Outline · [ Standard ] · Linear+ Berlina: Reglarea Avansului Initial La Aprindere, ...fara stroboscop & Co.

Ai observat ca distanta la bujia colortune e mai mica decat distanta obisnuita la o bujie ! Cam la 0.3-0.4 , vezi sa nu te pacaleasca daca bujieile de la ceilalti cilindri sunt mai mari trepideaza motorul. Azi am adus flama albastra iar fiindca am modificat putin culbutorii la 0.16 Admisie si 0.20 Evacuare. Pot spune ca toarce motorul iar in toba obtin gaze calde fierbinti rateu 0. Am uitat sa spun am avut admisia si la 0.1mm pornea usor dar nu sta relantiul la 500 de ture dupa ce se incalzea sta la 600-800 de ture.

Ai observat ca distanta la bujia colortune e mai mica decat distanta obisnuita la o bujie ! Cam la 0.3-0.4 , vezi sa nu te pacaleasca daca bujieile de la ceilalti cilindri sunt mai mari trepideaza motorul. Azi am adus flama albastra iar fiindca am modificat putin culbutorii la 0.16 Admisie si 0.20 Evacuare. Pot spune ca toarce motorul iar in toba obtin gaze calde fierbinti rateu 0. Am uitat sa spun am avut admisia si la 0.1mm pornea usor dar nu sta relantiul la 500 de ture dupa ce se incalzea sta la 600-800 de ture.

da-mi adresa ta de messenger sa mai vb. a mea este de Sorin_82ro.
Cat despre distanta la culbutori nu ai de ce sa o modifici
Banuiesc ca stii ce rol are acel joc. Despre distanta am obs, mai ales ca eu am distanta intre electrozi de 1 mm.
mai vb.

Ma refeream la distanta eletrodului de la bujia prin care observi amestecul. Distanta am modificat-o fiindca se modifica si timpi de admisie evacuare implicit amestecul.

la acelasi curent de descarcare la electrozi, modificarea scanteii se face prin modificarea distantei electrodului. deci, dc distanta e mai mica, scanteia e mai mica, fata de celelalte bujii, ceea ce duce la o ardere incompleta, iar dc tu o reglezi sa fie completa la o distanta mica, cred ca la distanta normala va fi putin mai bine. Banuiesc ca asa s-au gandin, nu cred ca ei au gadit asta gresit.......sau poate pt ca e pt reglat motoarele in 2 timpi pt motociclete, dar din ce stiu nici la ele nu au distante la bujii diferite. O sa ma uit si la a mea mai atent si-ti spun maine dc e asa mica, mie nu mi s-a parut asa mica, ci pe la 0,7mm, adica normal.
Timpii de admisie nu-i modifici din reglarea culbutorilor, crede-ma, nu faci decat sa inrautatesti, jocul ala se face datorita alungirii cozii supapelor la cald. Modificarea timpilor se face din repozitionarea profilelor camelor de pe axul cu came, asa ceva mai intalnesti la VFD (variabile faze of distribution - unele mot de fiat) sau distributia variabila pe care banuiesc ca o stii.Numai bine, mai vb.

Deci eu am distanta la toti eletrozi de la bujii 1.1mm fiindca am aprindere CDi , Iar distanta la bujia colortune e mult mai mica .. aici ai dreptate pentru motociclete. Distantele daca le modific la celelate tot pe la 0.7-0.4 v-a mere ok . Totusi nu ma intereseaza daca tremura motorul cand il pun la punct fiindca dupa ce scot bujia colortune totul revine la normal cu cea de 1.1mm. Iar amestecul v-a fi la fel. E noramal daca o distanta la un eletrod de la obujie sau de la mai multe daca nu sunt eglae sa tremure motorul. Dupa reglaj am simtit un spor de putere si un consum mai mic , avansul a ramas la fel 7 grade la 1000 de ture .

Deci eu am distanta la toti eletrozi de la bujii 1.1mm fiindca am aprindere CDi , .....

Oare?

Ps. Eu am distanta intre electrozii bujiilor tot 1,1 mm si n-am aprindere CDI

Scri aiurea nici nu sti la ce m-am referit nemo imi pare rau pentru tine. M-am referit strict la bujia cu care pot regla si pune la punct carburatorul implicit arderea amestecului in cilindru . Distanta la respectiva bujie e mai mica decat cele trei pe care le aveam deja pe masina in fine. Iar bujia era doar pentru reglaj. Deci ti-ai dat cu parerea aiurea pe langa subiect ...

This post has been edited by djasu82: 27 May 2008, 21:37

Deci eu am distanta la toti eletrozi de la bujii 1.1mm fiindca am aprindere CDi , Iar distanta la bujia colortune e mult mai mica .. .

Se pare ca tu habar nu ai ce faci (ce zici/scrii).
Din postul tau reiese ca ai distantele la electrozii bujiilor 1,1 mm fiindca ai aprindere CDI. Iar eu am zis ca si eu am la fel, dar nu am aprindere CDI, aceasta nefiind o conditie sa-ti reglezi distanta electrozilor de la bujii la 1,1mm.
Ps. Vrei sa facem un top cu cine scrie aiurea? Ia ghici pe ce loc te-ai clasa?

In fine nu sti despre ce a m vorbit ... si nu m-am referit strict la bujiile pe care le ai tu ci doar la ale mele si in afar de cele montate am una pentru control care are distanta mai mica fata de cele montate deja si face ca motorul sa tremure la 600 de ture. Eu am habar ce fac imi pare rau pentru tine.

referitor la tutorialul din primul post al acestui topic, cand se face operatiunea, la rece sau la cald? intreb pentru ca diferenta de la rece la cald este de vreo 3 grade. Adica, daca faci procedura la rece, cu semnul aliniat, la cald vor fi +3 grade la avansul initial, daca faci procedura la cald, pana ajunge motorul la temperatura de lucru, avansul va fi cu 3 grade mai mic, deci un mers necorespunzator.

referitor la tutorialul din primul post al acestui topic, cand se face operatiunea, la rece sau la cald? intreb pentru ca diferenta de la rece la cald este de vreo 3 grade.   Adica, daca faci procedura la rece, cu semnul aliniat, la cald vor fi +3 grade la avansul initial, daca faci procedura la cald, pana ajunge motorul la temperatura de lucru, avansul va fi cu 3 grade mai mic, deci un mers necorespunzator.

Argon, pai ti-ai raspuns singur , daca il reglezi la rece ai un decalaj al avansului cu vreo +3 grade ,automat o pornire mai usoara si un mers corespunzator
In alta ordine de idei daca se face la cald avansul este mai mic si de aici rezulta un mers necorespunzator
Cel putin in cazul aprinderii AT011 ,cum scria in unele posturi si d-ul Gotronic ,avansul se regleaza intitial dupa led , apoi cu motorul pornit se tatoneaza avansul ( de obicei se mareste un pic,depinde de fiecare motor in parte ) pana se obtine o functionare a motorului fara neregularitati si rateuri in evacuare ,
Eu asa am procedat cand l-am reglat si nu am treaba de vreo 3 luni ...merge ca o injectata

This post has been edited by Minel: 29 May 2008, 07:43

in trecut reglam la cald, de ceva vreme am facut la rece, si merge mai bine..dupa mici masuratori mi-a dat +3 initialul, dar am inteles ca pana in +3,4 merge OK, dupa se incalzeste mai repede, si nu mai trage asa bine, desi mersul e rotund. Presupun ca diferenta asta vine din dilatari.

in trecut reglam la cald, de ceva vreme am facut la rece, si merge mai bine..dupa mici masuratori mi-a dat +3 initialul, dar am inteles ca pana in +3,4 merge OK, dupa se incalzeste mai repede, si nu mai trage asa bine, desi mersul e rotund.  Presupun ca diferenta asta vine din dilatari.

Pai nu mai ai aprinderea AT011 si senzorul montate ??

D'aia "iezista" senzor de temperatura de care se si tine cont la "masinile cu calculator" de aprindere.

Pai nu mai ai aprinderea AT011 si senzorul montate ??

nu vad legatura, ori platina ori senzor, nu tine cont de dilatari, oricum vor fi gradele alea.

nu vad legatura, ori platina ori senzor, nu tine cont de dilatari, oricum vor fi gradele alea.

Deci ai aprinderea montata ??
Daca o ai , avansul este cam acelasi ,dar pozitia delcoului este putin decalata spre dreapta
La mine daca pun avansul pe zero cu led-ul si pornesc motorul ,are o turatie mica si merge neregulat cand ii cald ,daca ii mai dau un pic de avans (motorul fiind cald ) merge aproape perfect .

stiu ca pozitia e decalata, dar dupe ce pui senzorul, se presupune ca refaci avansul static, nu mai merge setarea de pe platina, oricum diferenta asta platina-senzor visavis de pozitia delcoului , e mult mai mare de 3 grade, cat e diferenta cald-rece.

stiu ca pozitia e decalata, dar dupe ce pui senzorul, se presupune ca refaci avansul static, nu mai merge setarea de pe platina, oricum diferenta asta platina-senzor visavis de pozitia delcoului , e mult mai mare de 3 grade, cat e diferenta cald-rece.

Bineinteles ca se reface avansul , se reface avansul si cand este pe clasic si schimbi platina , si da diferenta este mai mare de 3 grade ,am comparat pozitia delcoului intre 2 poze ale motorul meu cand eram pe clasic si cand eram cu aprindere si senzor montat .

cand schimbi platina si o pui la 0.4, daca anterior era reglat avansul pentru aceasi distanta, nu mai e nevoie sa refaci.

Avansul diferera intre platina si senzor cu (+ -)5-6 grade ma refer la cel initial. In schimb difera de la delco la delco de pe diferite motoare.

acum am incercat si eu sa reglez avansul dupa spusele acestui topic( la inceput) nu merge de nici o culoare!! sincer nu am desfacut platina sa o verific ca nu ma lera de 0.4.merge f naspa motoru daciei mele de cand ia-m reglat si rectificat culbutorii.iam dat la avans de unde s-a aprons becu inca vreo 2 cm si tot cam intepat merge.ce sa-i fac?

Maresti turatia lapeste 3500 de ture si dai de delco stanga dreapta pana cand nu ai rateuri si toarce frumos motorul la acesta turatie. Avansul la pornire v-a fi mai mare in schimb.

DJASU82 - ai cumva un turometru digital de precizie? Am uitat sa sun la Draper, poate nu mai uit sapt ce vine, si sper sa-mi achizitionez unul. M-am m-ai gandit la treaba cu mai multe carburatoare, ce carburatoare spuneai tu ca montezi.........Mai vb, pa.

Da la mine la stroboscop indica exact turatia la fel si acul de pe turometru , iar semnalul preloat de turometrul meu e din aprinderea CDi fiind preparat in prealabil. Degeaba ai turometrucu precizie fiindca daca nu ai carburator pe fiecare cilindru turatia oxcileaza intre + - 20 de ture . Pe analogic nu vezi acesta mica deviatie .

atunci o sa cuplez un turometru analogic de pe o dacia 1310 cu turometru, si o reglez la 800 rpm. Lampa stroboscopica pe care o am, este doar "flash". La draper cand am fost de am ridicat bujia, m-am uitat si la o lampa stroboscop care mai stia cate ceva, printre care rotatia, gradele , se putea seta tipul motorului, din punct de vedere constructiv, era 785 RON...........Mai vb, pa.

As vrea si eu sa sintetizez un pic cele spuse in primele 3 pagini (atat am avut rabdare sa citesc). Sa vad daca am inteles bine:
1. Reglez avansul initial cu becul, il reglez corect. Avantaje: masina merge mult mai bine, trage bine, consum mic, este reglajul perfect din punctul de vedere al constructorului. Dezavantaj: porneste mai greu la rece. Pentru un pic de performanta, si consum nitel mai crescut, se mareste foarte putin avansul. Pana aici toate bune?
2. Sa tot spus ca asa se regleaza avansul initial. Care este avansul initial si "cel normal" ? este vreo diferenta intre ele? trebuie reglate diferit? Spunea cineva ca masina nu o a mearga cu avansul initial reglat cu becul. Spunea cineva de pe forum chestia asta, deci pana la urma, sunt 2 reglaje diferite?
Lamuritima si pe mine, sunt mai incepator

Il reglezi normal cu becu si schimbi arcul de la capsula vacumatica cu unu mai slab dar nu foarte slab pentru a nu mai avea probleme cu pornirile la rece ale motorului.

salutare, am fost la ITP cu masina, si am pus mot la 770 am reglat avansul, (era cam 1 grad RAC, avans), am reglat noxele, masina merge f bine si consumul este bun. A - 2 -a zi ma uit la bujii, erau f afumate. Am pus colortune, am reglat si si-au revenit.
Intrebare : "De ce du[pa reglaje corecte, si indicate, bujiile nu prezinta o ardere corecta?"
dupa ce am pus colortune am mai strans aerul cam 1,5 ture.
bafta in continuare

Bun, fiind nemultumit de cum merge masina, cum trage la drum si cum porneste, m-am hotarat sa-i pun la punct aprinderea.
Am verificat un pic alimentarea - furtunele si pompa de benzina, m-am asigurat ca aduce benzina in carburator, am verificat sa vina si pe ciocul de papagal cand dau pedala.
Am curatat / reglat platine, delcou, bujii.
Am pus volanta la semn si am gasit punctul cheie. Buuunnnn.

Si acum urmeaza intrebarile.
Prima oara cand am facut reglajul era masina calda. I-am dat cheie.. a luat-o la sfert. Turatia la 750 - 800, relanti frumos de tot. Eram f fericit, dar fiind tarziu n-am mai plecat cu ea, am zis ca o las pe a doua zi. Si a doua zi abia abia pornea. Parca isi batuse joc cineva de reglajul meu. Am mai rotit de delcou i-am mai dat putina turatie.. am reusit sa plec cu ea.

Ieri am facut toate reglajele astea la rece. Am pornit si de data asta n-a luat-o la sfert de cheie.... un pic mai greu... am simtit ca ar vrea si putina pedala...am apasat-o usor si a pornit.
La drum, mi se pare ca se tureaza putin mai tare in primele 2 trepte, in a 3-a duce la 50km/h la 3000 ture, deci dupa aIIa merge bine. Si se si infige destul de bine.
Problema e ca porneste greu la rece. Chiar si la cald, dupa ce am terminat drumul, nu pornea la sfert.
Ce sa-i fac? Ce ar mai trebui sa reglez sa obtin "sfertul" si pornirea aia din prima reglare; nici nu vreau sa mananca multa benzina... etc.

Ce sa-i fac? Ce ar mai trebui sa reglez sa obtin "sfertul" si pornirea aia din prima reglare; nici nu vreau sa mananca multa benzina... etc.

Incearca cu o alta bobina , si regleaza-i avansul la rece si vezi daca observi vreo imbunatatire !!!