Ai macar niste date teoretice? Niste curbe tinta de cuplu si putere? Ca mie nu prea imi pusca astea 2.

Crestere de 45-50cp cu doar 10 Nm in plus? La ce turatii?

Doar cu benzina de 100, n-auzi? Cu MOL Racing Fuel 102+ probabil ajunge pe la 200cp...

Sa zicem ca ii da avansul la 0 si ca s-ar autoaprinde una cu CO mai mic. Dar numerele alea tot imi par ciudate.

Nu e nimic ciudat...baietii de la Brasov au gasit metoda ca sa elimine gatuirea artificiala a motorului pe care au aplicat-o Mazda. G120 de la Mazda, cu benzina de 100, are de fapt, pe masurate, spre 140 cp. La motorul asta e diferenta intre benzina de 95 si cea de 100 fiindca are raportul de comprimare foarte mare si ECU e setat sa se adapteze la CO ca sa nu apara detonatii.

Insa G120 e fix acelasi motor ca G165, varianta cu acelasi cuplu dar 165 de cai de la mama lui, practic potentialul real al motorului de 2.0 litri. Singura diferenta intre ele e de la 4000 rpm in sus, unde G120 nu prea mai trage si unde G165 continua sa livreze. E un topic foarte bogat si foarte bine argumentat pe forumul marcii, cu masuratori si tot ce trebuie...nu e nimic SF in resoftare si castigul ala de cai nu e de fapt un castig ci eliminarea unei limitari. Daca pe dyno masina are 170-175 cp, ala e de fapt castigul fata de cei 160-165 ai motorului ne-gatuit. Ceea ce e perfect rezonabil pentru un aspirat, unde remapul nu ajuta la mare lucru.

Intr-adevar, motorul de 120 se comporta putin ciudat fiindca la peste 4000 rpm nu ai acea crestere de putere pe care o astepti de la un aspirat...si care apare la varianta de 165 cp.

20 Nov 2019, 11:03:
Sper ca nu se supara nimeni ca am luat din partea cealalta imaginile cu rezultatele pe dyno dar:

Masuratoare pentru motor stock:

[attachmentid=1628111645]

Masuratoare dupa resoftare:

[attachmentid=1628111646]


Cum ziceam, la peste 4000 rpm masina stock se plafoneaza

Asta e salesman-talk si nici macar nu m-am referit la asta.

1. Orice motor care foloseste knock-sensor stie sa se adapteze la CO in anumite limite. Ce masuri poate sa ia depinde de motor si scopul lui.
2. Ceea ce mi-a atras atentia este ca s-au castigat 50 de cp cu o crestere de doar 10 Nm. Deci de unde vine puterea aia, ca din moment de cuplu, e clar ca nu.

Ori a crescut si cuplul mai mult, ori a crescut puterea mai putin.

>Ce taxe scazi?

Sotia e cu contabilitatea, asa ca nu stiu detalii.
Din cate am inteles, unele taxe nu trebuie platite la PFA daca te incadrezi sub o limita ~25 mii RON (sau 12 salarii minime, asa ceva).

20 Nov 2019, 11:14:


Castigul vine din faptul ca motorul este identic cu cel de 165 CP de pe alt model, trage identic cu el pana la 4500 CP unde are 120-130 CP, iar apoi este limitat din soft.
Resoftarea in principal inlatura limitarea asta, si poate adauga mici imbunatatiri.
Am atasat inca o data graficul dyno de pe prima pagina. Pe forumul Mazda se gasesc o gramada de alte grafice de la cei care si-au facut resoftarea.

Mersi de grafice, asta cautam.

Interesante curbe.

Stiu ca Tesla foloseste aceleasi practici, cam toate masinile sunt la fel dpdv hardware, dar le limiiteaza "ei". Spre exemplu, colegul cu Model 3 cica a primit 5% putere in plus cu ultimul update.

L.E. chiar imi amintesc cand am testat mazda 3 in vara ca mi s-a parut ca G120-ul tragea ok pana intr-un punct, dupa aia parca era galagie in plus, doar.

Oare or fi adus X180 intre timp la pedalat?

L-au adus.

Uite o chestie ciudata, intr-un grafic de dyno puterea si cuplul se intersecteaza mereu la aceiasi turatie (relatiae matematica si depinde daca folosesti KW, CP si NM sau ftlb etc)in graficele lui Andrei MR nu e cazul .... intersectie s emuta de la un grafic la celalat.

L-au adus dar pare putin dezamagitor din ce spune presa auto. Toate reviewurile spun ca motorul se simte destul de lent in prima parte a plajei de turatii si in treptele mici, masuratorile pe zeperfs sunt departe de cifrele din specificatii...nu pare o chestie deosebita dpdv al performantelor. Ce-i drept, consuma putin pentru un motor de 180 cp insa caii aia nu par sa fie toti la datorie. E extrem de apropiat de performantele lui G120 de generatie anterioara, ba chiar mai slab pe anumite reprize:

http://www.zeperfs.com/en/match5867-7858-8107.htm




<span class='edit'>20 Nov 2019, 11:54:</span>
Alea sunt niste grafice pe un run facut cica la Racing Code. Asta e grafic facut la tunerul brasovean:[attachmentid=1628111648]

Dodged that bullet then. Eram pregatiti sa punem avans, dar ideea de precomanda la o masina cu un motor aflat la prima generatie, care se lauda cu tehnologie care nu a mai fost folosita niciodata pe o masina...
Intre timp ne-au convins cunoscutii sa ne orientam catre ceva sehaș

https://www.youtube.com/watch?v=69qiTlpsFJ4

Review foarte detaliat cu noul skyactive-x

Ma tenta si pe mine Skyactiv X-ul.
Am ales in final modelul vechi, pentru ca nu prea are probleme - a fost si motivul pentru care i-am facut resoftare.
Initial ma gandeam ca poate voi face un upgrade la Skyactiv-x la 1-2 ani dupa ce apare, si eventualele probleme initiale au fost rezolvate , dar dupa ce am vazut datele tehnice, si tinand cont si de diferenta mare de pret, cred ca in final nu voi mai face.

Astept pana devin mai ieftine electricele.
O masina mica electrica ar fi foarte buna in oras. Am luat de ceva timp o trotineta, si in zonele unde merg de obicei ajung de 2-3 ori mai repede, cu un cost de 100-200 ori mai mic.

Apropos, modelul nou de la Mazda e singurul la care imi place mai mult varianta hatchback decat sedan.