Outline · [ Standard ] · Linear+ Lipsa de compresie sau "asa face toate"?????

Salutare! Mi-am permis sa deschid acest topic, cu toate ca o intrebare asemanatoare a fost pusa la "Probleme tehnice DSN", dar la care nu s-a raspuns concret. Urc cu Solnitza mea intr-o panta si opresc , fara sa trag frina de mina, dar in I-a si vad ca masina pleaca la vale, asa in cascade. Oare nu mai are motorul compresia buna? Sau asa face toate? Am 15.000 km si la Dacia Berlina niciodata n-am avut frina de mina buna, asa ca o lasam oriunde numai in viteza si nu pleca nici de-a dreaq.

Salutare!
Mi-am permis sa deschid acest topic, cu toate ca o intrebare asemanatoare a fost pusa la "Probleme tehnice DSN", dar la care nu s-a raspuns concret.

Urc cu Solnitza mea intr-o panta si opresc , fara sa trag frina de mina, dar in I-a si vad ca masina pleaca la vale, asa in cascade. Oare nu mai are motorul compresia buna? Sau asa face toate? Am 15.000 km si la Dacia Berlina niciodata n-am avut frina de mina buna, asa ca o lasam oriunde numai in viteza si nu pleca nici de-a dreaq.

S-a mai discutat, asa face toate!

Merci mult.
Dar exista si vreo explicatie? Sau numai asa ca sa scape de noi.

Pai...asta e compresia la masinuta asta..... Gindeste-te ca mie mi-a oprit unul motorul doar acoperind toba de esapament cu palma si tinind-o acolo 30 de secunde. :roll:

aia a fost cu siguranta de la senzorii care au comunicat computerului ca ce e pe evacuare numai bun nu e.

asta e chiar prea de tot, se poate face si la dacia normala asa ceva? eu am incercat la nova dar pana la urma nu am mai putut tine si alta data mi-a crapat toba(era ruginita tare).

Musai ca trebuie sa trag frina de mina, ca altfel cine stie pe unde o gasesc. La berlina n-o trageam cu anii laugh.gif

1. Daca acoperi esapamentul cu mana se opreste pentru ca nu are unde sa scoata gazele. Daca ai toba crapata (sau scapa gaze in alta parte) e normal sa nu se opreasca. Nu are legatura cu compresia, oricum gasele care imping sunt cele arse, deci un volum mai mare decat aerul inspirat (din cauza temperaturii in special). Nu are legatura cu nici un senzor, nu se exista senzor care sa vada ce e cu toba.
2. In TM unuia i-a cazut masina in Bega dupa ce a lasat-o pe mal in viteza. A fost ceva show la televiziunea locala...

Si la cele nationale, tocmai in perioada aia am observat si eu ca pleaca din panta, daca nu are frina de mina trasa. Sau poate , in zilele acelea isi facea "Pamintul" de cap" laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif

Sergiu, "nu se exista" e o exprimare total nefericita, a exista nu e reflexiv. Anyway, exista acea sonda care da informatii despre gazele de evacuare, si daca ele sunt saturate in nu stiu ce proportie ea tot comunica computerului sa bage si mai putina benzina, pana cand amestecul rezultat devine impropriu producerii detentei.

"nu se exista" este o exprimare total nefericita si se datoreaza unei greseli... Scuze... :oops:
Exista acea sonda, dar nu cred ca de aia s-a oprit motorul. Motorul s-a oprit ca nu a putut sa evacueze suficiente gaze ca la admisie sa traga aer. De aia daca infunzi esapamentul nu mai porneste motorul. Daca teoria asta este pusa la indoiala, trebuie refacut experimentul cu motorul rece (imediat dupa pornire) cand sonda de oxigen nu se citeste. Ma gandesc ca rezultatul va fi acelasi.

ba sonda de oxigen functioneaza si la pornire, ca d'aia stai cu contactul pus sa se stinga becul. In timpul asta (bec aprins), sonda se incalzeste (are o rezistenta incorporata) pentru a putea functiona inca din primele momente.

Sonda nu are absolut nici o treaba cu presiunea din evacuare. Exista masini care au un astfel de senzor dar nu este cazul la nici o dacie (poate nici renault).

Ba nu functioneaza! Se incalzeste pentru ca altfel s-ar distruge! Eu nu zic ca sonda nu da nici o tensiune, dar motorul functioneaza in regim foarte bogat (socul electronic). Citirea aia este saturata pe amestec bogat si nu este luata in considerare pana cand temperatura lichidului de racire nu ajunge la o anumita valoare.

"... Pentru ca senzorul de oxigen sa intre in functiune cat mai repede dupa pornirea motorului, acesta este incalzit cu o rezistenta incorporata, de tip PTC = coeficient de temperatura pozitiv. ..."

asta scrie la mine in carte (berlina), si nu vad de ce ar fi mai proaste sistemele mai noi de injectie.

dovada: primul link http://www.google.ro/search?hl=ro&ie=UTF-8...aut%C4%83&meta=

Mai, terminati cu sonda ca e deja off topic. Nu are nici o legatura cu compresia si cu presiunea gazelor de evacuare.

asta asa e :U

@Marty - "S-a mai discutat, asa face toate!" - a mea nu face asa - e anormal ?

Ai incercat? laugh.gif laugh.gif

"Intrarea în faza de reglare a îmbogăţirii devine efectivă după un anumit timp de la pornirea
motorului, cu condiţia ca temperatura apei să ajungă la peste 22°C şi după ce au trecut 28
secunde de la pornirea motorului." - din manualul de service Solenza...

Scuze ca sunt off-topic, dar totusi: are legatura cu presiunea gazelor, cauza opririi motorului cand astupi esapamentul (si anume eu am zis cauza corecta) - nu vreau decat sa demonstrez ce sustin!

" Urc cu Solnitza mea intr-o panta si opresc , fara sa trag frina de mina, dar in I-a si vad ca masina pleaca la vale, asa in cascade " - la asta ma refeream. O parchez in fiecare seara in panta si nu misca in front.

Da, e bine ca nu misca. Daca totusi intr-o zi nu va mai fi acolo, ti se va explica faptul ca e normal si nu ai de ce sa te superi pe uzina sau alti proprietari care nu trag frana de mana.
Mie personal nu mi se pare foarte normal. Dar pana nu o sa ajung sa inteleg de ce lasatul in viteza actioneaza ca o frana (ca eu nu cred ca e vorba doar de compresie - ganditi-va ca un cilindru e pe comprimare, iar altul pe ardere - asta considerand ciclul activ, in functionare - deci in destindere daca motorul nu merge. si in el e aer comprimat, desi teoretic un cilindru il comprimi, iar altul te ajuta sa o faci pentru ca aerul comprimat din el se destinde. singura diferenta este ca aerul acela comprimat din cilindrul pe ardere se mai raceste si prin asta ii mai scade presiunea, dar cred ca diferenta nu e asa de mare incat sa explice tot fenomenul), nu o sa emit nici o parere.

Inseamna ca a mea are ceva, dar tocmai d'aia am intrebat, CE? Panta unde am incercat eu avea cam 35 grade si era pietruita, undeva la tzara, si se balansa si benzina in rezervor.

Mah, a mea face la fel si eu stau f. linistit! Daca vrei sa-ti faci probleme, n-ai decit!

Marty, prietenul care ti-a tinut mina la teava 30 sec avea bataturi in palma sau azbest ? Nu frige ?

Probleme nu prea mi-as face. Dar incercam si eu sa vad care-i diferenta dintre Berlina si Solenza. Atit si nimic mai mult. La Berlina daca facea asa iti spuneau baietii ca n-ai compresie, fapt credil in conditiile in care masina avea peste 90.000 de km.

In panta sau in rampa? Ce masina iti sta tie pe loc in panta in viteza I? Volga?

Par exemple o Berlina.

Mi-a zis unu' cu GPL pe DSN ca motorul are compresia mai mare ca la berlina (era vorba de avantajele/dezavantajele GPL asupra motorului). Eu zic ca e bine ca o ia la vale in panta; asta nu inseamna ce e compresia slaba, ci ca sunt frecari mai mici in motor/transmisie fata de motorul de berlina coroborate si cu un alt raport usor diferit al cutiei de viteze (sau bat campii?) insotit de o alta masa totala a masinii

hai ca ma ingrijorati, pt. ca acum aflu ca poate sa o ia la vale.
eu intotdeauna la SRN meu o las numai in viteza. de cind socru-meu mi-a zis ca, iarna mai ales, daca o las cu frina de mina trasa se poate intimpla ca sa ma duc dimineata si sa nu mai pot retrage frina de mina (ceva cu inghet, a patit el) eu nu mai folosesc frina de mina (decit la nevoie).
pe aici, prin iasi, sunt pante la greu, asa ca pot oricind sa ma trezesc ca masina nu mai e la locul ei ci citeva zeci de metri mai la vale.
m75