Stai jos, ai 4, pentru cã sunt 4.

zi mi te rog, care este cel de al patrulea...
p.s. rs ul nu il pun la socoteala....

Laurin & Klement.

Dar nu-i bai, tu ai versiunea de top.

Am condus si eu un Golf 7 1.2 TSI si pot sa spun ca motorul este extraordinar. Pe mine m-a impresionat. Obisnuit fiind cu motoare pe benzina de capacitati mici si aspirate (1.2, 1.4, 1.6) TSI-ul mi s-a parut foarte placut si foarte economic. Sofia-Craiova cand am condus-o eu (autostrada, munti, ploaie, fara mers economic) - consum de 5.3%.
De asemenea m-a surprins faptul ca in treapta a cincea turatia era destul de scazuta, nu mai retin exact cat dar mult mai mica decat la aspirate de 1.4-1.6 ce am mai condus.

da, avand 6 trepte la 140 am aproximativ 3000 rpm
Cataline.. stii tu ceva, da nu prea... momentan nu este disponibila varianta de care spui tu http://cc.porscheinformatik.com/nwapp/nws_...;!/?MGN=500

Te astept la PBN sã te mai documentezi cum e cu echiparile si cu masinile full fara piele și suspensie independenta.

sa presupunem ca ai avea dreptate... la momentul achizitiei nu exista nici RS si nici L&K, iar dupa cum vezi pe configurator nu apare L&K, motiv pentru care nu vad de ce as continua discutia pe tema asta...
legat de piele, ai uitat de trapa, navi... din cele 3 echipari este cea mai dotata
p.s. daca mai bati campi, iti sterg posturile pe astea le las, sa nu zici ca sunt baiat rau

Tind sa cred ca Octavia asta cu 1.2 TSI 105 CP ofera performante mai bune decat Civic de 1.8 atmosferic. Megane din semnatura ofera performante mai bune decat acelasi Civic de 1.8 atmosferic, la un pret mult mai mic.
De ce sa cumpar Civic cu 1.8? Mai nou, si Honda va trece cat de curand la motoare turbo (mai) mici.

Din pacate, Honda sunt depasiti la capitolul motoare (si cutii). Si asta o spun eu, un fan Honda si Alfa Romeo. Astept cu interes Civic break, cu portbagaj mai mare decat Octavia break, pentru a face un drive test si cu gandul ca voi fi un posesor de asa ceva peste cativa ani. Dar doar cu motor turbo mai mic.


Scuze pentru off-topic.
Am 2 prieteni cu Octavia 1.4 TSI 122CP si sunt foarte multumiti de masini, chiar si cu ceva mici probleme ce pot aparea la orice marca/model.
@Speedman,
Sa te bucuri de ea in continuare!

Inteleg multe, dar la acelasi cuplu sa zici ca la 105 de cai sunt mai buni ca 140, e nasol.

Corect e asa:

Uite de ce spun asta (m-am uitat acum):

Octavia 1.2 TSI:
105 CP la 4500 tr/mn
175 Nm la 1400 tr/mn
196 km/h
10,3 s : 0 - 100 km/h

Civic 1.8 MT:
142 CP la 6500 tr/mn
174 Nm la 4300 tr/mn
200 km/h
9,4 s : 0 - 100 km/h

Nu ti se pare ca unul dintre cele 2 motoare este cam depasit?
Poate nici exprimarea mea nu a fost cea mai buna.

Cataline, Centurionul zice de rau de Honda!
Dom' Centurion! Din postarea Dv. am putea deduce ca cuplul polizorului scade dramatic la turatii mari.

Zic de rau, dar tot intorc capul pe strada cand vad un Accord break.
Cei de aici stiu cum e treaba cu cuplul unui benzinar turbo, deci nimeni nu va deduce ceea ce nu trebuie.

Centurioane, pune 0-100 pentru 1.8 AT. Aproape 11 secunde, daca nu ma insel.

Da, "aproape". 11,2.s

D-aia nu mai plouã!

La turatii mari normal ca va scadea cuplul la polizor, ai impresia ca la celelalte creste dramatic nu, aici cred ca te inseli..., dupa ce este atins va scadea treptat. te poti uita pe un grafic de putere.
polizorul il mentine constant intre acele turatii, plus ca puterea maxima o obtine tot in turatii ridicate
centurion - multumesc de urari si sa o stapanesti sanatos si fara probleme

Stai calm, au dat altii atat pe o dacie doar cu roti mai mari. Atunci ai probleme cu capul.

Dar poate acei oameni chiar locuiesc pe camp, prin paduri cu drumuri neamenajate, in varf de munte etc. si atunci au nevoie de 4x4.

O daaa, toti romanii au case de vacanta la munte. Si pana s-a inventat dacia cu roti mai mari, nu puteau sa se bucure de ele.

Pai daca se stiu lucrurile astea, cred ca se face si diferenta ca intre cele 2 motoare, avand acelasi cuplu, respectivul cuplu trece apoi prin cutii de viteze diferite.
La motorul turbo intotdeauna va fi cutia mai lunga, pentru a tine motorul in zona de turatii joase, acolo unde are respectivul motor cuplul maxim.
Insa e clar ca la motorul aspirat, acelasi cuplu trecut printr-o cutie mai scurta, va rezulta un cuplu mult mai mare la roata.
Eu cred ca la un test de reprize, facut in aceeasi treapta a cutiei, si la aceeasi viteza, NU la aceeasi turatie (!), Civicul se va comporta mai bine.

Din punctul meu de vedere, nu imi voi mai cumpara niciodata motor cu turbina. Aspirat sau cu compresor, asa cum au contructorii care se respecta: Jaguar, Chevrolet (Corvette), Nissan (Note), etc. Iar daca nu vor mai exista astfel de motoare, voi prefera direct unul electric.

Asa este, doar la denivelarile scurte/sacadate simti ceva mai dur.


Polizorul de 1.2 e motor prietene. Altul "individios".


Cine vorbea, posesorul de Solenza ? Vulpea care nu ajunge la struguri zice ca sunt acri. Roman get-beget ! )


Cuplul polizorului este constant de jos pana sus, senzatia este de putere livrata constant.
Nu stiu de ce va aia pe voi cu "polizorul", care face suta in 10.3 sec raportat la un 2.0 TDI 140 CP care face suta in 9.6 sec....
Toti producatorii fac "polizoare" acum, unele celebre si de cilindree mai mica. Cand aveati cilindree mari diesel, nu aveati puterea de la marimea motorului ci de la turbine, nu uitati !.....Pentru ca diesel functioneaza la turatii mici, la turbine trebuia adaugata o cilindree pe masura. Contrar, la benzina functioneaza la turatii mari si nu trebuie o cilindree foarte mare lipita de turbine. Aici este secretul .... "polizoarelor", domnilor cu Renoaiele de 1.6...

As putea adapta polizorul asta pe solniza mea? Chiar m-ai facut invidios.

Care-i motivul pentru care VW a renunțat la suspensie independentã spate în cazul motorizãrilor tip polizor?

Ameteau caii in curba.

Reduceri de costuri. Pret mai rezon de vanzare pentru variantele cu motoare "mici".

multumesc, imi place felul de a gandi, si de a pune problema.

Saracu-le! Te uiti lung la strugurii din via altuia.

Taie din caroserie cand il ambalezi. Nu recomand.

pishky, relax, e "decat" ritter.

In primul rand costurile de fabricatie si avand in vedere clientii motoarelor pana in 120 cp (oameni linistiti care nu se cred Alonzo la semafor) chiar este super ok. In al doilea rand pentru 95% din acesti clienti diferenta nu se observa, decat in situatii limita-limita-limita. Dar si pentru asta au o solutie: suspensia spate rigida vine cu diferential autoblocabil fata si ESP standard pentru toate versiunile low-entry. In al treilea rand, costurile de intretinere sunt mult mai ok si pentru posesori, suspensia spate rigida fiind mult mai rezistenta in timp, fara bucsaraie suplimentara de schimbat, etc, etc.
Remember ? Masinile de raliu de acum 10 ani tot suspensie spate rigida aveau....

Referitor la motorasul de 1.2 105 CP uitati-va pe net la liniutze, in cate teste lasa in urma motoare consacrate de putere apropiata: 1.9 TDI, 1.6 TDI, 1.6 HDI, etc... si apoi mai vorbim (nu ca am eu acest motor, dar chiar mi l-am dorit in mod expres, aveam buget de motoare mai mari dar la ce folos ?! pentru pana 1 sec in plus ? )

Mașinile de acum 30 ani aveau manivelã. Aștept cu interes Golf 8.

Daca sunt de soi Nova si eu ma uit la via altuia

Speedman multi kmp cu masinuta...

La fel procedeaza si altii, inclusiv niste japonezi. De cei care au pus pe masini suspensie independenta, zic.

Da nene, dar G7 cicã e referințã.

Este prietene, "cifrele de vanzari nu minte". Aia e, accepta.
Dar ca sa mori de ciuda pana la final, ghici cine a iesit masina anului acasa la Honda ta in Japonia, de curand ?!

http://www.automarket.ro/stiri/volkswagen-...sina-54182.html

Golf 0.8 Crankline?

barem "referinta" iti da si suspensie spate independenta daca iei un motor peste 120 ponei, pe cand la altii gasesti aceeasi suspensie de la inceput pana la sfarsit.

Decat alea de la 120 de cai in sus.
Chiar atat de nasoala e suspensia spate rigida?

Tehnic, corect era: de la inceputul si pana la sfarsitul curbei

Daca taiati curbele "a la Alain Prost" o sa ajungeti ca el, chiar si cu o masina de raliu, nu ?

De ce nu ziceți bre cã ritter e moldovean cu numere dãbuzãu? Gata, am încheiat discuția.

Nea Cataline, nici macar la geografie nu ai excelat la viata ta....

Termenul folosit de mine n-are nicio legãturã cu geografia.

Eu am zis ca in zona de vest, termenul asta e mai rau "ca de mama"...

Pentru client se numeºte calitate perceputã, pentru producãtori reducere de costuri!

Ori dacã clientul nu percepe suspensia multilink, de ce sã-l "încarci" cu aºa ceva? Marketing-ul ºtie de ce!

De la 1.4 in sus sunt polizoare, pana acolo sunt rasnite.

Numai replici de-ankurulea, fara sa spuna nimic...

Pentru ca nu au argumente, se pricep doar la caterinca de prost gust. Ei fiind piloti de raliu nu concep sa mearga cu o masina care nu are suspensie independenta. Suspensia independenta este mama suspensiilor si este un etalon pentru pilotii de mai sus, gen C a t a l i n. Piloti care conduc masini in special pe forum.