Outline · [ Standard ] · Linear+ se innegresc bujiile...de ce?

@Djasu_82 Tot nu mi-ai raspuns la intrebare ;de ce am filetul negru la bujii ???

@Djasu_82
Tot nu mi-ai raspuns la intrebare ;de ce am filetul negru la bujii ???

nu merge nashpa la 1000 ture in a 5-a in oras>?...eu merg max a 4-a in oras

O sa-ti spuna ca nu merge naspa, ca el are aprindere CDi, etc.

Buna replica ,dar din pacate nu stim daca ia venit masina din service sa isi mai laude un pic CDi-ul,si ce i-au mai facut aia pe la ea,sa speram ca au facut treaba buna ca dupa vreo 2 ani sa nu ii cante

Minel sper sa nu ai si tu parte sa vezi moartea cu ochii cand un prost cu o masina straina trage de volan stanga si intra in tine sa nu ai parte rogate ca de gura nimeni nu te intrece. Daca vrei sa sti masina e la loc de cinste si rezolvata . De daca nu cunosti vorbesti aiurea despre CDi . Nu a avut ce sa-i faca doar a schimbat o aripa si 2 usi puse altele noi de uzina.
Re : de ce ai filetul negru ia baga tu benzina cu cifra octanica mai mare iar dupa aceea una cu cifra octanica mica si compari.... si daca ai si culbutori la 02A si 02E ...... cred ca te-ai prins.

This post has been edited by djasu82: 9 Jan 2008, 16:44

@Djasu_82
Crezi ca daca ai culoarea ca a mea la masina sunt tot timpul de acord cu tine ???  
Mai fratilor eu aici la Resita nu gasesc fise Tesla nici in ruptul capului,cand intreb la magazin se uita la mine cum se uita vecinii la motorul meu  ,eu mai fac drumuri si la Timisoara ,stie cineva unde se gasesc fise Tesla prin C-S sau TM ????
Mai ii pun niste fise sukare si o fac avion 

Se gasesc fise Tesla si la Auchan la 20 RON la sectia auto. Au culoare albastra si la Tg Mures sunt pe raftul de jos daca nu ma insel sub bujii ( au si Brisc la 13-15 RON)

Bine spus si in bucuresti la auchan se gasesc fise tesla pacat ca cu timpul creste rezistenta ohmica prin rezistenta de carbon. Eu raman la ideea ca tot fisele fabricate din fir multifilar de 2.5mm e cel mai bun numai ca trebuie prelucrat fiindca nu se mai gaseste asa ceva , iar cu un rotor de bosche si capac de delco tot bosche ai rezolvat problema pentru multi ani.

unui vecin ii porneste masina la a-4-5-a cheie.la rece,de pe o zi pe alta.asa totu pare bine.ce are?

Pai poate nu-i arunca benzina din carburator in circuitul de admisie si de la a 4 sau a 5 cheie se incarca benzina in cnc si dupa aceea o ia .

pai zi cum verific;)

Maine dau o fuga pana la Auchan. Stiam eu ca n-au deschis jaful ala de magazin degeaba si in Pitesti.

ce sa cumperi;;)?

ce inseamna "CDi"...?

Exista cumva si in Timisoara Auchan ????

@Djasu_82
Nu o lua in nume de rau dar ma refeream la faptul ca,chiar tu te vaitai ca masina iti sta in service de prea mult timp ,si ca o paranteza am facut referire la lucratura care o fac aia fara sa le dai mici "atentii"
Ma bucur ca ti-ai primit masina iar in legatura cu CDi-ul ,nu vorbesc deloc pt ca nu ma pasioneaza electronica ,inca ,si de aceea nu dezbat ceva fara sa am idee cat de cat ,si bag doar Premium '95 fara Pb de la Petrom si pana acum nu am avut probleme

This post has been edited by Minel: 9 Jan 2008, 22:40

Nu te stresa dom'ne degeaba, ce crezi ca e salon de spital in motorul tau? Bucura-te ca eletrodul bujiei este ok, sunt normale niste depuneri pe filet, de ce crezi ca multi spun ca daca pui bujii cu filet mai lung s-ar putea sa nu le mai scoti afara?
Apropo, tu ai fost si pe xpc.ro/forum?

@Merced
In nici intr-un caz nu sunt stresat iar motorul nu trebuie sa fie salon de spital ,trebuie sa fie cum imi place mie ,curat si functional
Acesta este primul forum pe care sunt ,dar de fapt ce te-a dus cu gandul sa intrebi acest lucru ???

Era cineva Minel pe acolo, care a luat ban acum ceva vreme, si cum e un nume destul e rar prin comunitatile virtuale m-am gandit ca esti tu.
Cat despre motor, eu prefer functionalitatea inaintea curateniei. Sincer iti spun mi-e drag cand vad cum arata bujiile mele dupa aproape 10.000km cu aprindere clasica, fata de bujiile unora dupa cateva sute de kilometri. Sa pun mana si pe niste fise Tesla si o sa fiu foarte multumit.

Nu te stresa dom'ne degeaba, ce crezi ca e salon de spital in motorul tau? Bucura-te ca eletrodul bujiei este ok, sunt normale niste depuneri pe filet, de ce crezi ca multi spun ca daca pui bujii cu filet mai lung s-ar putea sa nu le mai scoti afara?
Apropo, tu ai fost si pe xpc.ro/forum? 

Merced bujiile cu filet lung se prelucreaza la strung sau cu pila la o menghina si se lasa filet cat e si cea veche .

Eh uite ca am vecinu' ala care foloseste asa ceva, n-a mai prelucrat nimic, n-a lasat niciun filet cat la alea obisnuite, le-a pus asa.

Poate ca are bani de alta chiuloasa .

El zice ca n-are probleme. Probabil ca le scoate des si n-apuca sa se depuna nimic pe filet.

Compresia e mai mare scanteea e chiar in capul pistonului.

si totusi ce inseamna CDi...?

pentru cel care a initiat postul,nu am avut rabdare sa citesc toate paginile sa vad cum isi dau toti cu parerea si daca s-a rezolvat sau nu problema.Am avut o problema identica,vre-o trei mecanici nu i-au dat de cap.Asta pentru ca iarna sunt conditii mai grele si lucrurile care vara ar parea neimportante nu mai sunt.La mine a fost din avansul vacuumatic,care doar era dereglat(nu sparta membrana).Oricum mergi la un service mai acatarii sa iti regleze aprinderea si carburatia,in cel mai rau caz jocul la culbutori.Altceva nu are ce sa fie.

dupa ce am schimbat bujile, nu am mai scos sa ma uit, deocamdata merge,.numai am schimbat garnitura, si cred ca nu am montat bine, acu curge uleiul...maine daca am timp refac ( garnitura sub capacul de la supape )

CDi = Capacitor Discharge Ignition . Vrei tradus si mai mult ...

aha, m-am lamurit, cu ce te ajuta?..

@Merced
Poti fi sigur ca la cum arata motorul tot asa si functioneaza ,impecabil (mai ales ca l-au auzit si vazut multi mecanici din fabrica care au ramas uimiti de functionarea motorului la un relanti de vreo 500 ture si la felul cum arata ,practic am trezit invidia in ei ) ,cel putin cu frigurile astea care au fost nu a fost o data sa faca figuri ,cheie ,stat vreun minut prin parcare pana sa curat parbrizul si valea ,
Imi place sa am un motor care functioneaza bine chiar foarte bine si sa fie si curat ,asta este fixul meu sper sa il mai am cu trecerea anilor

Si eu as vrea niste Tesla dar aici prin Resita sau Timisoara nu am gasit de cumparat ,din pacate

This post has been edited by Minel: 10 Jan 2008, 23:43

azi dimineata am reluat povestea, iara inceput sa mearga cam prostuti, nici frig nu era ( - 2 ), a pornit bine, a mers si cam vreo 1-2 minute parca mergeam in 3 pistoane iara ( avansul e bun, amestecul e bun, primeste benzina, motorul e cat de cat incalzit )...si mai nou, parca bate motorul, nu tot timpul dar cateodata merge exact ca un diesel, se simte tremuratul pe bord, volan etc, ideea ca asta face si la rece, si la cald, si nu tot timpul...poate fi de la pumpa de apa? ( asa a zis colegul meu ) ?

@Merced
Poti fi sigur ca la cum arata motorul tot asa si functioneaza ,impecabil (mai ales ca l-au auzit si vazut multi mecanici din fabrica care au ramas uimiti de functionarea motorului la un relanti de vreo 500 ture si la felul cum arata ,practic am trezit invidia in ei    ) ,cel putin cu frigurile astea care au fost nu a fost o data sa faca figuri ,cheie ,stat vreun minut prin parcare pana sa curat parbrizul si valea ,
Imi place sa am un motor care functioneaza bine chiar foarte bine si sa fie si curat ,asta este fixul meu    sper sa il mai am cu trecerea anilor 

Si eu as vrea niste Tesla dar aici prin Resita sau Timisoara nu am gasit de cumparat ,din pacate 

500 ture la relanti nu este cam putin? nu dauneaza motorului? de aceea intreb ca la orice masina straina pe carburatie sau injectie, mai veche sau mai noua relantiul este intre 700-800 rot/min si cerd ca nu degeaba sunt regalte asa numai ca sa-ti consume mai mult.

apropo este o manie si pe aici cu relantiul mic, am curatat carb reglat la cineva relanti la 700-800 de ture si nu i-a placut ca relantiul era prea mare ii trebuia asa ca sa poata numara de cateori se invarte paleta de la ventilator

Nu stiu acum cum este bine, eu de exemplu am 2 carburatoare pe orcare as pune pe motor nu pot cobora cu relantiul mai jos de 900 de dure si credetima am umblat la arc, la cablu, parghie la toate dar nu-mi coboara (doar cand este rece motorul undeva la 800 ce mi se pare normal). Eventual daca il fortez cu mana coboara undeva la 700 dar nici asa nu pot sa inec motorul cum ar tb sa se intample in mod normal si cand acelerez din nou imi ramane iarasi la 900.

La cald mai ramane si cateodata la 1000-1100 rotatii, ATENTIE nu se blocheza se pupa cu surubul de reglaj levierul (sau cum se numeste) acela

LA ASTA SA_MI DATI SOLUTIA

Ma refeream ca imi sta la 500 de ture stabil cand este rece dupa vreo 20-30 de secunde de la pornire pe frigurile astea ,cand ajunge la temperatura de lucru este undeva la 850-900 fara consumatori