Outline · [ Standard ] · Linear+ Berlina: Reglarea Avansului Initial La Aprindere, ...fara stroboscop & Co.

buna, am si eu unele nedumeriri... am citit cam peste tot cum se regleaza avansul...e relativ simplu,si metode sunt o gramada eu il reglez cu fisa (scoada din capacul delcou-lui) de la bobina de inductie...etc dar tot ce am citit se refera la reglajul avansului static... as fi interesat sa stiu cum se poate regla avansul dinamic.E mult mai performant si cu rezultate mult mai apropiate de optimizarea masinii... si inca ceva...nu gasesc semnul de pe volanta...mai sunt si alte metode de a compesa acest inconvenient...?si de a afla cum as putea totusi sa depistez(am inteles ca semnul de pe volanta indica pozitia pistonului 1 in comprezie,sau,adica in pozia cea mai de sus...)?

buna,
am si eu unele nedumeriri...
am citit cam peste tot cum se regleaza avansul...e relativ simplu,si metode sunt o gramada
eu il reglez cu fisa (scoada din capacul delcou-lui) de la bobina de inductie...etc
dar tot ce am citit se refera la reglajul avansului static...
as fi interesat sa stiu cum se poate regla avansul dinamic.E mult mai performant si cu rezultate mult mai apropiate de optimizarea masinii...
si inca ceva...nu gasesc semnul de pe volanta...mai sunt si alte metode de a compesa acest inconvenient...?si de a afla cum as putea totusi sa depistez(am inteles ca semnul de pe volanta indica pozitia pistonului 1 in comprezie,sau,adica in pozia cea mai de sus...)?

"Avansul dinamic" este de fapt o metoda de reglare al avansului static. Pentru asta ai nevoie de un stroboscop.

harai la ea max 1 secunda apoi ii ia vreo 3 secunde de tremura toata... relanti undeva la 400. asta pana urca presiunea la ulei... iar apoi sta la 600 RPM pana creste temp apei... cand a crescut temp apei, relantiul e la 950 RPM (cu rateurile de rigoare la 5-6 secunde, ca am culbutorii reglati prost)

si faza cu plecatul de pe loc fara acceleratie... a mea pleaca de pe loc fara acceleratie! normal ca in conditii de drum drept, motor cald (macar 60 grade) si maxim inca 2 oameni in masina.

cat despre consum... nu stiu cat imi ia in aglomeratie, mixt eu am calculat ca ia intre 9-10.

"Avansul dinamic" este de fapt o metoda de reglare al avansului static. Pentru asta ai nevoie de un stroboscop.

Chiar asa?
Reglajul dinamic este de fapt o metoda de verificare/corectie a INTREGII curbe de avans, la diferite turatii/sarcini.
Se face, intr-adevar, cu "stroboscop cu intirziere".
Avansul static este exact acel avans reglat "la semn".

Salutare la toata lumea.
Spuneti-mi si mie am 1410 d9in 1995 este posibil sa nu am semn pe volanta, ca nu am gasit dar o data l-a cautat si un meserias dar nici el nu l-a gasit si inca ceva fata de ce se compara streatiunea (semnul) ca acolo este o gaura destul de mare si in ce directie trebuie invartita in plus 1-3 grade ca sa fie ok reglajul. Si daca nu am semn cum este exact chestia aceea cu pistonul si surubelnita?

Mersi

Ca sa nu mai deschis alt topic, am si eu o nelamurire.

Am incercar sa reglez avansul static al masini.

1. Am adus la semn volanta.
2. Dupa care am pus un bec de 12v 35wati cu firele - unul pe delcou
- unul pe plus baterie
3. Am slabit surubul de la delcou, am pus contactul

Problema: becul este aprins pe toata miscarea delcoului , doar ca la un moment dat (cam unde era inainte) scade putin din intensitatea luminii de la bec.

Unde am gresit ?

Aduci volanta la semn si pui pecul in paralel cu platina si desfaci si capacul de delco sa vezi cum lucreaza platina . Sau desfaci bornele de la bobina de inductie si pui un bec lasi pe contact si dai de delco pana cand se stinge. Ori cum tot trebuie sa ati reglezi avansul dinamic , multi vrea si sa traga si sa consume putin si sa prinda viteza mare . Cam multe nu din toate astea se poate selecta o singura curba de avans reglata dinamic la o anumita turatie . Cum va spuneam sa va reglati avansul era perfect. Totusi cu avans mare aveti demarajul foarte bun dar peste 3000- 4500 de ture o sa va urce mult mai greu intreapta a 4 sau a 5 de viteza ca sa prindeti 130-140 km /h Cu un avans mai mic urca mai lent in viteza demarajul e mic dar la poti prinde si 140 consumul e mai mic. Acuma fiecare cum doreste sa-si seteze avansul la motor . Nu vorbesc prosti asa am reglat si eu fiindca toate metodele cu stroboscop cu becuri etc nu au dat rezultate nici pe stand la service. Tot dupa ureche merge cum spunea si bunul meu amic DORIN.

Cred ca e mai util un multimetru decat un bec, ca sa vezi exact valorile.

Mai util ar fi sa avem fiecare un turometru ori digital ori analogic cand dorim sa verificam avansul si reglajul carburatorului. Fiindca asa poti vedea daca e stabil motorul la turatie mica sau mare. Nu tot sa fugi in masina ia sa vad e stabil sau nu e stabil turometru .

- unul pe delcou
- unul pe plus baterie


Unde am gresit ?

CUm adica pe delcou? le-ai pus aiurea, un fir se pune la masa, si unul la -bobina, invarti pana se aprinde becul.

Hmmm cred ca stiu de ce era becul mereu aprins.

Am schimbat platina, am pus una nemteasca (D), la ce-a veche nu mai avea pintenul care sa se suie pe cama, era foarte tocit. Asta mi-a luat mult timp sa-mi dau seama cum se schimba o platina pentru ca nimic nu se suia, practic era o singura distanta
A inceput sa ninga, nu am mai apucat sa reglez cu becul, incat l-am reglat la ureche avansul.

Ideea e ca, torcea foarte frumos, dar avea turatia mare, acul de turometru era la 1000, asa ca am mutat delcoul mai in stanga, pana sta la 800., dar nu mai merge asa frumos.

Alte idei sa-i mai scot din turatie ?

17 Dec 2007, 10:29:
Am aprindere electronica, bujii 0,9 si platina 0,3 mm.
Fise Tesla, capac, platina si lulea Doduco

This post has been edited by Adrian_Boy: 17 Dec 2007, 10:29

Alte idei sa-i mai scot din turatie ?   

la surubul conceput special pentru asta te-ai gandit?

Da, acela este maxim inapoi, nici nu apasa pe parghie (clapeta).

si celalalt surub de "amestec" cum e?

Acela esta reglat sa am turatie maxima, dar daca il infiletez mai mult, merge cu unele scapari.

Frate de ce nu ai lasat tu asa avansul nu stiu zau era bine trebuia doar din surubul oblig sa mai reduci turatia sa inchizi clapeta de acceleratie cadea perfect pe primul orificiu de progresiune dar de mai invatza omul .

Eeee vezi

Daca lasai si un id de mees ati dam mai multe materiale si te saturai de dacie .

Salut,acest mot de reglaj al delcoului merge si la dacia 1310 berlina?

. Identifica fereastra din carcasa ambreiajului, prin care se vede volanta (în partea din dreapta a motorului). Aceasta fereastra are pe margine un marcaj (vîrf de sageata). Daca marcajul nu e vizibil, curata zona cu cîrpa umeda.

2.1 Acum motorul trebuie rotit astfel incit crestatura de pe volanta sa se afle in dreptul marcajului. Pentru asta:
(a) motorul se oate roti cu manivela (contactul este luat!!!), în timp ce un ajutor "pîndeste" aparitia crestaturii de pe volanta in dreptul marcajului

Cu siguranta, pentru orice Dacie

Am reglat avansul static dupa metoda cu semnul pe volanta si fisa centrala. Problema este ca motorul functioneaza cu intreruperi atat la relanti cat si in sarcina. Daca il devansez merge perfect si nici nu tacane la accelerare. Ce se intampla daca as regla avansul nu la semnul de 0 grade RAC ci la celelatle semne?

Cresti mai repede in ture dar te plafonezi nu mai atingi viteza maxima. Nu prea da randament reglarea avansului static fiindca dupa ce pornesti motorul si se incazeste tot mai mesteresti avansul umbland la la delco plus ca intervine avansul vacumatic la relantii . Avansul se pune la punct dinamic cu storboscopul la turatia de 800 de ture si 2500-3000 de ture . Pacat ca nu mai sunt stroboscoape cu defazare de faza pentru a citi avansul la turatia respectiva.

This post has been edited by djasu82: 25 Mar 2008, 15:24

pai staticul se pune pe 0 cu motorul cald...

pai staticul se pune pe 0 cu motorul cald...

Cum sa pui staticul pe 0 cu motorul cald ??? explica ....

de ce cand fac avansul cu lampa la rece delcoul aprinde intr-o pozitie, mai spre bord si cand e cald delcoul aprinde mai spre botul masinii... e o diferenta de unghi, de cateva grade... ma refer la axul fiselor 1 si 4... la rece e / , iar la la cald e |...

am observat ca pozitia ce mai buna pe care am gasit-o e undeva intre cele 2 axe.

This post has been edited by tzepesch: 25 Mar 2008, 17:16

Cum sa pui staticul pe 0 cu motorul cald ???  explica ....

simplu, dupa ce l-ai oprit, pui volanta la semn, etc...nu poti regla la rece ceva ce functioneaza cald... Am observat si eu ca difera pozitia delcoului putin cand reglezi la rece vs cald...dilatari..samd..

Totusi motorul porneste la rece corect! aprinderea fiind si ea pe clasic e slaba amestecul mare ...avans mic motorul trepideaza ... daca e sa te pui in miscare si fara soc dai in nas. Cu arcul schimbat de la avansul vacumatic se elimina definitiv darea in nas cel putin la mine si la inca trei colegi de pe forum. Multi regleaza delcoul pentru a pune la punct avansul la relantii pana cand incepe motorul sa trepideze si da putin stanga pana dispar trepidatiile dar apar rateuri in toba .... si tot nu e bine . Pe stroboscop la relantii desfaci furtunul de la vacumatic ... tragi ata avansul centrifugal ...ce te faci dupa ce introduci vacumaticu curba de avans se modifica si iar e puturos motorul. Solutia buna Dodo a spus cum se face si am mai enumerat si eu .

This post has been edited by djasu82: 26 Mar 2008, 11:02

da, pana la urma tot figura cu palma pe cagula ramane de baza...\


stie cineva, cumva, daca fac avansul cu lampa la al doilea semn pe volanta cu cate grade e mai mare avnsul? ala de cate grade e fata de cel de sus care-i de 0?

2 sau 3...

Ar fi interesant daca am gasi o schema de stroboscop cu defazare de unghi si sa fie si simpla de realizat nu sa fie cu display lcd . Fiindca cu un stroboscop cu defazare poti pune la punct avansul la turatie mare . Pe cutie de viteza la mine e doar un singur semn cel principal adica avans 0. Desi la turatia de 800 de ture sa ai avans 0 la avansul centrifugal nu e bine mi s-a spus ca de aceea e puturoasa masina ciudat .

This post has been edited by djasu82: 26 Mar 2008, 14:50