Outline · [ Standard ] · Linear+ revenire probleme motoras pas cu pas

Acum cateva saptamani a trebuit sa schimb motorasul pas pt ca cel vechi e stricat iremediabil. Totul a fost in regula pana a dat un pic frigul. Acum dimineata pleaca in aprox. 1800 rotatii dar nu mai scade relantiul decat cand acul de la indicatorul de temperatura ajunge aproape de jumatate. Pana acum ( cat timp nu a fost foarte frig) pleca normal pe la 1000 dupa care in cateva secunde scadea la 800. Intrebarea e: se poate calibra cumva acest motoras sau trebuie schimbat?

Acum cateva saptamani a trebuit sa schimb motorasul pas pt ca cel vechi e stricat iremediabil. Totul a fost in regula pana a dat un pic frigul. Acum dimineata pleaca in aprox. 1800 rotatii dar nu mai scade relantiul decat cand acul de la indicatorul de temperatura ajunge aproape de jumatate. Pana acum ( cat timp nu a fost foarte frig) pleca normal pe la 1000 dupa care in cateva secunde scadea la 800. Intrebarea e: se poate calibra cumva acest motoras sau trebuie schimbat?

Ca sa dau mai mlte amanunte: am fost in service, din nou constatare, motoras pas cu pas "agata". Cu constatarea am schimbat motorasul in garantie. Surpriza e ca cel nou face exact la fel: la frig se pune la 1800 ture si nu mai revine decat cand ajunge indicatorul de temperatura antigel la jumatate sau daca ii dau un pumn in filtru de aer. Tin sa spun ca am curatat corpul clapeta sa nu fie mizerie sa se blocheze motorasul....nu stiu ce sa mai zic

Dar oare niste fire, mufe si valori de tensiuni de comanda motoras au fost verificate de cei din service?

Dar oare niste fire, mufe si valori de tensiuni de comanda motoras au fost verificate de cei din service?

Am verificat la primul, atunci cand nu mai mergea deloc la relanti.Am pus un topic mai de mult cand constatarea a fost corp clapeta, iar pretul CNCD e de 9.800.000ROL. Atunci am verificat si era motorasul pas cu pas mort definitiv. Am cumparat altul, a mers foarte bine pana a venit frigul. In service nu au ce sa constate acum pentru ca face problema asta cu turatia doar dupa ce noaptea a fost frig, iar cand ma duc masina merge foarte bine. Oricat as sta cu masina acolo nu se mai raceste atat de mult motorul ca noaptea.

S-ar putea sa nu fie de la motoras (desi stiu eu ce motoras au pus ei pe garnatie...), ci sa fie de la senzorii de presiune/temperatura aer din galerie si de la cel de temperatura de pe motor. Unul din ei sa nu mearga cum trebuie (in special cel de pe motor, sa mearga "in hopuri" sa nu fie "liniar" semnalul transmis de el).

S-ar putea sa nu fie de la motoras (desi stiu eu ce motoras au pus ei pe garnatie...), ci sa fie de la senzorii de presiune/temperatura aer din galerie si de la cel de temperatura de pe motor. Unul din ei sa nu mearga cum trebuie (in special cel de pe motor, sa mearga "in hopuri" sa nu fie "liniar" semnalul transmis de el).

Motorasul era nou. Senzorii...o sa le curat cotactele, ca de verificat nu stiu daca am cum. Pe testul CLIP a fost totul OK.

Totusi ce e ciudat e ca daca dau un pumn in filtru de aer isi revine...de asta si eu am crezut ca motorasul e prost si l-am schimbat, dar face la fel.

Pai mai verifica totusi daca nu trage aer fals (se da cu pasta/vaselina pe garnitura de la corpul clapeta de intra in galerie).
Si verifica starea CORPULUI CLAPETA (zici ca ai schimbat doar motorasul, daca are o problema corpul clapeta, o bavura ceva, care agata "supapa" motorasului?)
Si verifica bransamentele la galeria de admisie (de la recuperare vapori de ulei, de la recuperara vapori de benzina, de la corp clapeta - amintita mai sus, de la servofrana) - oricum discutabil, datorita manifestarilor nepermanente.
Si verifica normalitatea senzorului de presiune atmosferica
Si poate nivelul uleiului.
Si daca nu merge, atunci tb vazut jocul supapelor si calajul distributiei (desi aici nu cred ca este cazul, ca nu se manifesta tot timpul)

Pai mai verifica totusi daca nu trage aer fals (se da cu pasta/vaselina pe garnitura de la corpul clapeta de intra in galerie).
Si verifica starea CORPULUI CLAPETA (zici ca ai schimbat doar motorasul, daca are o problema corpul clapeta, o bavura ceva, care agata "supapa" motorasului?)
Si verifica bransamentele la galeria de admisie (de la recuperare vapori de ulei, de la recuperara vapori de benzina, de la corp clapeta - amintita mai sus, de la servofrana) - oricum discutabil, datorita manifestarilor nepermanente.
Si verifica normalitatea senzorului de presiune atmosferica
Si poate nivelul uleiului.
Si daca nu merge, atunci tb vazut jocul supapelor si calajul distributiei (desi aici nu cred ca este cazul, ca nu se manifesta tot timpul)

Multumesc, hai ca acum am activitate

am fost in service, din nou constatare, motoras pas cu pas "agata".  Cu constatarea am schimbat motorasul in garantie

<putin offtopic, scuze>

Adica, chiar daca piesa e in garantie si se defecteaza, trebuie sa le platesti din nou constatarea la maimutoii din service???????

Am masina de putin timp... n-am apucat inca sa stau prea mult prin service-uri, dar si eu am schimbat motorasul pas cu pas si se pare ca a revenit problema...

This post has been edited by Geru: 26 Oct 2005, 12:02

Am rezolvat problema: am gresat foarte putin motorasul si locul in care intra cu un strat foarte subtire de ulei de mecanisme fine. Probabil ca nu e foarte bine pentru ca aduna mizeria care trece de filtru si in timp probabil ca exista riscul sa se gripeze, dar daca dimineata trecea putin de 1500rpm la pornire ramanea blocat. Acum nu mai agata, merge foarte bine. Solutia data de service a fost asa cum am spus schimbarea corpului clapeta care e foarte scump asa ca...Bine ca merge. Multumesc pentru sfaturi.

PS Totusi nu inteleg: daca motorasul vechi s-a stricat, nu a mai mers nici curatat nici nimic, de ce cu unul nou a trebui sa fac asta, de ce agata? (asta e o intrebare care nu mai ajuta decat pentru cultura mea generala , dara daca cineva a mai auzit de asta... )

Pentru ca s-ar putea (nu e sigur, zic si eu) ca motorasul sa nu fie asezat corect. Adica "supapa" lui sa nu vina drept pe "scaun", ci sa fie usor deviata. Chestie de neplaneitati in zona de prindere a motorasului de corpul clapeta. Sau o bavura cum am zis mai sus
Parerea mea.

Pentru ca s-ar putea (nu e sigur, zic si eu) ca motorasul sa nu fie asezat corect. Adica "supapa" lui sa nu vina drept pe "scaun", ci sa fie usor deviata. Chestie de neplaneitati in zona de prindere a motorasului de corpul clapeta. Sau o bavura cum am zis mai sus
Parerea mea.

Am fost foarte atent, nu are nici o bavura, iar motorasul e asezat corect in zona de prindere. Totusi e posibil ca sa nu se aseze drept in scaun fiind axul usor deviat. Asta mi-a mai spus cineva ca se poate intampla dar nu am ce sa fac. Dar cum am mai spus, bine ca merge acum dupa ce l-am gresat putin. Multumesc oricum pentru informatii, au fost folositoare pentru a selecta posibile cauze ale problemei.

Salut. Am avut si eu o pb cu relanti-ul. Am fost la service, intr-adevar, motorasul de relanti e vinovatul. Initial mi s-a propus sa-l scbimb (7 mil +TVA), dar eu am insistat sa-l curete. L-a curatat si merge ok acum relanti-ul (cel putin de cateva zile). Toata chestia a costat 37 RON la Dacoserv. Iti fac test pe calculator.

Salut. Dupa cam o saptamana dupa ce am curatat mototrasul si clapeta, iar am probleme. Mi se pare suspect ca sa fie defect motorasul, daca o sapt a mers bine. Daca ar avea stricata infasurarea din el, ar tb sa faca mereu probleme. NU? S-ar putea sa fie de la altceva? Vreau si eu pareri.
Multumesc!

Alt corp clapeta.

Merci. Nasoala alternativa.La logan e la fel? pt ca am si un logan nou (ambition). Daca schimb corpul clapeta+motoras cu cel de logan o sa mai mearga?
Logan-ul merge pe garantie.... (asta pt ca cei de la dacia merita un asemenea tratament dupa ce au scumpit in nesimtire piesele)

Sunt identice. Totul e sa para de pe Logan... (curatenie, zgarieturi etc)...

Merci de rapuns. Klaus, dar ce se poate strica la corpul clapeta, de nu se poate repara? E extrem de scump unul nou.

Comportament nou: Revenirea la turatia de relanti se face cu o oarecare intarziere. Adica mai zaboveste un pic pe la 1800 , 1500 si dupa ai revine la 900(relanti). Asta se intampla numai cand e f rece (dimineata). Daca plec dimineata la serviciu si las masina 8 ore afara, cand plec cu ea nu mai face. Deci numai dimineata. Cred ca ar trebui sa desfac din nou corpul clapeta. Poate mai are mizerie...

This post has been edited by tuneam: 11 Nov 2005, 10:55

Comportament nou: Revenirea la turatia de relanti se face cu o oarecare intarziere. Adica mai zaboveste un pic pe la 1800 , 1500 si dupa ai revine la 900(relanti). Asta se intampla numai cand e f rece (dimineata). Daca plec dimineata la serviciu si las masina 8 ore afara, cand plec cu ea nu mai face. Deci numai dimineata. Cred ca ar trebui sa desfac din nou corpul clapeta. Poate mai are mizerie...

din cate am auzit io cam asa tre sa faca

Am si eu o problema.
La mine, la relantii balbaiie si tremura foarte usor motorul precizez ca turometru nu se misca deloc ( adica nu are oscilatii), si am mai observat ca in dreptul clapetei se aude dar nu intodeauna , un zgomot ciudat ca de hiriit adica ca un motoras de jucarie care nu e uns, am scos mufa ce alimenteaza motorasul pas cu pas si tot se aude . Stie careva ce poate fi. Multumesc anticipat

Avand in vedere ca iarna mereu imi facea figuri motorul la turatii, in sensul ca daca plecam cu masina si afara era mai frig, abia dupa 4-5 km, turatiile la relanti reveneau la 750, asa ca am curatat astazi motorasul pas cu pas. Munca nu a fost in zadar, capatana motorasului era absolut plina cu mazga neagra uleioasa, iar cele 2 canale se aflau in aceeasi stare.

Acum dupa nici 2 minute de stat la relanti, cu 5 grade afara, turatiile au ajuns imediat la 750-800. Foarte multumit de rezultate. Imi pare rau ca nu am curatat acele canale + motoras, mai demult. Precizez ca motorasul nu mai fusese curatat niciodata, inca era prezenta acea pata de vopsea pe post de "sigiliu". Masina are un pic peste 70.000 km.

L-am curatat cu o carpa + degripant + pur + apa.

Poze inainte si dupa...

This post has been edited by Maskatu: 31 Oct 2010, 12:56

Attached thumbnail(s)
P1130826.JPG ( Size: 2.18mb ) Number of downloads: 714
P1130827.JPG ( Size: 2.32mb ) Number of downloads: 753
P1130829.JPG ( Size: 1.8mb ) Number of downloads: 699
P1130830.JPG ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 664
P1130831.JPG ( Size: 2.16mb ) Number of downloads: 674
P1130834.JPG ( Size: 2.29mb ) Number of downloads: 234
P1130835.JPG ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 229

jegos mai era cum de lai lasat tu asa nu inteleg eu cam la doua luni il curat fiindca se depune mai ales in oras unde praful e la tot pasul.

-eu l-am curatat pe la 58.000 km fiind prima data, la mine incepea sa tremure la relantii cand ajungea la 750 rot din cauza mizeriei nu mai avea loc suficient sa-si traga aer prin gaura aia si de aici aparea tremuratul
-inainte si cursa pedalei de acceleratie mergea sacadat din cauza mizeriei din jurul clapetei
-nu era nevoie sa folosesti pur si apa, degripantul e cel mai bun ca iti si unge axu la clapeta si merge pedala usor

Cine nu mai vrea sa dea tot angrenajul jos desface doar cutia filtrului si ai da cu spray degripant direct pe orificiu .
Dupa aceea porneste motorul si ai da la fel cu spray degripant .

Nu ma gandeam ca poate sa fie chiar atat de murdar, de aceea am tot amanat, dar uite ca a meritat "efortul". Am folosit pur pentru a inlatura "grasimea" din interiorul corpului. Cea mai mare mizerie era in jurul motorasul pas cu pas si in jurul clapetei din corp.

la fel de mizerabil era si la mine...necuratat din 2004 va dati seama...am folosit un sprayWD 40 din ala la tub mare...acum merge super bine masina...pina nu mi s-a oprit motorul nu mi-am dat seama ca este de vina el...in clipa de fata am alt corp clapeta de rezerva din ala de logan...
Maskatu...mi-ai dat o idee buna,miine ma duc si il desfac si il mai curat si eu...

Am mers ceva km azi prin oras si diferenta este foarte mare fata de cum se comporta cu motorasul murdar. Parca este alta masina, turatiile sunt mult mai precise, si nu se mai tureaza aiurea daca apas pe acceleratie. Recomand curatarea lui, dureaza jumatate de ora cu tot cu montat/demontat. Singura parte nasoala a fost cu scoaterea lui de pe corpul clapeta, este prins cu torx-uri si nu am avut asa ceva asa ca am improvizat cu o surubelnita in "minus", si am reusit.

Cred ca o sa-l curat si eu cat de curand. Am mai incercat sa-l scot odata sa-l curat, dar nu stiam exact cum se desface de pe parghia aceea de la acceleratie. De fapt nici acum nu stiu . Ceva sugestii?

This post has been edited by lirutza: 1 Nov 2010, 08:32