Outline · [ Standard ] · Linear+ Pinioane tr 5 de dci pe mpi, Modificare tr 5 cv Logan mpi

Pai la 180km/h pe bord ajunge si un amarat de 1.4MPI.

Pai la 180km/h pe bord ajunge si un amarat de 1.4MPI.

Pai ce ati vrea mai acum, sa ajunga la viteza de decolare? E Logan mai, nu mergeti prea tare cu el, riscati sa il faceti decapotabil....Scopul schimbarii pinionului nu era viteza maxima ci doar consumul/turatia mai reduse la viteze mai mari (120-140). De cand am masina o data i-am dat peste 180 (si aia cu greu ajuns datorita traficului), din partea mea poate sa nici nu mai ajunga acum la 180, dar 120-140 ia frecvent, ma coafeaza mai mult un consum mai mic si inghit o viteza de varf mai mica ca efect secundar.
Oricum, vorba lunga saracia omului. Diseara, maxim maine revin cu impresii despre topspeed, sper sa nu fie Garcea pe traseu.

P.S. IRONIK > 1.4 la 180? La vale sau cum. Pentru ca mie nu prea imi vine a crede comparativ cu 1.6 ce il am in dotare.

This post has been edited by Corbu': 23 Dec 2007, 10:35

P.S. IRONIK > 1.4 la 180? La vale sau cum. Pentru ca mie nu prea imi vine a crede comparativ cu 1.6 ce il am in dotare.

Sa stii ca sunt si versiuni de 1.6mpi care nu trec de 170km/h pe bord.


23 Dec 2007, 11:53:
EL. Eu zic sa mai incerci si alte masini. Du-te si tu la un dealer si cere o masina de test, daca nu ai altfel cum sa testezi. Diferentele de putere ale motorului sunt destul de evidente.

This post has been edited by IRONICK: 23 Dec 2007, 11:53

ironik nu este un vitezoman si nu merge frecent cu viteze foarte mari. insa de incercat orice om incearca "top speed" cu spui tu. si 180 conform vitezometrului masinii ia si 1,4 mpi 8v. 1,6 ajunge pe la 195 ( conform vitezometrului ).

si legat de tr a 5a mai lunga; asta sigur te ajuta la viteze mai mari. ar fi utile si niste roti mai mari poate si asa numitul "chip tuning", insa nu prea vad rostul din moment ce nu avem decat in germania posibilitatea sa mergem "repede" si pe distante lungi deci util.

ma bate gandul sa schimb si eu pinioanele astea, dar pentru un consum mai mic la 120-130 km/h.

This post has been edited by han_1.6 mpi: 23 Dec 2007, 12:17

Eu am trecut de 180 si mai mergea.Nu stiu cat.Si inainte de modificare,si dupa.Loganul de 1.4 are vmax data de constructor de 162km/h.Chiar atat de mare sa fie diferenta dintre ce arata ceasul si realitate(adica aproape 20km/h??).
Ironick-Versiuni=versiuni de echipare?Ptr ca intr-adevar,daca am compara la capitolul mase un Logan de 1.4 chel cu un 1.6 ambition ar fi o diferenta destul de notabila.Pe site-ul dacia ptr 1.6 e data greutatea de 980kg,iar la mine in talon e trecut 1135(parca).Am laureate si ptr ambition precis se mai adauga ceva...Si o greutate de aprox 180-200kg se simte cu siguranta.

"Ambitioane" erau. 170-175km/h maxim

mai conteaza si cat gaz ai in rezervor si ce maruntisuri mai tii prin masina sau cate persoane sunt in masina.

apoi conteaza viteza si directia vantului si inclinatia drumului. cand mergi din ploiesti sprea baicoi urci si se vede clar pe consumul instant afisat.

Eram sigur.Diferenta de 200kg practic anuleaza diferenta de 15cp dintre motoare.
La 1.4 chel rap kg pe cp=13.06kg pe fiecare calut putere,iar la un ambitios iese cam 13,1-13,2 kg pe cal putere.Adica .....

LE-Socotit la gol si ptr ambition am luat 1180kg(am mai adaugat ceva la cat are laureate)

This post has been edited by PaulT: 23 Dec 2007, 12:39

Eh, nu e chiar asa, se simte diferenta de putere si cuplu (la acceleratii). M-am dat cu un 1.4 Preferance si tot este sensibil mai puturos fata de a mea (care teoretic e mult mai grea).
La top speed insa nu stiu ce influenta are puterea, mai degraba conteaza vantul combinat cu aerodanamica tip caramida a Loganului (ca o comparatie, Solenza cu 1.4 MPI urca in draci de la 110-120 in sus, s-a oprit pe la 185 pe bord desi mai putea un pic. Tot un fel de caramida, dar mai rotunjita prin colturi ).

This post has been edited by Corbu': 23 Dec 2007, 12:49

si nu cumva solentza are alte harti de injectie ?

dar o cam dam pe aratura cu offtopic...

This post has been edited by han_1.6 mpi: 23 Dec 2007, 13:06

Nope, Solenza Europa STOCK, ulei Dacia si cam 40.000 KM la vremea aia. Inca oftez dupa ea, pacat ca nu avea AC si servo. La Solenze cu 1.4 MPI se simtea diferenta la demaraj intre Europa si Clima/Scala, poate e acelasi lucru si la Logan.

END OFFTOPIC !

This post has been edited by Corbu': 23 Dec 2007, 13:35

Solenta are alte harti de injectie fata de Logan.La asta cred ca s-a referit han_1.6 mpi.

Paule esti periculos renunta romani la logan si se duc si iais cumpara iar berlina . Ei am urcat pina la 160 km/h 4400 de ture , mai mult nu am incercat , si totul era pe platina . Cu noaua aprindere oare cat v-a urca ? nu am incercat v-a fi timpul .

Parca aveai cutia cu raportul cel mai lung.La 4400 trebuie sa ai mai mult de 160.Ti-ai luat masina din service?Eu mi-am pastrat si berlina .

Inca nu paul ( nu ma sunat gagica so bat e o gagica superba pe cat de superba e face si pe nebuna . Si ti-am spus una e pe GPS si alta e pe ac . Cred ca nu se mai da nimeni pe dambovita intre autovit glina si retur . Aici se probeaza multe rable .

Pai daca e pe gps,e alta treaba.Credeam ca pe ceas.Daca nu ai precizat...Macar sa iasa bine,masina,nu te consuma.

Eu nu cred ca faceti bine schimband pinioanele. Dupa ce ca sunt slabute motoarele si cutia e oricum prea lunga pentru ele, le mai penalizati prin lungirea ultimei trepte. Pentru a exploata eficient un motor si a putea folosi toata puterea, rapotul treptei finale se alege incat la turatia de putere maxima sa se atinga viteza maxima care se poate obtine cu acel motor si acea caroserie. Apoi se aleg rapoartele celorlalte trepte cat mai egal etajate. La logan deja cutia e putin mai lunga. Daca se schimba pinioanele treptei 5 diferenta dintre 4 si 5 e prea mare iar treapta 5 e prea lunga pentru cat poate motorul.
Cu siguranta viteza maxima va scadea, si probabil nici consumul nu scade. Un motor tinut subturat consuma mai mult. Asa trebuie sa mearga motoarele pe benzina, turate.

Sper ca nu o dati in viteze maxime?

Pentru a exploata eficient un motor si a putea folosi toata puterea, rapotul treptei finale se alege incat la turatia de putere maxima sa se atinga viteza maxima care se poate obtine cu acel motor si acea caroserie.

Te anunt respectuos ca treapta despre care vorbesti este a 4-a. In aceasta treapta se atinge turatia de putere maxima, in a 5-a nici gand...

Sincer,nu am prea vazut masini care sa atinga in ultima treapta de viteza turatia de putere maxima.Cat despre cutia de la logan,nu prea as spune ca e prea lunga,atata timp cat si treapta a 4-a si a 5-a sunt mai scurte decat la vechea berlina.Totusi e vorba de masini cu greutate relativ comparabila,dar una cu 60cp,cealalta cu 90cp.Diferenta dintre treapta a 4-a si a 5-a nu e deloc prea mare acum.E normala.Dupa cum am mai spus in posturile anterioare am reusit 180km/h(putin peste si mai urca) atat cu pinioanele originale,cat si cu cele de dci(la dci mai difera si raportul final,cum e si normal).Despre subturare nu poate fi vorba.La 80 km/h are 2000rpm,la 90km/h 2250,la 100km/h 2500rpm.La 120-130km/h(viteza de croaziera normala) se merge in 3000-3250 rpm(exact in jurul turatiei de cuplu maxim).NU este subturat nimic.Este mai benefic sa mergi cu 140km/h la 3500rpm,decat la 4000 rpm.Consumul scade simtitor(deja am mers destul de la schimbare),exact cum am descris in postul #79.Toate acestea ti le poate confirma si Corbu' .

LE-vis-a-vis--Mi-ai luato inainte...
ironick-nu o sa o dam in v max...sper

This post has been edited by PaulT: 23 Dec 2007, 20:19

La actuala mea masina, Astra 1,6 115 CP raportul treptei 5 e aproape la fel ca la logan 1,4. La 3000 rpm in treapta 5 are 100km/h viteza reala (citita de la senzorii de la roti). Viteza maxima se apropie de 200km/h si e atinsa la aproape 6000 rpm, turatia de putere maxima. Cutia e perfecta pentru motor si utilizeaza optim. Sub 100km/h daca merg cu a 5-a consumul e mai mare decat atunci cand merg cu a 4-a. Cu orice alta cutie performantele ar fi fost mai mici.

Nu cred ca daca mergi in treapta a 5-a cu 80-90km/h constant ai consum mai mare decat in treapta a 4-a la aceeasi viteza.Mers subturat inseamna de exemplu rularea in tr a 5-a cu 60km/h,sau in tr a 4-a cu 40-45-50km/h.In cazurile acestea se poate spune ca obtii un consum mai mic in treapta inferioara.Dar la viteze peste 75-80km/h(constant si stabilizat) intotdeauna vei avea un cosum mai mic in treapta 5 decat in tr 4(dependent si de sarcina,bineinteles,ca in urcare de exemplu,se schimba datele problemei).

Ok, tocmai am ajuns la parinti si traseul a fost Brasov > Moreni (aproape de Ploiesti). In masina au fost 2 persoane, dar portbagajul si bancheta spate pline. Pe scurt, sunt EXTAZIAT, a meritat schimbarea cu varf si indesat. Pe bucata Brasov - Predeal se urca constant, merge a 5 a fara nici o problema atata timp cat nu se scade sub 80Km/h. Intre Comarnic si intrarea spre Campina am putut testa consumul si la viteze constante, dupa Banesti am incercat un topspeed, dar fara succes. Desi pe drum nu era ceata am dat de o gramada cu ceata la cap, mi-au prajit retina cu stopurile de ceata, in plus se pare ca banda 1 e ciumata, nimeni nu merge pe ea, toti se ingramadesc pe banda 2. Poate de aia nu meritam drumuri cum trebuie, ca romanul tot pe o banda se inghesuie...chiar daca are o Dacia daramata cu un stop chior ce il vezi in ultimul moment.

Asa si consumurile sunt urmatoarele (de luat in calcul, intre Comarnic si Campina e o usoara panta, nu asa de pronuntata ca intre Banesti - Baicoi), masina echipata cu cauciucuri de iarna Dayton (cam proaste la capitolul consum .... creste).
100 Km/h > 4.3-4.4 %
120 Km/h > 5.9-6 %
140 Km/h > 7.8 %
______________________________
Cam asa era consumul de la vechea Solenza Europa la care ii pusesem CB.

Ca acceleratie intre 80-100 e un pic mai puturoasa daca ii dai talpa, dar de la 100 in sus (adica 3000 rpm, zona de cuplu) incepe sa traga fara nici o problema. Pentru mers linistit merge bagat a 5 a la 80km/h, pentru mers mai tare se recomanda schimbat din 4 in 5 pe la 95-100.

Inca o data, SUPER multumit de rezultat !

P.S. Vorbea cristidb mai sus de benzinarul de pe Opel Astra. Ala e motor mai "de turatie" fata de cel de Logan, zona de cuplu e mai sus si de aceea se intamla ce se descrie in post. Acelasi lucru il patesc si cu Opel Corsa al mamei, se conduce TOTAL altfel decat motorul de pe Logan (turatie = consum mai mic).
P.P.S. Pe bucata Brasov>Moreni cand ma dadeam serios la masina (si 160km/h pe alocuri ajungeam uneori cu un consum mediu de 7.2-7.5 pe CB, intre Comarnic si Baicoi mergand cu accleratia la podea de fiecare data cand imi permitea drumul.)

This post has been edited by Corbu': 23 Dec 2007, 22:20

Sa vezi cand vor fi 20 grade(cu + ) afara.O sa fie chiar un pic mai mic consumul...Ma bucur ca si tu confirmi faptul ca se poate merge fara probleme in rampa cu treapta 5.Cu top speed-ul mai bine o lasi ptr primavara,ca la cum se circula acum,nu e prea safe.Si sa vezi pe autostrada ce frumos vei merge.Iar la 80,pentru talpa oricum e recomandabil sa retrogradezi(chiar cu pinioanele originale).


LE-La motoarele cu 4 supape pe cilindru cuplul max e mai sus,intr-adevar,dar 80-90% din el e disponibil tot de pe la 2800-3000rpm.

This post has been edited by PaulT: 23 Dec 2007, 22:19

Ah, ca o paranteza legat de consum.
Dupa ce Ministerul de Interne a dotat Politia cu Logan 1.4MPI au avut surprize cu consumul: nu iesea ce zicea Dacia. Au vrut sa dea in judecata uzina, dar inainte de asta a venit un Inginer sa ii lamureasca cum se conduce. Se schimba vitezele pe la 2200-2300rpm, acceleratia se apasa ca si cum ai avea inre picior si pedala un ou. Rezultatul > consumul a iesit "ca la carte", MI nu a mai avut ce sa zica. Deci cam asa se pare ca estimeaza Dacia consumul la Logan. Pai ei daca schimba la 2200 rpm, nu vad nici o problema cu lungirea vitezei a 5 a, oricum intre 4 si 5 nu scade sub 2500rpm.

Cam asa estimeaza toti...Subturarea nu are legatura doar cu turatia,ci si cu sarcina.

sa schimbe militia si ministerul de razboi la 2200 de rotatii pe minut... dar mai bine sa vina inginerul ala sa le spuna sa nu mai porneasca maisnile si vor avea cnsum si mai mic.

edit. poti merge linistit in 70 la ora si trepta a 5 a cand cobori. sarcina mica. dar cand urci tii a 3 a si la 90 la ora. se aude motorul ? inseamna ca ai motor.

This post has been edited by han_1.6 mpi: 24 Dec 2007, 17:04

Si daca se aude inseamna si ca merge.Deci e ok

la logan oricum dupa 3 mi de ture parca esti in kart..la solenza se aude de 10 ori mai incet motorul

This post has been edited by sefu_alx: 24 Dec 2007, 20:56

Sincer,nu prea am avut impresia asta...