Outline · [ Standard ] · Linear+ Adaptare filtru de aer, pe carburator de 1400

Salutare, Am renuntat si eu la carburatorul dublu-corp in favoarea unuia de 1400 si va rog acum sa mi prezentati si mie cateva solutii de adaptare a filtrului de aer (daca se poate si cateva poze care m ar ajuta si mai mult) PS Pentru cei care inca mai au dubii in privinta carburatorului de 1400 nu vreau sa zic decat ca sunt foarte multumit si AZI am simtit si eu pt prima data ca ma deplasez cu masina la servici . Multumesc si astept cateva idei (eventual link-uri care ma pot ajuta ) This post has been edited by Kraven: 1 Oct 2007, 07:21

Salutare,

Am renuntat si eu la carburatorul dublu-corp in favoarea unuia de 1400 si va rog acum sa mi prezentati si mie cateva solutii de adaptare a filtrului de aer (daca se poate si cateva poze care m ar ajuta si mai mult)

PS Pentru cei care inca mai au dubii in privinta carburatorului de 1400 nu vreau sa zic decat ca sunt foarte multumit si AZI am simtit si eu pt prima data ca ma deplasez cu masina la servici .

Multumesc si astept cateva idei (eventual link-uri care ma pot ajuta )

This post has been edited by Kraven: 1 Oct 2007, 07:21

ai putea face un prezon care sa-ti tina filtrul de aer original pe carburator.

dai o gaura in bucata aia de tabla de la buzunar, o gaura in filtrul de aer si un surub mai lung.
pui niste piulite si contra-piulite si gata.

uita-te la galerie foto la mine unde am poze cu motorul.

am scris undeva exact cum am facut.dar nu mai gasesc.

aa...gura de la carburatorul de 1400 e rotunda, cea de la filtru e ovala.
locul unde ramane liber intre carburator si filtru faci ceva gen semi-luna din o bucata de tabla si o lipeste cu silicon acolo.ca sa nu traga aer direct de afara.

Salut

Da am dat peste "materialul tau didactic" si pot sa zic ca m am inspirat si de acolo.Ideea e ca ma gandesc sa iau prezoanele alea 4(sau doar 2 pt a asigura o imbinare cat mai buna a carb.) de la carburatorul dublu corp si sa le prind pe cel de 1400 si sper sa vina la gaurile de la capacul inferior al carcasei de la filtru.Adaosul de material ...e mai complicat ..inca ma mai gandesc din ce sa fac o forma astfel incat sa etanseze foarte bine..bineinteles dupa ce i dau si cu mastic(e buna si varianta cu tabla insa nu prea am cu ce s o tai).
Revin cu noutati si posibil poze!!

nu prea vad cum sa pui tu prezoanele.

de filtru le mai prinzi, dar in partea de jos?de unde la mai prinzi?

doar sa faci cu niste suruburi cu filet de sus pana jos,mai lungi si sa dai gauri in flansa de adaptare.

nu prea vad cum sa pui tu prezoanele.

de filtru le mai prinzi, dar in partea de jos?de unde la mai prinzi?

doar sa faci cu niste suruburi cu filet de sus pana jos,mai lungi si sa dai gauri in flansa de adaptare.

Asa e nu am cum sa pun peste gaurile de la carb de 1400 pt ca nu corespund distantele.In fine...am lipit cu mastic din ala de garnituri o tabla in forma care mi trebuia acolo..insa am facut o mare bulibaseala la prinderea capacului de o sa rada tot forumu' de mine(asta din lipsa de scule si asa va ramane pana sambata).Asadar..am scos 4 sarma prin cele 4 gauri ale capacului si le am impletit si io cum am putut ..urat dar practic ca nu se mai misca de acolo.

Daca pana sambata nu mi vin alte idei dau 2 gauri in tabla aia inferioara si prin ala cu suruburi

dar de ce sa dai 2 gauri in tabla?

la mine filtrul sta super bine.doar ca -sa mai ridicat putin si atinge in capota.in fine...am lipit ceva de capota ca sa nu "sape" cu timpul.

dar de ce sa dai 2 gauri in tabla?

la mine filtrul sta super bine.doar ca -sa mai ridicat putin si atinge in capota.in fine...am lipit ceva de capota ca sa nu "sape" cu timpul.

Fiindca nu gasesc suruburi pe dimensiunea aia.Am gasit mai subtiri ..doar ca trebuie sa gauresc ca sa fac prinderea.

Off topic Masina merge cum nu a mers nici noua!Doar mici probleme de dimineata cand este rece si nu sta la relanti si are tendinta ''sa dea in nas''.In rest totu' e ok si mai este o chestie nu i am facut un consum insa drumul care acum o sapt il faceam cu 15RON il fac cu 10RON

This post has been edited by Kraven: 3 Oct 2007, 06:25

S-ar putea sa dea in nas de la fise sau capacul de delcou. Verifica astea 2.

asa face si a mea.
pana nu ajunge apa pe la 40-45 de grade, da in nas rau de tot.

nu ai ce reglaje sa-i faci.

un carburator 32IRMA2 parca, adica cel de 1400 da mai putin in nas.
e vorba si de benzina arsa la relanti, ea vine sub forma lichida mai mult decat vapori.

doar ce trebuie sa se incalzeasca putin si gata.o poti calca linistit.

ce accident era sa fac prima data din cauza asta...

am dat sa o calc cu motorul rece si parca m-a bagat in frana de motor pana s-a oprit motorul.

asa face si a mea.
pana nu ajunge apa pe la 40-45 de grade, da in nas rau de tot.

nu ai ce reglaje sa-i faci.

un carburator 32IRMA2 parca, adica cel de 1400 da mai putin in nas.
e vorba si de benzina arsa la relanti, ea vine sub forma lichida mai mult decat vapori.

doar ce trebuie sa se incalzeasca putin si gata.o poti calca linistit.

ce accident era sa fac prima data din cauza asta...

am dat sa o calc cu motorul rece si parca m-a bagat in frana de motor pana s-a oprit motorul.

Eeee ..dragii mei referitor la prinderea capacului de filtru, de carburator ,mi au facut baietii la servici 2 prezoane filetate la ambele capete (filet 40mm la fiecare cap)pe care le am pus in diagonala-dimensiunea suruburilor 200mm.A incaput perfect deci va puteti baza pe acesta dimensiune

Referitor la incalzirea motorului ma gandesc sa pun un radiator mai mic in ideea de a incalzi mai repede apa.Pe de alta parte s ar pune problema supraincalzirii ... probabil nu stiu zic si eu.
Aaaa si altceva ..se gaseau intr un timp pe la magazine o tablita decupata radial(ca un soare) cica pt o pulverizare cat mai buna a benzinei.

Mai am de lucrat la:
-Dezaburire luneta(i am tras fir pe direct sa vad daca e dincontactele alea pe ace..nu e asta buba)
-CV a fost lovita,sudata si se pare ca n au imbinat o bine baietii(da cate o picatura...)
-Clapeta care dirijeaza aerul la geam fata ...etc a ramas blocata pe aer prin grilele de pe bord(n am idee ce o fi ca n am desfacut niciodata)
-Jurnalierul si generalul nu mai funct..dar km-trajul da..iar n am idee dar este un topic asemanator si urmaresc acolo.
In rest le am cam rezolvat ..dar bineinteles ca nu exclud aparitia altor probleme

This post has been edited by Kraven: 3 Oct 2007, 19:15

acea tablita se numeste economizor.

ea din fabrica vine in 8 pale, dar daca o lasi asa nu o sa ai randament.undeva la 90-100km/h o sa-ti dea in nas pentru ca absorbtia motorului e mult mai mare decat la o dacie 1310 si automat acel economizor o sa obtureze din benzina pentru motor.

sftatul meu e ca din cele 8 pale e sa dai jos 4 din ele din 2 in 2.

asa o sa fie mai bine.cel putin asa am facut eu.

mai indicat ar fi sa conectezi pata calda la carburator.

nu micsora radiatorul ca o sa ai mari probleme.cel mai bine e sa-i pui un termostat de 86 de grade si ai rezolvat tot.

In primul rand multumesc apollo pt sfaturi

Cu tablita daca e vb doar de econonie si nu de o dispunere mai buna a vaporilor de benzina pt o ardere mai buna atunci renunt la ea fiindca consunul pe care l am de o sapt incoace adica de cand am schimbat carb e mai mult decat multumitor.

Despre pata calda bineinteles ca as vrea sa o montez numai ca..stiu ca merge pus un teu intr o parte dar in chiulasa unde l mai pun ?Sa fie sa scot una din sonde si sa pun un stutz acolo ceva?

Termostatul este din ala de 50-60° cred fiindca inainte a mers sotia si vara venea cu ea in "flacari" .Nu exclud montarea unui astfel de termostat.Intrebare:Se poate monta de Dacia 1310?

PS Sunt din Pitesti si piesele de Dacia lipsesc cu desavarsire.Daca stie cineva un magazin unde pot sa merg sa cumpar diverse pt Nova il rog sa mi spuna si mie.

as sti un magazin care are tot ce vrei de nova,dar nu din pitesti.

merge orice tip de termostat de dacie.Nu e aceeasi pompa de apa?

in legatura cu economizorul as mai adauga ceva.

in momentul cand se incalzeste masina si masina absoarbe benzina, acea elice are rolul de a face benzina in vapori(consum mai mic) si de a-i da sensul de turbion.

te mai ajuta la consum.ai vazut ca si injectoarele pulverizeaza benzina.cam acelasi lucru face si acea elice.o transforma in vapori.

dupa parerea mea si ce am mai auzit, benzina sub forma de vapori are o aprindere mai buna fata de benzina care intra sub forma lichida la piston.

cand e lichida de aici vine si "innecarea" motorul sau acel dat in nas pentru ca nu se produce explozia la prima scanteie ci la a 2 a sau chiar mai multe.

nu stiu cum sa ma fac inteles...dar am idee despre ce e vorba.

poti sa pui acea elice cu toata increderea.numai sa ii mai iei din pale.

eu am reusit sa scot un consum la nova mea cu carburator de 1310 de 5.2%

This post has been edited by apollo: 4 Oct 2007, 09:37

Bun hai ca astea le am inteles ..dar ce fac cu pata calda? intra pe la teu si inapoi in chiulasa pe unde?Variante?

din cate am vazut se face asa.

turul care duce la calorifer se intrerupe si se conecteaza la pata calda.

Pompa de apa->furtun tur calorifer->pata calda intrare apa->pata calda iesire apa ->conectare pata la furtunul calofierului si gata

la nova mea am montat si eu carb. 1400, la care am pus "pata calda" cu trei stuturi doua pt. apa si unul pt. recilarea gazelor. Pt. apa am luat intrare printr-un teu montat imediat dupa iesirea din pompa de apa iar pentru iesire am folosit locul din blocul motor (opus bujiilor, pe partea cu galeria de admisie/evacuare ) situat spee ambreiaj care este astupat cu un surub, acest surub l-am inlocuit cu un stut (ca cel de la pompa de apa). Despre avantajele ei (pata calda) nu are rost sa mai spun, problema este ca montind-o sa ridicat carburatorul cu cca 1 cm. si nu prea mai intra filtru de aer, care se loveste de capota, eu am adaptat carcasa de la R19 care este mai ingusta decit cea originala de nova, am incercat si cu filtru de 1300 dar din cauza instalatiei GPL nu era loc si asa am ajuns la R19

n-am avut probleme cu filtrul cu toate ca s-a ridicat fata de cum era inainte de a monta carburatorul de 1310.tot ce am facut a fost sa lipesc un burete de capota ca incepuse sa zgarie in ea.

Nici eu nu am avut probleme cu filtrul dupa ce am inlocuit cum am spus si mai sus 2 prezoane din cele 4 ale carb de 1,6 cu 2 facute la strung de dimens de 200mm.Aaa si inca ceva e montat cu pata calda carb de 1,4.
Azi sau maine o sa ma uit sa vad ce fac cu pata calda..sa vad de unde pot sa gasesc un teu pt partea dinspre pompa si unde zice gogoasa sa caut ca din cate stiu eu nu am nici un surub ..dar caut mai atent ca e posibil sa nu ma fi uitat bine.

buna apollo

ia zii cand ai timp sa ma reped pana la focsani .. sa te uiti si la dacia mea.. are o gramada de probleme daca ma poti ajuta.. ar fii foarte bine...

ma iei tare?

descrie problema/problemele ...

pai hai sa incepem )) is multe alde draq .

1. adaptare filtru motor pentru 1400 (la mine e pus filtru doar sa stea acolo ) nu e prins de nimic.. si cred ca deia imi manca tot 10 la suta)
2. toba imi atinge de punte si mai sunt destule ) dar nu imi mai aduc aminte dar astea ar fii cele mai importante

la filtru de aer, merge ori cu prezoane cum a facut Kraven ori cum am facut eu.

cu o ranga se rezolva si toba?dar ai arcurile moi, n-a fost bagata bine?

da-mi si mie un pm cu id-u tau de mess daca ai asa ceva .. ca sa vb normal ca asa.. cine stie

A aparut si prima chestie deranjanta..dar retusabila;
Nu se trage shocul!!!Tre' sa vad ce improvizatii mai fac.Eventual ma gandesc sa renunt la pata calda fiindca azi a fost ceva mai rece si nu am avut nici o problema si astfel mai castig aproape un cm de la filtru la capota si sa mai tai si din prezoane.Poate asa reusesc sa aduc filtru mai sus si sa pot trage socul !

Va tin la curent !

pata calda mai e si pe post de distantier.nu cred ca ai face bine daca o dai jos.

la mine merge socul si nu am facut nicio modificare.

Gerul de azi de dimineata m-a luat pe nepregatite.E posibil sa i fi facut ceva la motor daca am avut apa chioara in loc de antigel.Motorul s a comportat ca de obicei iar acul indicator doar ca nu s a mai ridicat cat eram eu obisnuit sa l vad...insa tot mi e frica sa nu-i fi daunat cu ceva.N am avut timp sa i ridic capota fiindca si asa am intarziat sa servici

PS Cantitatea de apa(antigel) cam care este.E bine 6l?

Daor daca ingheata e periculos. Daca se mentine la limita, nu se intampla nimic, dar e bine sa pui cat mai repede antigel pt ca vin frigurile...

faci 50%-50%.

adica 3 litri de apa distilata cu 3 litri de antigel.

oricum nu a fost ger ca sa inghete, asa ca fii linistit.
nu ti s-a mai ridicat acul la apa pentru ca se facea racirea mai rapid in radiator fiind mai frig afara.e ceva normal.

faci 50%-50%.

adica 3 litri de apa distilata cu 3 litri de antigel.

oricum nu a fost ger ca sa inghete, asa ca fii linistit.
nu ti s-a mai ridicat acul la apa pentru ca se facea racirea mai rapid in radiator fiind mai frig afara.e ceva normal.

Multumesc apollo.N am avut probleme in dimineata aia iar apoi i am turnat pe gatlej 6l. Treaba i alta..nu prea am pornire buna dimineata adica dau de 6-7ori la automat pana reusesc s o tin cat de cat din acceleratie.Daca i dau cu pedala mi e ca o innec.Daca i dau fara invarte ca si cum nu i ar veni benzina suficienta.Care sa fie beleaua?Doar simplu fapt ca e mai frig si acul cu ploiele astea si un pic de condens.Sa i mai dau benzina..sa nu i mai dau??
Relanti la cald undeva la 900rpm..consum mic..de aici ma gandesc ca nici benzina nu i prea vine.Voi ce ziceti e vremea sau dozajul?

eu inainte sa o pornesc , calc de cateva ori acceleratia si totusi , tot nu porneste la prima cheie.

sunt mai multe variante.la mine se mai duce benzina din filtrele de benzina si pana se amorseaza pompa, trebuie sa tin mult la automat.

mai tine si de aprindere, dar la mine tine tare mult de electromotor.

apropo, aveti avel furtun gorfat sau cum i se zice dintre filtru de aer si galerie?
pe acolo trage aer cald si ajuta mult treaba asta.eu am incercat fara si aveam relantiu instabil.

This post has been edited by apollo: 22 Oct 2007, 08:19