Outline · [ Standard ] · Linear+ Motorul ramane turat la relanti pe la 1.500rpm, (motor MPi)

Problema: am facut un drum azi cu masina, iar cand am vrut sa opresc motorul am vazut ca ramane turat la ralanti, cam la 1500 rpm. apas acceleratia si urca in ture,apoi cand iau piciorul de pe acceleratie ramane tot la 1500. am oprit motorul si cand l-am pornit era iar ok la ralanti. ce sa fie oare? ati mai patit asa ceva? help me!

Problema: am facut un drum azi cu masina, iar cand am vrut sa opresc motorul am vazut ca ramane turat la ralanti, cam la 1500 rpm. apas acceleratia si urca in ture,apoi cand iau piciorul de pe acceleratie ramane tot la 1500. am oprit motorul si cand l-am pornit era iar ok la ralanti. ce sa fie oare? ati mai patit asa ceva? help me!

andu911 e un senzor cu probleme



DFA Nu e nici un senzor..., e cablul de acceleraţie, s-a gripat.
Fie trebuie uns, fie schimbat cu totul.
Mergi în service.

Din greşeală am editat acest mesaj şi am şters ce a scris andu911 în loc să-i răspund...

This post has been edited by DFA: 11 Sep 2006, 10:13

dar de ce si-a revenit brusc la repornirea motorului. eu am luat piciorul de pe pedala cand era la 1500 si cand am pornit motorul era la turatie normala. ???? si cand mergea la ralanti cu 1500 am bagat piciorul sub acc si am tras,crezand ca e blocata,dar nu era...
care ati patit asa ceva si in ce conditii? haideti sa definim un tipar pt problema asta

haideti sa definim un tipar pt problema asta

Pai tiparul ar fi mersul in service.

.........si cand mergea la ralanti cu 1500 am bagat piciorul sub acc si am tras,crezand ca e blocata,dar nu era...

În cazul ăsta problema diferă, ceva asemănător s-a discutat aici: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=29241

sa blocat putin motorasul "pas cu pas"

nu motorasul ci "puţa" (ma scuzati!) care regleaza cantitatea de aer la relanti, fiind actionata de acel motoras pas cu pas... se aduna praf si are momente cand poate sa ramana pe o pozitie intermediara... recomand: 1. verificarea cablului dea acceleratie si eventual ungerea sau inlocuirea lui si 2. curatirea intregului ansamblu al corpului clapeta de admisie a aerului.... bafta!

Si mie mi s-a intamplat de vreo doua ori intr-o saptamana faza asta cu cresterea turatiei la relanti. Intai nu vrea sa coboare sub 1000, oscileaza in sus, iar apoi creste pe la 1500 -1700 si sta acolo. Dupa un timp (10 min) dispare si totul revine la normal.
Am intrebat pe un inginer de la Dacia si mi-a zis sa fac un experiment de genul : pornesc, dau rapid treapta intai si doi, bag a treia, subturata rau de tot, apoi accelerez pana la 4000 rpm, viteza e cam 85 km/h, apoi o las libera in treapta a treia fara sa mai ating nimic. Daca atunci cand ajunge la 20 km/h se opreste, nu e bine. Daca nu se opreste, nu e nicio problema serioasa.
Am facut experimentul de doua ori azi si nu s-a oprit. Acum astept sa vad daca mai reapare problema, m-as duce si in Service dar mi-e ca se uita ca muta la dansa si zic ca nu are nicio problema. Cablul de acceleratie pare o.k.
Oare o astfel de anomalie apare pe tester sau nu inmagazineaza erori de genul asta?

L.E.
M-am dus cu ea in Service, i-au pus testerul si am plecat la un drum de vreo 10 km. Bineinteles ca nu s-a constatat nimic anormal, ba chiar era incantat tehnicianul de cat de bine trage ( benzina buna). Banuiala lui este ca e ceva la corpul clapetei care ramane uneori deschis si isi revine dupa o perioada de functionare. Asta mi s-a parut cea mai plauzibila explicatie pe care mi-a dat-o, in rest cam prindea fluturi : ca o fi ramas covorasul nustiucum, ca o agata cablul...
Eu am exclus varianta cu cablul care agata deoarece sambata trecuta cand mi-a facut prima data problema asta, dupa 10 minute de mers prin oras, dupa ce am parcat, nu am facut nimic decat sa opresc motorul si sa il repornesc, fara sa ma mai ating de pedala de acceleratie, relantiul coborand la valorile normale. El sustinea, de asemeni, ca in 10 000 de km, motorasul nu are voie sa faca figuri, ori e bulit si face rau de tot, ori e bun.

This post has been edited by prody: 6 Oct 2006, 19:44

Am pus-o pe tester la cineva si avea o eroare inmagazinata, care in Service nu a fost descoperita, in romana s-ar traduce cam asa : pana la potentiometrul papillon (fluture).
Nici cel cu testerul nu stia ce inseamna, a promis ca se intereseaza, oricum mi-a sters-o si nu a mai facut nicio figura azi.

Ai avut o problema pe mufa de pe rezistorul de pe clapeta de la corpul clapeta. Rezistorul ala se ocupa cu informarea UCE injectie de pozitia clapetei, ca sa stie cata benzina sa bage in functie de cantitatea de aer.
Rezistorul ala de fapt este din 2 rezistoare (ca sa fie cat de cat redundanta). Ori ai avut mufa scoasa, ori doar un pin nu facea contacul cum trebuie si UCE injectie citea 2 valori de pe rezistente care nu corespundeau cu o pozitie a clapetei, pentru ca doar un rezistor arata pozitia corecta, celalat arata alta pozitie din cauza contacutului imperfect

Mersi pentru explicatie, dar daca contactul e imperfect o sa mai imi faca probleme si in continuare. Barem acum stiu ce am de facut, ce mufa sa verific.

Deci... m-a exasperat! In ultimele zece zile mi-a facut de trei ori faza cu relantiul care urca singur chiar pana la 1500 rpm. M-am dus cu ea in service si nu pot sa faca nimic deoarece nu a inregistrat nimic.
Eu nu stiu ce naiba de tester folosesc astia, dupa cum am mai zis, cu alt tester am descoperit problema imediat in trecut. Cred ca o sa cumpar corpul clapeta de pe piata neagra, am gasit la cineva cu 200 RON complet, deja mi s-a acrit sa ma tot duc pe capul alora.

Am patit-o si eu de 2 ori in vara.
Dar vad ca si-a revenit singura si n-a mai facut.

OFF TOPIC!
De cateva ori am observat ca intre 80 - 90 km/h, in timp ce schimb a - V - a, acul kilometrajului cade odata brusc pe la 50 - 60 km/h pentru o fractiune de secunda, apoi revine la normal.

Ei bine, s-a rezolvat (sper! ). Deoarece de fiecare data cand ma duceam cu ea in service problema nu se mai manifesta (ca la dentist ), le-am lasat-o in Service peste noapte ca sa plece cu ea a doua zi in test drive. Desi dimineata nu a facut nicio figura, au mai facut un test pe la orele 15 si, in sfarsit, au prins-o asupra faptului, cu relantiul la 1500 rpm. Desi se pare ca nu s-a inregistrat nicio eroare pe tester, mi s-a spus ca, in functie de celalti parametri afisati in acel moment, s-a dedus ca problema este de la corpul clapeta-fluture pe care l-au si schimbat , deoarece are un defect mecanic la senzori sau o decalibare la clapeta. Eu sper ca au avut drepatate, oricum nu prea se vede ce altceva ar putea cauza problema aia, e putin probabil ca vina sa fie de la cablajul motor.

This post has been edited by prody: 24 Oct 2006, 21:26

Well... minunea a durat fix trei saptamani, ieri dimineata iarasi a urcat turatia acolo unde ii place ei sa stea, adica pe la 1300 rpm.
Am fost seara in Sercice, din fericire a manifestat problema la prima cheie, testerul spunand aceeasi veche poveste : pana la potentiometrul papillon. Ei spun ca e imposibil ca si corpul clapeta pe care l-am scchimbat sa manifeste aceeasi problema dupa numai 3 saptamani, probabil este din cablajul motor. Paradoxul este insa ca, daca e din cablaj, de ce nu s-a mai manifestat deloc in acest timp dupa ce am schimbat corpul clapeta, pentru ca inainte imi facea aproape zilnic...
I-am pus sa mai imi stranga putin papucii de la mufa calculatorul de injectie care corespundeau senzorilor de la clapeta, pentru pasionati dau si numerele lor din schema : 12,41,42,43,72,74,75. Azi nu a mai facut istericale relantiul,poate am nimerit cauza problemei, desi am mai crezut acelasi lucru de vreo zece ori pana acum....
La sfarsitul saptamanii voi schimba cablajul si, daca se manifesta din nou, atunci nu ramane decat concluzia ca mi-au montat un corp-clapeta cu aceeasi belea.
Voi ce credeti: mai exista si alta posibila cauza a problemei, in afara de cablaj si corp clapeta? Calculatorul poate sa faca pe nebunul?

Calculatorul mai greu. Eu zic ca problema e indepand de la mufa calculatorului pana la rezistenta clapetei fluture. Ori contacte imperfecte/oxidate pe cele doua mufe (la UCe sau la potentiometru clapetei), ori probleme pe fire, ori potentiometru nasol la clapeta.

In seara asta iarsi a luat-o razna relanti-ul.
Gata, schimb cablajul, m-am hotarat!

La revizie, le-am povestit de treaba asta (ramanea relantiul la 1500 rpm si din cand in cand pornea cu turatie variabila). Au pus-o pe calc si mi-au schimbat canistra recuperare vapori. Au spus ca din cauza ei a fost, ca a ramas blocata o electrovalva.

De atunci nu mai mi-a facut.

Cand ai facut revizia? Cat timp a trecut de atunci?

salutare! au trecut 3 luni de cand am deschis acest topic. problema nu s-a mai manifestat la masina mea. tind sa cred ca atunci un senzor a fost de vina.

eu nu inteleg putin ce ziceti,va ramane la 1500 cand o porniti la rece sau asa la cald ,ca la rece am vazut la toate sa fac asa inclusiv a mea,ingetata la ora 8 dim, eu descriu ca un fel de soc automat ,cum e la tico

@ C@talin: ai citit primul post din topic?

Cand ai facut revizia? Cat timp a trecut de atunci?

Revizia am facut-o in noiembrie.
Oricum nu imi mai facea de prin august septembrie, dar le-am spus si de problema asta.

Oricum, tie ti-au schimbat canistra de carbon pentru ca au gasit vreo eroare pe tester asociata cu ea, nu puteau sa ti-o schimbe asa de capul lor. La mine imi zice mereu eroare la senzorul de pozitie al clapetei fluture.
Azi am schimbat cablajul si dadea eroare la martorul OBD deoarece cablajul nou era intrerupt undeva pe langa mufa de la sonda de gaze. Deci, ce sa mai spunem, cu asa calitate la mufe si cablaje...
Sper ca de data asta sa fi scapat de belele si sa fi nimerit cauza problemei, altfel voi schimba si calculatorul pentru ca altceva nu a mai ramas.

Intrucat au trecut aproape trei luni de cand am schimbat cablajul motorul motor si problema nu s-a mai manifestat, pot sa afirm ca, in cazul meu, problema cu relantiul care crestea a fost din cablajul motor, probabil datorita calitatii proaste a contactorilor, sau poate a unei intreruperi .

La mine s-a manifestat doar o singura data, atunci cand am deschis topicul. de atunci nu am mai patit. La mine cred ca a fost o eroare la vreun senzor

Am avut si eu problema asta cu turatul pe la 1500 rpm. Am curatat motorasul pas cu pas si problema a disparut. Dar a revenit dupa doua saptamani . Cablul de acceleratie nu e de vina pentru ca am tot tras de el dar nu isi revine. Deoarece problema a disparut dupa ce am curatat motorasul pas cu pas ma duce cu gandul ca problema este la el. Sa il cumpar doar pe el sau tot corpul clapeta? Si de unde as putea sa il cumpar la un pret rezonabil ?

Zilele astea am observat ca daca nu sar peste 2400 rpm, nu mai ramane turat motorul. Daca incep si merg constant peste aceasta turatie, incepe si ramane turat. Opresc motorul, il repornesc si isi revine. Asta pana incep si trec din nou peste 2400 rpm.

Unge sau schimbă cablul de acceleraţie.

Intrucat au trecut aproape trei luni de cand am schimbat cablajul motorul motor si problema nu s-a mai manifestat, pot sa afirm ca, in cazul meu, problema cu relantiul care crestea a fost din cablajul motor, probabil datorita calitatii proaste a contactorilor, sau poate a unei intreruperi .

Dimineata asta am observat ca Sandero meu (K7M) a pornit turat (1500 RPM) desi azi noapte au fost +12°C; Am lasat-o la relanti si in cca 2 minute a scazut la 800 rpm.

Poti sa explici mai clar ce anume este acel 'cablajul motor' ?