Am fost zilele trecute cu masina la straja si am fost surprins sa vad ca masina nu poate urca serpentinele intr-o treapta mai mare de a1a. Daca intram in treapta a2a masina aproape ca se oprea. Nu mi se pare normal ca sa urci cu o dacie logan cumparata acum 2,3 luni serpentine in treapta a1a. Am observat si la urcare unor rampe scade viteza si turatia dramatic desi sunt intr-o treapta inferioara. Aveti vreo idee despre ce ar putea fi vorba?. Am un logan 1.4 benzina.

De cand ai permis de conducere?

3 ani

This post has been edited by bibbycu: 9 Aug 2010, 16:30

La ce turatie schimbai a II-a, respectiv a III-a?

ambele la 3000. la a3a nici nu prea ajungeam ca murea in a2a

This post has been edited by bibbycu: 9 Aug 2010, 16:33

Cumva schimbi treptele in timp ce "urci" serpentina?

nuconteaza unde schimba trepetele trebuie sa stie sa mearga,miemi se pare aberant ce zici.
dai turatie ca daia e limitarea unde e.
io fujiam pe serpentine cu loganu 1.4 cu a 3 la 4000 5000 de nu stia de el.

Nu prea mai e semnificativ. Mai bine il intrebi cati km are experienta la volan.

cataline, ai uitat sa ne spui ca ,serpentinele difera foarte mult intre ele .
urca si tu mai sus ,unde se agata harta in cui, si pa urma ne zici ce si cum da?
iarna ii jale,.fara lanturi, nici sa ma platesti nu m-as baga la un asa drum

This post has been edited by ct-03-tvy: 9 Aug 2010, 18:37

am primit raspuns ca e aerul prea tare si ramane masina fara oxigen ) sau ca nu are inca 10 000 km si motoru nu e la capacitate maxima si trebuie luata mai usor masina.

LE: experienta am vreo 5000 km sa zic. am condus inainte dacie 1300 si 1310

This post has been edited by bibbycu: 9 Aug 2010, 17:24

si unde anume ai intampinat problemele astea? pe ce sosea?

Data viitoare cand mai ajungi acolo incearca sa schimbi din 1 in 2 pe la 4500rpm, din doi in trei pe la 4500-5000rpm si sa vezi ce merge. Daca schimbi la 3000rpm in rampa accentuata nu rezolvi nimic avand in vedere ca intri in treapta superioara pe la turatii de sub 2000rpm(avand in vedere si scaderea de viteza dintre decuplare/cuplare cv pe care daca nu o faci rapid si precis...) si este extrem de logic si normal sa nu traga. Deci, masina nu are absolut nimic. Referitor la scaderea de putere odata cu cresterea altitudinii sa stii ca nu te-a mintit cine a spus. Este reala, dar nu semnificativa la altitudini mici.

This post has been edited by PaulT: 9 Aug 2010, 17:48

drumul de duce la telescaunele de la straja. urci ceva pentru ca acolo esti cu capul in nori la propriu. eram curios doar sa aflu parerea celorlalti conducatori auto si va multumesc. daca apare vreo prb la ea (doamne fereste) o sa vin cu postari desi sper sa nu . Dar 4000-4500 nu este prea mult pentru un motor cu doar 2000 km parcursi?

LE: referitor la lipsa de oxigen am auzit ca se desface o chestie pe la motor ca sa traga oxigen mai mult. e reala?

This post has been edited by bibbycu: 9 Aug 2010, 18:00

Da, se desface antidemarajul de la motor si fuge de rupe. Intreaba-l pe C@talin ca-ti explica el.

N-are nimic motorul, nici macar nu mai e in km recomandati de rodaj. 4000 nu e o turatie foarte mare. Tre` sa "simti" un pic unde are cuplu si cum trage masina. 1.4 mpi nu e un motor caruia sa-i placa urcarile dar nici nu se opreste

eu cu dsn schimbat 3500 rpm cu masina plina de bagaje si 4 oameni , tineam pedala apasata maxim in podea si se ducea eram pe husi pe acolo serpentinele alea daca stie careva pe acolo si la coborare o tineam doar din frana era scoasa din viteza mergea singura )

This post has been edited by dan supernova: 9 Aug 2010, 18:39

asta e o tampenie

Foarte inteligenta manevra asta cu mersul pe liber...

mda.. te mai opreai doar printr-un copac sau vreo stanca ceva pe liber

LE: oricum mi se pare mult sa schimbi la 4000 ( tipa de te ia dracii ) ). eram si 4 persoane in masina si ceva bagaje.

This post has been edited by bibbycu: 9 Aug 2010, 19:06

Pai d-aia te-am intrebat de cand ai permis... Cu ti se pare si cu cred ca nu se conduce corect o masina... La 2000rpm pe asemenea rampe e mult mai chinuit motorul decat ls 4000 rpm... asta asa, ca idee...

Inseamna ca astia de la Dacia sunt niste tampiti de au pus limitarea la 6000 (sau la cat o fi). Masina "tipa" pentru ca este prost (aproape deloc) insonorizata.

This post has been edited by Iulikk: 9 Aug 2010, 19:21

mie mi se face mila de ea cand o aud ), auziti dar ACul cat ii ia din putere?

Asa se distruge un motor, din "mila".

Din ce putere sa ii ia, ca daca tu mergi la 2000 rpm motorul ala n-are nici 40 CP...

eu v-am zis ca schimbam la 3000, 3000+

Da bai Schumachere, dar tu aveai 3000+ rpm in treapta a II-a, si schimbai in treapta a III-a, unde ajungeai la ~2000 rpm...

daca tipa,.atunci mergi cu treapta 1, la 3000 cu ac pornit si cu 4 oameni in masina.pa serpentine ...

sti ceva, loganu 1.4 de fel e puturos aici la campie,daramite la munte si cu bagaje sa fim seriosi,..ne-am irosit timpul degeaba aici

This post has been edited by ct-03-tvy: 9 Aug 2010, 19:39

8 cai, deci la 5000 rpm ai 65 de cai(73-8), adica cat Dacia 1310 ce o conduceai inainte, cu dezavantajul unor roti mai late si pe 15' fata de 13', dar la 2000 rpm cum iti place tie sa mergi ramai cu vreo 30 de cai.

Legat de cat e de puturos 1.4. E adevarat? Nu am avut ocazia sa conduc unul dar din cate am vorbit si vazut(asta insemanad ca am vorbit cu taximetristi sau proprietari de logane cand am mai stat prin service, sau in trafic ii mai depaseam la deal si altele) si toata lumea spune ca nu are vana de loc. Mai da-o incolo eu am 65 de cai si tot luam la deal logane de 1.4 doar cu soferu si eu eram cu cieva si putin bagaj.
Din cate stiu eu la deal diferenta o face cuplul care e mult mai mic la benzina decat la motorina. Dar si in linie dreapta ii depaseam, acolo unde ar trebui sa fie superioara benzina ca are mai milti cai.
Nu m-ar interesa asa de mult dar ma gandesc sa iau una pe benzina ca la cati bani am dat pe reparatii la diesel cu injectoare si turbosuflanta nu dai la benzina. Sau daca puteti sa imi spuneti ceva de cel de 1.6 in 8 valve. Cel in 16 valve vad ca are multe baiuri cu tacheti hidraulici sau ceva de genul si altele.

Daca stii sa o conduci te duce oriunde si 1.4, nu e placut sa auzi motorul cum urla, dar nu i se intampla nimic.

Decat sa tii pedala apasata la maxim, mai bine simti punctul in care raspunde cel mai bine la acceleratie si pornesti progresiv de acolo... Vei obtine rezultate mai bune. Despre coborarea cu ea scoasa din viteza ti-au spus deja destule colegii de forum. Eu nu vad nici un motiv pentru care ai face asta... In frana de motor ai consum 0, asta asa, ca idee.
@bibbycu - Tureaz-o fara frica... Nu are nimic. Fabricantul i-a pus acolo o limitare la vreo 6200rpm... Poti sa ii dai linistit. Zgomot face pentru ca e insonorizarea 0. Daca preferi sa chinui motorul in turatii mici si sarcini mari continua, ca e calea perfecta catre uzura rapida. Incearca asa cum ti-am spus si o sa urce perfect.
@C a t a l i n - Daca schimba in rampa accentuata la 3000rpm ajunge in treapta urmatoare pe la maxim 1800rpm... Daca schimba lent, chiar mai jos. Ca sa cada din 3000 in 2000 ar trebui sa schimbe "spirt". Dar atunci nu schimba la 3000 in rampa accentuata.
@Johnny91 - Nu e chiar asa de lesinat... Gandeste-te ca e nevoie de 1,5dci de 85 cp ca sa faca Dacia diesel acelasi timp pana la 100km/h. Dar multi soferi au "fobie" de turatii. Motorul pe benzina trebuie tinut in alta plaja de lucru decat dieselul. Cuplul ala mai mare la diesel trece prin rapoartele cutiei(care e mai lunga la diesel si mai scurta la benzina ). Masina e miscata de ce ajunge la roata. Un 1,4 condus corect nu il poti face la deal cu un dci 65cp(asta daca va luati la intrecere, normal, ca altfel poti depasi si un BMW care merge linistit...). 1.6 8V se misca semnificativ mai bine decat 1,4 dar nu e vreo racheta(de asta am eu). E o motorizare decenta pentru Logan. Cel mai fasnet e 1,6 16v.

This post has been edited by PaulT: 9 Aug 2010, 21:05