Totusi de unde SAS? E legat de trupele speciale britanice?

Faci pe interesantu' si tu sau esti orb? Speed Adjustment Screw

Nu strica sa aiba si niste decarburol la indemana.

De unde sa stiu eu ca "Basic Idle" nu se baga in abreviere?

nu e bre laci argonel, e moldoveanu' vigilent. Ihi, ala mare si verde care sperie copiii.

Salut DriverX,

Vreau sa te intreb ceva, fiindca si pe mine ma incearca ideea de a face o achizitie, cat de curand.

Am condus destul de putin un Lancer clasic de 1,6 care inca mai poate fi gasit, ca masina noua undeva cam la 12700 euro cu toate taxele.

Am avut un Renault 5 1,6 Diesel (fabricatie '87) si in general am condus masini diesel la care stilul de condus e total diferit, in sensul ca la 2000 rpm motorul are cuplu foarte bun si in mod normal peste 3000 - 3500 rpm nici nu ai ce sa cauti, asta in conditiile in care consumul mediu se mentine undeva la 4,5 - 5 sau cel mult 5,6 iar daca pentru demaraje iti pregatesti un pic de "avant", nici cu dinamica nu stai foarte rau. Din punctul asta de vedere pot spune ca dieselul mi se pare foarte confortabil la condus, cu putine retrogadari ale treptei cutiei de viteza si cu demaraje sustinute in plaja de cuplu 2200 - 3500 rpm, dupa care schimbi in treapta superioara si tot asa....
(cuplul la diesel e inca rezonabil chiar la 1700 rpm)

Sigur, o masina pe benzina se conduce cu totul altfel si am vazut la Lancer ca incepand cu 3700 spre 4000 rpm incepi sa simti intradevar cum trage motorul.

La inceput spuneai de de cei de la Skoda care nu te-au tratat foarte atent si optiunea unei Octavia Tour 1,9 TDI a iesit din calcul.

Intreb asta fiindca am auzit de o oferta la Octavia Tour 1,9 TDI 101 CP (pumpe-duse) la 12900 euro cu toate taxele, ceea ce nu suna rau deloc.

Am inteles totusi ca motorul 1,9 TDI 101 CP pumpe-duse nu e totusi la fel de economic la consum asa cum a fost motorul 1,9 TDI 90 CP (TDI-ul clasic initial)

Eu merg cam 30000 km pe an si ma gandesc daca dieselul mai e cu adevarat economic, acum cand motorina a depasit benzina ca pret, in conditiile in care intretinerea unui diesel e mai scumpa.

D. p. d v. strict consum combustibil, la fel de bine as putea lua Lancerul si cu instalatie GPL euro 4 (circa 600 euro) dar nu stiu foarte clar cat ar afecta/scurta din viata motorului.

Ma gandesc ca piesele la Lancer sunt mai scumpe decat la Octavia Tour.

Pe de alta parte ma gandesc ca un motor pe benzina are viata mai scurta decat unul diesel (benzinarul tine 200 - 250 mii km iar dieselul 400 - 500 mii) desi la diesel sunt diferite anexe scumpe gen injectoare si turbosuflanta care cu siguranta nu rezista pana la 400 mii

La Octavia ce nu imi mai place: e o masina greoaie totusi in comparatie cu Lancerul. Nu sunt fan masini foarte mari. Imi plac masinile mici si cu masa proprie cat mai mica cu care te strecori usor si care avand o masa mica realizeaza demaraje bune chiar si in lipsa unor propulsoare prea puternice. (R 5-ul diesel cu motor 1,6 si 54 CP, dar numai 850 kg si caroserie destul de mica, ofera foarte mult fun la condus pe strazile aglomerate de la noi )

La Lancerul clasic imi place caroseria traditionala de berlina in 3 volume. Nu imi plac modele noi de masini "umflate cu pompa", care au plafonul destul de ridicat si implicit centru de greutate mai sus si tinuta de drum in viraje destul de slaba - avand ca "argumente de vanzare" : ARE ESP, ceea ce la o masina "clasica" nu ai nevoie. Sigur, ABS-ul este util.

Cum e intretinerea (cost piese, manopera) la Lancerul tau? Ce sfaturi poti sa imi dai?

Merci anticipat pentru raspuns!

This post has been edited by Ion_R5: 19 Dec 2008, 18:07

Eu pot sa te sfatuiesc ca daca mergi 30.000 pe an si banii conteaza, sa iei Octavia TDI ca iesi mai ieftin. TDI-urile nu au intretinere scumpa.
Daca pretul de achizitie e de 12900 ddp cum spui, si daca dotarile sunt similare te sfatuiesc sa alegi Octavia in fata Lancerului.

Bafta!

1. TDI nu iei nici la 13000. La 13100 (daca bine tin minte) luam rahatul ala 1.6 MPI. Gunoi de motor. Nu prea mi-a placut cum mergea. De aceea a cam picat Octavia in vara.

2. Oricat de satul is de masina asta cu problema care o are, totusi are plusuri destule fata de o Octavia TDI:
- NU e TDI
- Are totusi alte suspensii
- Are frane mai bune. Nu pot zice ca nu mi-a placut cum franeaza Octavia, dar Lancer e peste
- Nu e asa teapana ca Lancerul. Inca dinainte de a lua Lancerul l-am studiat cum e facut. Poate e putin mult ce zic acuma, dar Octavia oarecum e mai aproape de Logan la economie de materiale si solutii decat de Lancer
- Nu are interiorul la calitatea Lancerului. Aici, fara suparare, Lancerul e peste multe masini si de 14 - 15 mii E (sa zicem....un Megane? un Astra H mai dotat? chiar Corolla?).
- Lancer are 6 pungi, Octavia 2.
- Octavia AC manual, Lancer AC automat. Dar asta nu ar fi capat de lume totusi.


GIZAS CRAIST. Acuma realizez cat de scumpa e Octavia Tour

Din pacate is io ghinionist rau si m-am ales cu rahatul asta stricat, dar totusi Lancer e peste fiabilitate fata de Octavia. Mai ales Tour-urile astea facute in ultima vreme. Am tot frecat forumuri din America, Australia si alte tari din Asia, in afara de probleme de relantiu (DA...sunt MULTI si din varii motive ) si alte idiotenii gen blocat buton incalzire (dar la o versiune mai veche, nu faceliftu asta) la care au fost si recall-uri o gramada nu prea sunt probleme cu Cielo-urile astea. Ah, mai ales americanii se plang de vopsea naspa. Dar am mai auzit si prin Rromanica de problema asta. Bine, sunt si altele, nu doar astea, dar nimic grav. La Tour-uri pica geamuri electrice, asta daca nu scartaie geamul, MPI-ul ala nici el nu e grozav, daca bine tin minte la unii se mai oprea motoru', mai pica balamalele la usi, etc. La lancer incuietoarea torpedoului nu e din plastic ca la mai toate masinile ci e facuta din bara de fier de vreo 3 mm. Binenteles ca e solida si nu se misca nimic.

Dar sa va dau si vesti bune. Se pare ca mai toate Lancerele care le-am condus (adica vreo 3 la numar ) au un greiere in bord undeva in zona ceasului. Rabla mea binenteles ca trebuia sa aiba mai multe Unul cred ca in scaun (dar nu sunt sigur) si altu' undeva la parbriz (sunet specific de sticla) care aparea doar la torsiuni ale caroseriei. Astea le-am avut de la ridicare. Pe aceasta cale tin sa precizez ca masina dupa 7500 km (sau cat dracu are, ca nu mai stiu) NU si-a marit numarul de greieri ci l-a redus. La unul. Ala din zona ceasului. De ala nu pot scapa decat daca apas tare in zona aeratorului din dreptul soferului.

This post has been edited by driverx: 26 Dec 2008, 22:25

Cu relantiu' cum mai sta treaba dupa reglaju' de la Bucuresti?

N-ai mai zis nimic de mult timp asa ca presupuneam ca ti-a sarit fulia pana acum...

Cat am glumit eu cu relantiu' cred ca mi-ai blestemat covata, ca azi mi s-a rupt cablu' de ambreiaj in celalalt capat al orasului si am stat sa schimb vitezele dupa ureche.

Sunt schimbari in bine dupa reglaj, dar tot turata e mai ales cand masina se deplaseaza plus ca se tureaza cu peste 1000 rot / min la pornirea AC-ului. Am facut un test cu motorul turat de mine la 2200rot/min, am tinut foarte fix piciorul rezemat de tunelul central sa nu imi tremure DELOC si schimb pozitia clapetei de acceleratie si am pornit AC-ul. A sarit instant la vreo 3200-3300 rot/min, l-a tinut asa vreo vreo 3-4 secunde apoi a coborat undeva aproape de 2200 cat tineam io. Dupa vreo 20-30 secunde a cuplat inapoi compresorul si a sarit instant la vreo 3500 si apoi a inceput sa coboare in trepte.

Oricum, e fain sa urci la deal fara sa accelerezi, dar sa pornesti AC-ul. Pacat ca merge treaba doar 3-5 secunde, ca dupa aia renunta la crize.

Pornirile la rece le face la 1500 rot /min, dar imediat dupa aia il urca aproape de 1800-1900. Deci nu se tureaza direct la 1800-1900. Daca porneste si AC-ul imediat dupa asta, sare bine de 2000. Dar acum dupa reglaj se stabilizeaza destul de repede la 1500. Dar, imediat ce o turez usor sau doar ridic din ambreiaj (ca doar am putere la cca 1500 sa o deplasez usor pentru manevre cu volanul) se tureaza la 2000 (aproape 2000).

This post has been edited by driverx: 26 Dec 2008, 23:08

Tot nasol e ce descri tu. Sa se tureze cu 1000rpm la pornirea AC-ului mi se pare nasol. Bine ca e totusi o chestie de secunde. Totusi cred ca ii dai tu de cap pana la urma, sunt curios daca la un service din .ro...

tu chiar crezi ce ai scris aici? mai stim noi pe cineva cu lancer cu motor de evo fara turbina s.a.m.d

Invidia asta...

Octavia Tour e barca pe langa Lancer. Ia-o cum vrei, dar asa e. Vezi cum se mai plange lumea de franele de la Octavia Tour. Dupa aia urca-te intr-un Lancer Classic (nu generatia 10), pune mana pe plastice, pe textilele de pe usi, etc, apoi urca-te in coaja ta . Daca nu o sa vezi diferenta, problema e la tine, nu la mine. Iar un Megane cu dotarile aproximativ egale cu cele ale acestui lancer e cam 15 mii. Deci n-am gresit cu NIMIC.

In timpul cautarilor mele chiar am luat in calcul si varianta unui Megane, ca erau ceva promotii. Dar pe langa ca nu imi placea cum stau la volan, bordul m-a facut sa vomit. Botoanele au design and shit, dar is din acelasi plastic ca la Logan. Oribil. Si nu glumesc...oribil. De fapt, daca tot m-ai pornit acuma, sunt foarte serios cand zic ca probabil Megane-ul mi-a intors cel mai tare stomacu cand vine vorba de interior. Si m-am urcat in: Renoaie, Opel Astra H, Kia Ceed (si astia la interior is peste Megane-uri), Toyota Corolla si Auris, Skoda, Seat, Ford Focus etc

Ahh, am mintit. Mi-am adus aminte. Cred ca singura masina care tanjeste dupa locul 1 ocupat de Megane pentru capacitatea de a intoarce stomacu pe dos este Noua Skoda Fabia. Si in materie de design, dar si la calitatea materialelor.

Apoi toate comenzile de la Lancer (manete, botoane) au feedback mult mai fain decat majoritatea masinilor testate. Si la Octavia era OK. La Megane era aproape mai naspa decat la Logan-ul meu.

Si ala cu "lancer cu motor de evo fara turbina" are motorul 4G63 aspirat. Si din greseala EVO IX are si el 4G63.

Stai jos. Nota 2.

This post has been edited by driverx: 27 Dec 2008, 11:30

Megane in varianta Privilege nu are nici un boton...

draivăre, faci tu pe prostu', da' vad ca esti baiat destept si le zici cam pe bune
Sau te-ai indragostit iremediabil de japoneze?
Sincer, nici eu n-am sa iau vreodata varianta reno la vreun eventual upgrade.
Dar ce sa-i faci, marketingu' indoctrineaza pe multi. E ca si cu Steaua, o iubesc o gramada, cu toate ca-i una din cele mai slabe echipe din Europa... Asa fiecare-si iubeste si masina, fiind prea subiectiv in a-i vedea toate defectele

Da' cu raza de bracaj cum stai?
Intoarcerea din 3 miscari ? Pe un drum ceva mi ingust de 7 m.
parcarea laterala?

Avand in vedere ca in "procesul" de alegere a masinii am calarit cam toate marcile enumerate si de driver,pot spune ca e foarte obiectiv in cele afirmate.Iar Skoda Octavia am condus destul de mult si clar nu are nici o legatura cu Lancerul....

Eventual pe linie continua, in curba, nu?

Bine , fie, drum lat de 8m! Acuma e bine?

De frana de mana n-ai auzit?

Miki - Daca de Lancer intrebai sa stii ca il intorci f bine oriunde si la parcari laterale nu vad care ar fi problema....

Ceva mai naspa ca Logan-ul. Dar cu foarte putin. Stiu asta ca la garaja mai sunt nevoit sa ma intorc 180 in loc tare stramt. Dar stiu sa folosesc inertia ca sa ii schimb sensul de mers asa ca nu prea mestec din schimbatorul de viteze. Dar serios, nu e o problema reala.



UNDE?




NU. Vezi ce scrie sub avatar.

This post has been edited by driverx: 27 Dec 2008, 12:21

Pai asta pentru ca e mai lunga decat Loganul cu vreo 30 cm.

25 mai exact.

Corect.

Vineeeeeeeeeee manualu' de service

Deeeee undeeeeee????

http://lancer.elders.ru/ENG_aug_2003/WM/

Tot acolo este si varianta in rusa daca cumva prin minune te intereseaza

E varianta dinainte de feisliftu' care il avem noi, dar macar ii aceasi covata. Eu pana acuma studiam de la lancere anterioare, dar care aveau acelasi motor. Bine, unii senzori difera radical la versiunile anterioare (pana in 2002), dar oricum, tot sunt 95% similare.

This post has been edited by driverx: 27 Dec 2008, 12:51