Outline · [ Standard ] · Linear+ Aer Conditionat pe nova

Stiu ca s-a mai discutat in delung pe aceasta tema, dar vreau sa redeschid discutia la indemnarea lui Executron Am citit mai tot ce era posibil pe forum despre AC, dar majoritatea erau pentru 1310 sau 1300, si ma gandeam poate pe nova, se poate adapta mai usor o instalatie de AC de la SN Cu sistemul peltier m-am lamurit, e nu se poate cu un singur dispozitiv si consuma foarte mult, trebuie sa iti pui un alternator mai mare, si alte chestii de astea, "Masina" mea e un nova GTi din 2000 am interior de SN, bord de SN, ce e diferit sau poate ma insel eu, e motorul si inchiderea de la haion, am cartea de la SN, dar nu vad cum s-ar putea instala asa ceva pe o nova. A reusit cineva sa faca asa ceva? Avetii idei concrete despre asa ceva? Nu pretul ar fi problema, la "dezmembrari" as putea gasi asa ceva, sau un AC de matiz, intrebarea e, cum se adaptea, cum vin modificarile la bord ?!?! Ce spuneti va bagati ?)

Stiu ca s-a mai discutat in delung pe aceasta tema, dar vreau sa redeschid discutia la indemnarea lui Executron

Am citit mai tot ce era posibil pe forum despre AC, dar majoritatea erau pentru 1310 sau 1300, si ma gandeam poate pe nova, se poate adapta mai usor o instalatie de AC de la SN

Cu sistemul peltier m-am lamurit, e nu se poate cu un singur dispozitiv si consuma foarte mult, trebuie sa iti pui un alternator mai mare, si alte chestii de astea,

"Masina" mea e un nova GTi din 2000 am interior de SN, bord de SN, ce e diferit sau poate ma insel eu, e motorul si inchiderea de la haion, am cartea de la SN, dar nu vad cum s-ar putea instala asa ceva pe o nova.

A reusit cineva sa faca asa ceva? Avetii idei concrete despre asa ceva?

Nu pretul ar fi problema, la "dezmembrari" as putea gasi asa ceva, sau un AC de matiz, intrebarea e, cum se adaptea, cum vin modificarile la bord ?!?!

Ce spuneti va bagati ?)

Suna tentant dar unde sa`l mai pui si pe ala?, dupa ce e ea asa inghesuita, trecand peste asta unde am putea monta "caloriferul" ar fii frumos daca se poate monta langa cel de caldura cumva fara a face modificari majore in interior zic eu ca nu ar da bine, si radiatorul in fata ar merge fii pus inaintea celui de apa, iar pompa ar putea fi pusa langa pompa de apa langa evacuare:) ce ziceti?
Cred ca ar fi mai usor de modificat o instalatie de solnitza seamana cat de cat la aranjamentul caroserriei.

problema la GT e urmatoarea, cand pornesti AC-ul si cuplezi compresorul, scade turatia motorului:) aici ar fi o problema, in rest nu prea ar fi probleme, cum ai spus, radiatorul in fata radiatorului de apa, si mai e cu adaptarea din bord, aici ar mai putea fi o problema .... astept idei ...

Ai dreptate cu scazutul relantiului dar nu cred ca`i asa de grav, se poate rezolva dat putin mai mare si cred ca se rezolva problema, asta ar fi la relantiu, ca in timpul mersului sta altfel treaba, bine ca se pierde putin din putere, creste putin consumul dar asta e, nu poti sa le ai pe toate:)

http://www.daciaclub.ro/index.php?act=Atta...e=post&id=62085

ar fi schema de la logan luata dupa forum, de la dacia 13xx acolo se vb tot de AC..... nu stiu ce sa spun nu pare prea complicat, dar cand ajungi la fata locului ....

Ia zii repede unde pui compresorul...

Sunt poze cu poziţia compresorului montat pe Berlină, puse de mine pe forum, dar la Nova n-ai loc...

asta e partea cea mai dificila amplasrea compresorului:(

bine zis, o sa ma uit azi, o sa studiez, si o sa va zic daca vad vrun loc cat de cat bun pentru amplasarea lui

N-ai ce vedea, că nu e...

nu ma dezamagi, mai am o ora jumate de program, si cand termina direct ma duc sa ma uit, adik cand ma duc sai mi schimb filtru de aer..

Intrebare, poate aiurea si cu raspunsul evident. Supernovele care au venit cu AC unde au compresorul? Fiind practic aceeasi masina.... Nu ar merge tot p-acolo?

Motorul de SN este mai mic!

Dsn are motor de 1390 de cm3 .... si ramane loc suficient

cosmin_2300 ai dat cu bata-n balta.

ce treaba are capacitatea cilindrica cu marimea motorului ????????

catalin vrea sa spuna ca BLOCUL MOTOR este mai mic din constructie.

Dacia 1300 are blocul motor mai mic ca 1310 ? si 1310 mai mic ca Nova ? Tu ce zici ?


loc pentru compresor ai avea la Nova GT. in partea stanga cum stai in fata motorului (opus bateriei) langa far , in asa fel incat compresorul sa poata fi antrenat de cureaua de accesorii

si care-i faza cu motorul de 1390cc
ca doar blocul de nova e la fel ca ala de 1300 ,1400 ,etc
motorul de sn e renault si de asta e mai mic adica altfel decat de dacie
nu are legatura cu capacitatea cilindrica
ca si solutie ma gandeam la un arbore care sa duca miscarea spre o alta zona decat zona alternatorului

This post has been edited by MIHAI8888: 20 Mar 2008, 21:37

daca iei dsn sau slz fara compresor si ii cumperi unul, parca 2 sau 3 suruburi iti trebuie ca sa-l prinzi.pe motor sunt gaurile cu filet gata facute, doar ca nu are aerul in dotare.

am vazut dsn cu aer si fara.

pe cand la nova trebuiesc facute adaptari.

cosmin_2300 ai dat cu bata-n balta.

ce treaba are capacitatea cilindrica cu marimea motorului ????????

catalin vrea sa spuna ca BLOCUL MOTOR este mai mic din constructie.

Dacia 1300 are blocul motor mai mic ca 1310 ? si 1310 mai mic ca Nova ? Tu ce zici ?
loc pentru compresor ai avea la Nova GT. in partea stanga cum stai in fata motorului (opus bateriei) langa far , in asa fel incat compresorul sa poata fi antrenat de cureaua de accesorii

Am crezut ca daca are motor de 1600 are si alt bloc motor Scz pt dezinformare atunci

Asa cum am mai scris si pe celalalt topic , un prieten avea nova cu AC ... dar a vandut masina si nu stiu cum avea

Ma bacur ca aveti idei si spuneti ca se poate MAERSK ma dezamagise, oricum, m-am uitat si eu, adevarul e ca nu prea e loc, e foarte greu sa adaptat un compresor cat ar fi el de mic, si asta ar fi doar una din probleme, mai e radiatorul chiar daca ar fi ceva loc in fata radiatorului de lichid de racire, si bordul unde sa vina evaporizatorul.....

Ai uitat canistra pentru deshidratare, încă un ELV...

o idee simpla ar fi o pompa de apa electrica care sa circule apa in circuit, un radiator in fata care sa o raceasca la mers (cu aerul rece primit in bot) si un ventilator care sa trimta aerul in cabina prin niste coloane asta dupa ce a fost preluat prin acel radiator de racire. metoda este eficienta la mersul in afara orasului , in oras ca bucuresti diferenta este cam inexistenta intre ce am scris eu cu un ventilator normal .


am vazut asta pe o dacia 1310 , in vara am de gand sa un si eu in practica tehnica

costuri :

calorifer de DSN (intern dar montat afara)
tubulatura FI 6
un electroventilator de papuc (are 2 trepte si este mai puternic)
o electropompa pentru a evita complicatiile adaptarii uneia de mecanica care implicit ar si langa motor deci ar incalzi apa care teoretic ar trebui sa stea rece

montajul este relativ simplu

Îmi pare rău să-ţi spun, dar e o prostie!

Nu poţi obţine prin sistemul descris de tine o temperatură mai mică decât cea a aerului din faţa maşinii!!!

Şi asta echivalează cu un geam deschis, sau o gură de admisie pusă pe capotă, în dreptul compartimentului aerotermei...

Temperaturi mai mici poţi obţine numai printr-un sistem cu freon, presiune, destindere endotermă etc...

This post has been edited by MAERSK: 20 Mar 2008, 22:40

stiu ca este o prostie , dar am mers cu acea masina si pe autostrada chiar se simtea un aer mai rece, decat un simplu ventilator , adica era placut , in schimb in oras nu prea se simtea diferenta, o sa incerc , macar asa sa imi satisfac curiozitatea


"Nu poţi obţine prin sistemul descris de tine o temperatură mai mică decât cea a aerului din faţa maşinii!!!" nu chiar , stim cu totii ca viteza de deplasare influenteaza in mod direct temperatura aerului, care va fi mai mica intr-un mod direct proportional cu viteza.

40 grade afara nu este tot una 40 g la 90 km la ora plus ca ai si o apa care se misca si se tot raceste prin radiator princiupiul de racire al motorului doar ca nu exista nimic care sa incalseasca acea apa

This post has been edited by mihai0070: 20 Mar 2008, 22:48

el se referea ca mai are un electroventilator care raceste radiatorul ala, dar nu cred ca prea tare, nu cred ca la 45grade ai sa racesti prea mult apa aia e complicat, m-am gandit si eu la asta.
Eu si asa mi-am mai pus un electroventilator pentru la vara, sa nu mi se incalzeasca prea tare apa din motor, iti dai seama cat trebuie sa racesti apa aia sa iti faca putin racoara in masina
tot freonul ramane baza, dar

This post has been edited by refuz: 20 Mar 2008, 22:47

E doar o senzaţie de aer rece, dată de viteza lui! Exact ca un ventilator.

Mai uşor forţezi să intre mai mult aer în compartimentul aerotermei, şi izolezi cu cheder muchiile compartimentului faţă de capotă... Efectul e acelaşi - minuscul.

Cu freonul e altă poveste... E vorba de presiuni mari, acea diuză unde se destinde, iar apoi ABSOARBE caldura prin vaporizator...

Cu apa învârtită nu se va obţine nimic... Acea apă nu se va răci, se VA ÎNCĂLZI, încet dar sigur!

This post has been edited by MAERSK: 20 Mar 2008, 22:50

Cu apa învârtită nu se va obţine nimic... Acea apă nu se va răci, se VA ÎNCĂLZI, încet dar sigur!

se va incarzi pe parcursc asta e una, dar cand te sui in masina si afara sunt 45 de grade oara apa aia ce temperatura are ?

Cu apa învârtită nu se va obţine nimic... Acea apă nu se va răci, se VA ÎNCĂLZI, încet dar sigur!

se va incarzi pe parcursc asta e una, dar cand te sui in masina si afara sunt 45 de grade oara apa aia ce temperatura are ?

initial are temperatura apei este cea de afara , la drum are chiar o temperatura mica ca nu vorbim de un circuit cu 6 litri de apa , si pe loc nu se incalzeste se raceste incet si sigur ca deasta ai acel elv montat pe radiatorul prin care circula aceasta apa daca nu at fi nimic atunci s-ar incalzi incet de la pompa de apa fie mecanica fie electrica

Unde va fi acel radiator? Cumva lângă cel al motorului?
Conductele vor trece prin compartimentul motor?
Pompa aceea, chiar electrică, pentru a asigura acel debit necesar, va genera căldură...

Deci se va încălzi...

sincer daca imi mai pun un ventilator si o poma electrica imi bubuie instalatia electrica ))

Am ajuns la concluzia ca a monta AC pe nova e cam imposibil si asta din cauza amplasari compresorul care nu prea ai unde sa`l pui. In rest cred ca se poate adapta relativ uso,r eu ma gandeam in schimbarea climatizari in totalitate de nova cu una de solenza, si tot cred ca, compresorul ar putea fi monatat in partea din spate a motorului si anume sub carburator, ce ziceti ar merge pus acolo? ar fii un pik de loc:)

@scania : GRESIT - "sa`l" ; CORECT - "sa-l"...IRC-isme? )

Nu ai cum sa-l pui sub carburator oricat de mult loc ar fi acolo.Cum ii faci adaptare ca sa se si invarta?