Outline · [ Standard ] · Linear+ Montarea unui electroventilator, cum se monteaza?

eu am avut gmv pus nou de uzina, cu termostat de uzina de 19 lei, instalatia facuta de mine cu releu prevazuta si cu buton in bord in cazul in care se strica termocupla de supernova care da drumul gmv-ului la 92 grade. momentan am elice de plastic, dar voi reveni la elv. recomand electroventilatorul!

eu am avut gmv pus nou de uzina, cu termostat de uzina de 19 lei, instalatia facuta de mine cu releu prevazuta si cu buton in bord in cazul in care se strica termocupla de supernova care da drumul gmv-ului la 92 grade. momentan am elice de plastic, dar voi reveni la elv. recomand electroventilatorul!

da de mataraia aia nu zici nimic ?

azi imi pusei si eu elv pe masina, totul ca la carte dup o schema a lui bygy, imi era ca se arde siguranta deoarece pana sa il montez ii pusesem un fir mai subtire decat ce avea el si se incalzise si logic credeam ca acea siguranta imediat se va arde, dar nu fu asa, dupa ce terminai cu el ii facui o proba --si dupa 3-4 minute se arse releul (era de 30, marca carcare). il dadui jos , il desfacui si era bobina arsa, neavand ce face ma pusei pe bobinat, oricum nu il mai pun pe acesta, maine caut ceva mai mari.

Attached thumbnail(s)
Imagine0397.jpg ( Size: 90.97k ) Number of downloads: 1590
Imagine0398.jpg ( Size: 65.08k ) Number of downloads: 1668
Imagine0400.jpg ( Size: 82.12k ) Number of downloads: 1644
Imagine0402.jpg ( Size: 65.76k ) Number of downloads: 1648

nu trebuie sa cauti mai mare ca nu ii nevoie, cauta unu mai de calitate, acea bobina atrage contactele releului, ele suporta un curent de 30 amperi nu bobina. Sunt rele de 2 lei si sunt rele de 20 pana la 50 de lei bucata

Am desfacut si eu electroventilatorul sa vad uzura periilor si a buscislor de bronz..... o mare intrebare... se gasesc sa schimb bucsile?



Attached thumbnail(s)
HPIM0998.JPG ( Size: 484.43k ) Number of downloads: 1620
HPIM0999.JPG ( Size: 546.21k ) Number of downloads: 390
HPIM1000.JPG ( Size: 565.8k ) Number of downloads: 320

Gaurica prea mica pe care-am dat-o ultima data in termostat nu-i OK. Am gasit-o infundata cu gunoi de prin sistemul de racire.... deci mai bine de 1mm decat asa mica.
Ieri mi-am schimbat termostatul de 89G facut de Calorstat cu unul adus pe sub mana din uzina Dacia , de 75G ,tot Calorstat , tot original , tot cu holograma.

Cand m-am dus acum un an la reprezentanta si-am intrebat de-un termostat mai mic ca temperatura de deschidere se uitau aia la mine de parca eram martian....
Iar ieri am avut unul in mana si l-am montat pe masina.
Pt doritori codurile de pe cutiile albastre :

1. Thermostat 73-79 => 60 01 544 060
2. Thermostat 87-89 => 60 01 544 059

deci se poate...

alea nu prea am vazut de schimb , si se schimba destul de greu

Ok... o sa le las asa.... nu e grav... dar asa sunt eu... mai perfectionist.

Merci bygy

[quote=radu_,4 Apr 2011, 23:29]
nu trebuie sa cauti mai mare ca nu ii nevoie, cauta unu mai de calitate, acea bobina atrage contactele releului, ele suporta un curent de 30 amperi nu bobina. Sunt rele de 2 lei si sunt rele de 20 pana la 50 de lei bucata

ai dreptate, din postul meu se intelege ca o sa caut unul sa reziste la amperaj mai mare, eu ma referam la carcasa ca vazusem unele mai mari si unele mai mici la acelasi amperaj, in fine, nu gasii decat releee stone, in desfacui si pusei pe baterie sa vad daca se incinge, dupa o ora bobina se incalzise dar nu mult.il montai si facui o tura cu masina. nu porni elv decat cand mersei cu spatele sa o parchez, termocupla e de 82/68, dupa ce oprii motorul in maxim 1 minut se opri elv (pusei contactul fara sa pornesc si vedeam cum scade temperatura apei )
cum auzira vecinii, de la 20 la 50 ani imi zisera sa dau repede jos elv si sa pun elicea ca ard garnitura... o temperez... sa strang bani de alt set motor... a mai incercat cineva si nu i-a cuplat termocupla (nu pusese buton de urgenta) si s-o speriat a pus la loc elicea.

This post has been edited by bac.: 5 Apr 2011, 21:56

Recomand Releele G.CARTIER de pe LOGAN, CLIO,etc cele de culoare roz.

Am facut rost de ELV, pun si poze. Scrie pe el ca este fabricat in Yugoslavia, sub licenta Lucas. Motorul cred ca este cu magnet.

Attached thumbnail(s)
Electroventilator_001.jpg ( Size: 1.84mb ) Number of downloads: 384
Electroventilator_002.jpg ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 342
Electroventilator_003.jpg ( Size: 1.76mb ) Number of downloads: 269
Electroventilator_004.jpg ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 289

toate tipurile motoarele de ELV au magneti pe stator

Danut 88 pare destul de antic,dar daca lai alimentat cu curent si nu face zgomot si nu se incalzeste este ok,numai sa ai cum sal pui pe radiator sa nu ,,incurce,,pompa de apa,cureaua si alternatoru
a am uitat mare atentie la sensu de roatie sa traga aer dinspre radiator spre motor pe sensu lui de rotatie, daca nu este asa nu te complica sal montezi

This post has been edited by nikuniku: 6 Apr 2011, 21:36

Am si din acela romanesc cu 4 pale, dar acesta este mai silentios, un pic mai mare in diametrul elicei, si are si aceasta carcasa care acopera cam 3/4 din radiator. L-am probat si nu se incalzeste. Ii fac suportii de prindere pe radiator si ii voi taia acel suport metalic care il are pe el si voi proba direct pe masina sa vad daca se incadreaza in locul respectiv. Am facut ceva masuratori si s-ar incadra, daca nu astept sa se solutioneze dosarul de dauna de la Touareg-ul de la reparat si il iau pe acela.

Sa pui cateva poze cand e gata .

Motorul cred ca este cu magnet.

Da... are un magnet, dar are si carbuni... bun este zic eu... daca e pe rulmenti

update Imagine0405.jpg ( Size: 76.21k ) Number of downloads: 490
Imagine0406.jpg ( Size: 91.2k ) Number of downloads: 509
Imagine_0668.jpg ( Size: 24.72k ) Number of downloads: 468

nu va mai complicati...luati-va un elv original slim ca pe daciile de 2003-04, si se va potrivi la fix, + ca nu o sa aveti probleme cu el ani de zile, e silentios, are turatie mare, d-asta mi-am pus eu. Si nu imi mai fac griji ca o sa se strice. Doar ca nu e pe rulmenti, e pe bucsi rotorul...care se schimba foarte usor si se gasesc .

De astazi, ma numar si eu printre cei care au ELV. Am montat unul cu 10 pale care isi face treaba bine pana acuma. Termocupla Klaxcar parca....de 92-82 si termostat de 89 de grade. Am montat si un buton in caz ca se strica termocupla.DSCN0683.jpg ( Size: 4.56mb ) Number of downloads: 514

Felicitari,sa ai noroc de el

This post has been edited by ghitza: 27 May 2011, 21:00

..........termocupla e de 82/68, ...................

De unde ai luata sa ceva, de la masina provine si cat a costat?

Termocupla 82-68G este "cica" termocupla de Nova , cel putin asa sustin unii vanzatorii la unele magazine de profil. Am si eu una , dar am dat-o jos din cauza intervalului prea mare de racire. Daca apa ajunge la 68-70G ( atunci cand se opreste ea ) este prea rece pt ca motorul sa-ti mearga in regimul corect de temperatura si-n plus iti va merge non-stop ELV-ul.
Eu am facut o gramada mare ce jonglerii cu diferite termostate , termocuple si ELV-uri si m-am cam saturat de "racirea" Novei , dar am tras o gramada de concluzii "live" ...
Solutia la care m-am oprit acum imi tine aproape perfect apa in intervalul dintre mijloc si 2 grosimi de ac indicator in sus , dar imi merge cam 75% ELV-ul pe vremea asta. Adica in Bucuresti , 20km/h media orara in cel mai bun caz , temperatura ambientala 30-33G Celsius.
Solutia actuala include : capac vas de expansiune cu supape functionale, termostat de 86G ( facut de AMC Vaslui ) , termocupla italiana de 87-82G (dublata de una de rezerva de 92-82G de uzina, legata electric in paralel ) , ELV-ul original SPAL Italy cu 9 pale.
Solutia mai buna de saptamana trecuta se baza pe un alt ELV , de Wartburg , dar asta avea 2 pale crapate si lipite cu Bison Metal , dar lipiturile n-au tinut si l-am dat jos pt re-reparatie. ELV-ul de Wartburg este foarte voluminos , are un motor de neam-prost , dar ce-i mai important este ca-i MULT mai silentios , practic nici nu-l auzi si-n plus are un motor masiv cu magneti permanenti si nu consuma asa multa energie electrica.
Am sa revin cu poze , dar trebuie descarcate din mobil.

This post has been edited by scorpion: 11 Jun 2011, 16:43

Daca vrei sa te desparti de termocupla aceea cu temperatura mica, iti pot da in schimb 2. Una de 92/82 NOUA si inca una cu doua temperaturi ( 3 craci, pe una scrie 95 si pe a doua 102).

Vreau sa pun termocupla asta de 82/68 pe un Barkas.


Tine-ma la curent!

scorpion, spune te rog despre termocula de 87-82, astia la unix vor codul sau tipul masinii

autom : iti dau un PM maine cu detalii (telefon... poze termocupla , si vedem noi mai departe )

krapcarasu : n-am cea mai vaga idee care este producatorul termocuplei italiene de 87-82G , pe ea scrie doar ITALY , si pare cea originala a masinii , dar nu pot pune mana in foc pt ca masina a mai avut un proprietar inaintea tatalui meu... deci poate o fi componenta de "upgrade" , cert este ca eu o banuiam pe ea de doua incidente cu apa revarsata din borcan si i-am cautat inlocuitoare, desi de vina a fost releul de comanda. Dar nicio sansa. Se uitau la mine de parca le ceream droguri sau arme . Toti imi aratau termocuple clasice ( facute de-o gramada de producatori : Klaxcar , uzina , SRL-uri... ) dar toate cu temperatura de 92-82G si se jurau ca altele nu mai exista. Oricum la un moment dat am gasit intr-un magazin mic una ratacita de 82-68G ( era fix ultima... ) si-am luat-o pt "nevoi speciale" ! Am sa-ti pun niste poze cu cea de 87-82G, poate-ti dai tu seama cine-o face.

Legat de termocuple : eu mi-am instalat un al doilea lacas intr-un racord de cupru c-o piulita sudata si pozitionat in partea de jos , fix la iesirea din radiator. Vreo saptamana am tinut acolo termocupla de 82-68G dar dupa ce-am folosit-o o zi pe temperaturi ambiante de +22-25G , m-am razgandit in privinta ei si-am mutat firele de comanda a ELV-ului pe termocupla de 90-85G de Cielo. Pe cea de 82-68G mergea ELV-ul intr-o veselie...
Acum am ales din cele 4 tipuri pe care le am, pe cele care au temperatura de oprire identica , adica 82G , deci am selectat 87-82G si clasica 92-82G. Normal mi-am gandit toata sandramaua pt 2 ELV-uri si 2 circuite separate de comanda cu releu si buton de override, dar din lipsa de timp si defectiuni la al doilea ELV s-a ramas la un ELV ( SPAL made in Italy , original al masinii) mutat mai pe centrul radiatorului si 2 termocuple cuplate in paralel pe acelasi circuit pt ca in caz de defectiune a uneia sa lucreze cealalta !

Oricum eu sunt capos rau : pana nu fac din rabla asta ceva care sa mearga cum imi place mie , nu scapa nici moarta !
Acum inca ma lupt cu re-repararea ELV-ului de Wartburg + poate o fulie mai mica la pompa de apa ( maine ma duc s-o masor cu sublerul sa vad daca-i de 12cm sau de 15,5cm) + orice-mi mai trece prin cap si pot aplica in perioada urmatoare.
Va tin la curent cu ce mai mesteresc la racire.

Multumesc Scorpion!!!! Astept vesti.

Un trabantist, de-al meu, vinde un radiator cu ventilaror de IFA ( ori wartburg ori trabant cu motor de polo) cu 30 de roni ( inclusiv electroventilatorul) .Daca te intereseaza, da-mi de stire sa te pun in legatura cu el.

Poza010.jpg

Salut autom , am si eu un ventilator din ala si decat sa ma chinui cu palele rupte mai bine-l iau pe cel al vecinului tau. Urmeaza MP. Multumesc mult de tot pt informatia cu ELV-ul.


Ca sa nu mai fac un post suplimentar revin in asta cu pozele promise , care poate vor ajuta pe cineva.

cot de iesire din radiator , modificat ca sa poata avea o a doua termocupla :
cot_iesire_radiator_modificat.JPG ( Size: 442.62k ) Number of downloads: 453
cot_iesire_radiator_modificat_montat.JPG ( Size: 488.22k ) Number of downloads: 304


ELV de Wartburg montat pe Nova :
ELV_de_Wartburg.JPG ( Size: 366.51k ) Number of downloads: 306

ELV_de_Wartburg_montat_pe_Nova_1.JPG ( Size: 613.76k ) Number of downloads: 297
ELV_de_Wartburg_montat_pe_Nova_2.JPG ( Size: 420.57k ) Number of downloads: 289


ELV original SPAL montat pe Nova :
ELV_SPAL_original_de_Nova_GTi.JPG ( Size: 496.06k ) Number of downloads: 304


Termostatul de 75G original de uzina ( Calorstat ), cu gaurica " magica" pt aer , si-o poza cu indicatorul de temperatura la drum lung cu 100km/h pe A2 cam la 20-25G afara. Din poza se vede ca termostatul de 75G tine motorul prea rece din pacate.

termostat_de_uzina_de_75G.JPG ( Size: 303.99k ) Number of downloads: 318
temperatura_pe_bord_cu_termostatul_de_75G.JPG ( Size: 412.73k ) Number of downloads: 307


Am sa caut o poza si cu indicatorul de temperatura cand foloseam termostatul modificat de Tico. Oricum era clar mai sus , cam pe la ora 8:45 ( pozitie imaginara a limbii orare pe-un cadran de ceas virtual )

This post has been edited by scorpion: 13 Jun 2011, 12:07

Am luat legatura cu autom , care-i un tip de nota 11 , si-am luat radiatorul cu tot cu ELV din poza din postul lui. Acum urmeaza sa-l montez pe Nova GTi si sa vedem urmarile. Poate s-o incalzi mai putin ... vedem noi... si scriem ...



This post has been edited by bucatzel: 16 Jun 2011, 00:45

Am luat legatura cu autom , care-i un tip de nota 11  ...............

E, na, deja incep sa ma inrosesc......

Ca sa revenim la subiecte rotitoare: Nu stiam ca ELV-ul asta de wartburg e asa de bun.........Sa scormonim dupa ele.....

Termocupla ta montata intr-un ,,T,, de cuplur pentru instalatii de incalzire? Daca da, e super Ok cu conditia ca pe laturile cu furtune sa fie cositorita o sarma de 1,5 mmp de cupru ca sa nu alunece furtunele. Am facut si eu ceva asmanator la Aro ( cand aveam) si la o zmucitura s-a smuls si am pierdut apa. Ulterior am facut inelulele astea de sarma cositorita si nu am mai avut incidente.

Termocupla lu'Matale, cea mai molateca la temperaturi, am montat-o aseara pe Barkas. Merge de nota 11. Nu de alta dar vine ziua de duminica cu parada IFA ( cine vrea, ii dau detalii zilele astea) pe podul Basarab si vreau sa particip cu bulbucata.

Cum ai modificat termostat de tico la dacie? LA tico e sub forma de disc iar la dacie sub forma de tub, ca sa ma exprim mai plastic......

Pai termostatul de Tico este sub forma de disc si are o garnitura de cauciuc pe exterior. Am poze clare , dar nu sunt la mine ! Le postez deseara cand ajung acasa.
In esenta , am scos garnitura de pe circumferinta , l-am luat finut la pila dupa ce-am desenat viitoarea margine , apoi am taiat garnitura de cauciuc ca sa se potriveasca pe noua circumferinta si i-am lipit capetele. Am introdus termostatul in furtun cu grija ca sa nu se incline si l-am strans cu un colier centrat fix la mijloc peste termostat. A functionat impecabil.
L-am dat jos din cauza termocuplelor. Pt ca n-am reusit sa-mi gasesc valori care sa se imperecheze mai bine cu acest termostat.

Sa fiu mai limpede : apa incepe sa iasa in circuitul secundar dupa 82G ( la acest termostat de Tico) pleaca spre radiator , in prima faza se raceste natural , apoi daca-i nevoie intra termocupla care porneste ELV-ul si de dorit ar fi ca apa sa revina in motor sub temperatura de deschidere a termostatului. Termocupla ar trebui sa poata comanda ELV-ul sa raceasca apa cu cel putin cateva grade Celsius sub temperatura de deschidere a termostatului pt a mentine nivelul optim si-a tine ELV-ul pornit cat mai putin. Iar eu am urmatoarele modele : 92-82G de uzina, 90-85G de Cielo , 87-82G Italy. Cele mai joase temperaturi la care se OPREA ELV-ul erau prea aproape de temperatura de deschidere a termostatului => 82G. Ideala ar fi fost o termocupla care sa opreasca ELV-ul pe la -5G sub 82G , adica vreo 78-75G Celsius. Inca n-a gasit , asa c-am pus inapoi termostatul de Vaslui , care deschide incepand cu 86G si am astfel circa 4G diferenta care fac ca ELV-ul sa mearga mai putin.