele, mai ales în cele noi. Spui că e pe direct la termocuplă, dar că după oprire mai merge 10 min. Cine-l opreşte? Pune un bec sau led, cu divizorul potrivit, ca martor la bord, paralel pe motorul ventilatorului, să-l vezi când merge. Plusul ce duce la electrovalvă ia-l din contact, să fi sigur că se opreşte până ieşi de la servici. Contact-electrovalvă-releu-masă. Degeaba merge ventilatorul după oprire, dacă pompa nu se mai mişcă. Faceţi aerisirea corect deasupra pompei.

Degeaba merge ventilatorul după oprire, dacă pompa nu se mai mişcă.  Faceţi aerisirea corect deasupra pompei.

Nici vorba, asa credeam si eu pina am vazut pe viu ca temperatura motorului scade puternic cu ELV in functiune chiar si dupa oprirea motorului. Curioasa treaba, dar chiar merge, nu ma mai stresez acum cind opresc motorul aproape de limita superioara de temperatura.
Scria undeva pe forum ca nu este necesara aerisirea circuitului de racire la nova, se face singura (in cazul unui circuit de racire normal si in stare buna de functionare).
Din nou este corect, o spun din experienta proprie, nu am avut nevoie de aerisire dupa schimbarea lichidului de racire, iar inlocuirea a fost facuta cu ajutorul unui mecanic e drept, dar care a procedat intocmai cu recomndarile de aici cde pe forum)

PS: montarea unui buton in bord pentru pornirea manuala a ELV este utila (termocuplele pot ceda, intradevar), dar nu va rezumati la atat, inlocuirea termocuplei defecte mi se pare vitala (si montarea unui martor in bord pentru faza scurta )
Acum las termocupla sa-si faca treaba singura, dar la inceput, neincrezator, porneam manual ELV. Dupa ce am uitat sa-l pornesc de vre-o trei ori am ajuns la concluzia ca o termocupla de calitate merita!
PPS: as fi tentat sa cred ca ,, calitatea lichidului de racire conteaza. Dupa ce am inlocuit zeama veche cu antigel recomandat Dacia (Glaceol sau cum dreacu se cheama, la 27 lei pe bidon 1L) diluat 50% cu apa distilata, racirea motorului a fost mai buna, dar poate fi doar efect placebo

daca dai gaura in capac circuitul nefiind presurizat fierbe mai repede ; vezi daca e intinsa cureaua, radiatorul daca-l suspectezi curata-l

am rezolvat-o!!era de la radiator!l-am curatat si merge parfum!m-a costat 50 de ron de curatat dar acum p seara am intampinat alta problema: cred k s-a bulit capacul la pompa de apa!mi-a curs toata apa,dar fiind seara nu am vazut exact p unde curge!!sper sa fie capacul de la pompa pt ca azi l-am auzit cum huruia dar nu l-am luat in serios si l-a drum intins a cedat!aveti careva idee cam cat ar costa? am vazut cum curgea apa din zona pompei de apa dar nush sigur daca e capacu!eu sper sa fie capacu si nu pompa ca am inteles ca este cam scumpa pompa!!ast rasp si RESPECT pt toti posesorii de nove!

Stiu eu ca azi mi-am cumparat unul, deci :
Capac + corp de Scornicesti 120 lei
Capac de Scornicesti 100 lei
Capac Klaxcar 55 lei
Capac Master Sport 55 lei
Capac Asam 50 lei
Capac S.E.P 50 lei ( dasta am luat eu, arata cel mai bine dintre toate, cel mai nefinisat era cel de pulsor scornicesti)
Capacul este la fel ca cel de berlina, corpul din cate am inteles difera.

This post has been edited by Neagu Ionut: 20 Jul 2010, 00:33

Stiu eu ca azi mi-am cumparat unul, deci :
Capac + corp de Scornicesti 120  lei
Capac de Scornicesti 100 lei
Capac Klaxcar 55 lei
Capac Master Sport 55 lei
Capac Asam 50 lei
Capac S.E.P 50 lei ( dasta am luat eu, arata cel mai bine dintre toate, cel mai nefinisat era cel de pulsor scornicesti)
Capacul este la fel ca cel de berlina, corpul din cate am inteles difera.

mersi de informatii!!da asa este capacul se potriveste si de berlina, doar corpul difera!vb knd o sa-l schimb ca azi a fost sarbatoare!RESPECT

Acum am gasit si ulei in vasul de expansiune...deci e clar garnitura de chiuloasa nu?Va rog o parere doua...multumesc.

Acum am gasit si ulei in vasul de expansiune...deci e clar garnitura de chiuloasa nu?Va rog o parere doua...multumesc.

parerea mea e garnitura!!!altceva nu ar avea c sa fie! schimba si tu garnitura si vezi!nu este foarte scumpa!spor la treaba si RESPECT

Ms mult! O s-o schimb cat mai repede! Salut

Va mai cer parerea inca o data,parca nu se mai termina chestiile astea...Acum imi creste foarte repede temperatura adica sta undeva pe la jumate sau chiar mai sus,inca nu am facut o distanta foarte mare sa vad cum se comporta dar tot sunt ingrijorat,cum ce ar mai putea fi?Singurul meu gand ar fi termostatul...putin ajutor va rog?

Nu se poate sa-ti creasca mai repede temperatura,doar ca iti creste mai sus de normal.Problemele cred ca sunt evidente:
-termostat partial blocat pe inchis sau domeniu de deschidere mai mare(l-ai schimbat?)
-termocupla ELV defecta,ELV defect,releu ELV defect,se poate verifica suntand termocupla si punand ELV ul pe direct sa vezi daca functioneaza si raceste.
-trebuie aerisit bine circuitul de racire,daca e cazul
-depuneri in interiorul circuitului(radiator,motor) de racire care faciliteaza prost trasferul termic de caldura
- garnitura de chiuloasa rupta
Primul lucru faci aerisirea circuitului,dupa aceea verifici daca ELV ul functioneaza corect,adica daca termocupla il cupleaza(posibil termocupla defecta).Daca nu functioneaza ELV ul il suntezi,adica alimentezi de la baterie releul care il comanda.Daca nici asa nu functioneaza(posibil releu defct) il legi pe direct de la baterie.Daca nu functioneaza nici asa ELV ul e defect.
Daca nici asa nu se raceste atunci te gandesti la radiator murdar interior/exterior,plin de insecte(daca ti-ai respectat masina cu 50%antigel si 50%apa distilata tot timpul nu ar trebui sa fie problema in interior),termostat defect sau chiar garnitura de chiuloasa ciupita(ar trebui sa ai pete de ulei in apa)
Desigur ar putea fi defect si sonda de temperatura apa(decalibrata) si sa te minta sau chiar indicatorul din bord acestea foarte putin probabil.
Spor.

This post has been edited by Paulorossi: 2 Aug 2010, 13:39

Ehee... Eu am patit-o cu capacul de la pompa de apa ! l-am cumparat frumos de la mag. auto si l-am montat...buun...fierbea... . Schimb termostatul.... fierbea... planez chiuloasa si schimb garnitura ... fierbea... . Panarama de turbina se invartea pe axul pompei de apa atunci cand se incalzea !!

n-au facut pompa cu cap si cand se incalzea motorul se dilata turbina mai tare fata de ax si deasta patina

This post has been edited by danciusergiu84: 19 Feb 2013, 09:11

eu i-am facut aerisire si curatare la tot sistemul de racire acum cateva zile, termocupla schimbata, vas expansiune nou, i-am scos termostatul, 50%50% apa/antigel concentrat. merge super

i-am scos termostatul,

Cosmin.nova pune-ti termostatul innapoi pt ca atunci cand v-a fi canicula afara si tu vei circula cu masina, cine iti vamai raci motorul???
(aici intervine termostatul)

Aaaaa, invers. Cu termostatul (daca ala ii merge bine, nu-i infundat, samd), temperatura lichidului de racire din motor e mentinuta la 80 si de grade.

Fara el, temperatura aia scade semnificativ. Singura data cand am ers fara el, afara din oras, temperatura apei nu mi-o crescut peste 60.

Numa' ca motorul e proiectat sa functioneze optim la 80, nu la 60.