Outline · [ Standard ] · Linear+ Retrogradarea treptei la depasire

Eu unul n-as cumpara o masina SH de la un pustiulica de pana in 28 de ani.. Adica de varsta ta? Ironick, ieri am intalnit nu mai putin de 3 specimene d-alea descrise de tine.

Eu unul n-as cumpara o masina SH de la un pustiulica de pana in 28 de ani..

Adica de varsta ta?

Ironick, ieri am intalnit nu mai putin de 3 specimene d-alea descrise de tine.

Exact Sony, de varsta mea. Desi eu nu ma includ in clubul teribilistilor si incerc sa-mi perfectionez modul de condus.
Tu ma vanezi?

L.E.: Se pare ca am pus niste informatii gresite pe aici. La Solenza cuplul maxim e la 2800rpm. Deci daca mergi intr-un ritm mai batranesc merg schimbate treptele si la 2000rpm, iar pentru sportivi merge la 4000. In viteza a V-a nu prea mai ai ce face, adica daca vrei sa mergi cu 140-150 treci si de 4500rpm.

This post has been edited by nh1980ro: 20 Mar 2007, 22:34

va intreb si eu: depasirea o faceti lansat sau din trena (indiferent daca se apropie sau nu un autovehicul)?

Tehnica efectuarii depasirii.Etape.Operatiuni.Algoritm

Attached File(s)
 e19.pdf ( 15.87k ) Number of downloads: 122

da in fisieru ala nu spune nimic de retrogradarea treptei...tot sustin ca depinde de masina si sofer...daca masina cere,o schimbi,daca nu atunci nu are rost

La partea denumita - cam pompos - "Algoritmul depasirii" se spune printre altele: "isi prepara ritmul alegind o treapta adecvata, dozind turatia in functie de ritmul celorlalti".

In traducere: daca e cazul, retrogradezi. Cind e cazul, e alta poveste: trebuie sa-ti stii masina si sa estimezi o serie intreaga de conditii de moment cum ar fi: incarcatura masinii si panta drumului; vizibilitatea; viteza celui depasit; reactiile posibile ale acestuia samd.

Nu exista o reteta unica. Numai experienta poate sa te/ne invete.

O opinie finala valabila in speial la depasiri: deoarece conducatorul auto are de evaluat rapid foarte multi factori - conditii in care erorile sunt foarte probabile - e mai bine sa pozitionam intentionat aceste erori de partea sigurantei. De exemplu: daca nu esti **sigur** ca poti depasi lejer, n-o faci. Poate te-ai inselat, si depasirea (pe care, repet, ai estimat-o ca "lejera") iti iese la limita. Situatia este mult mai sigura dacit sa fi socotit ca poti depasi la limita si sa te fi inselat "in minus"...

Eu personal nu trec intr-o treapta inferioara cand depasesc. Daca am timp sa o fac bine, daca nu stau la cutiuta. Treaba asta am deprins-o de la berlinuta unde motorul nu merge sa il forjezi peste 3000 de ture (decat daca e masina sefului cu care ai o problema  ). Cum tin motorul uzual intre 2500 si 3000 la schimbarea intr-o treapta inferioara nu prea mai am unde sa ma duc. Si la Logan aplic acelasi stil deoarece nu prea imi place sa duc motorul peste 4000 de ture. Stiu ca poate pana la 5500 dar simt eu ca nu ii prea place (si eu teoretic pot munci 16 ore/zi dar practic reduc turatia  ).

Dupa 4000 rpm incepe motorul (ala de 1.4 de pe Logan) sa traga cu adevarat.

Ipotetic vorbind, eu abia atunci simt ca trage motorul mai bine.

Subscriu.

Salutare !!
Eu nu inteleg o chestie, cum pot unii sa conduca masina automat ca un robot. Adica stau cu ochii cat cepele uitandu-se la turatie sa vada daca a ajuns la 2000 sau la 4000 ca sa schimbe nu stiu ce treapta de viteza. [...]

Aia care fac asa nu au deprins bine soferia. In principiu schimbi cand "iti cere" masina. Asta nu inseamna sa duci motorul tot timpul catre turatia de limitare pentru a simti ca se plafoneaza.

Pe cand lucram intr-un studio aveam un coleg care regla curba de egalizare audio "dupa algoritm", similar cum stau unii cu ochii pe turometru, adica lua cele 10 benzi ale egalizatorului si regla cam asa:

40 Hz: atenuare "3 linii"
80 Hz: atenuare "1 linie"
....
8 kHz: castig "1 linie"
10 kHz: castig "3 linii"
14 kHz: atenuare "3 linii"

Asta pentru ca auzise el ca "se aude bine" cand "curba de pe egalizator e sinusoidala", insa nu asculta iesirea, ca sa aplice corectiile unde era necesar. El aplica "algoritmul".
Ei, tot asa fac si unii soferi fara experienta sau care au invatat gresit de la cine stie ce "specialist".

[...]
Nu exista o reteta unica. Numai experienta poate sa te/ne invete.

O opinie finala valabila in speial la depasiri: deoarece conducatorul auto are de evaluat rapid foarte multi factori - conditii in care erorile sunt foarte probabile - e mai bine sa pozitionam intentionat aceste erori de partea sigurantei. De exemplu: daca nu esti **sigur** ca poti depasi lejer, n-o faci. Poate te-ai inselat, si depasirea (pe care, repet, ai estimat-o ca "lejera") iti iese la limita. Situatia este mult mai sigura dacit sa fi socotit ca poti depasi la limita si sa te fi inselat "in minus"...

Sunt cazuri cand crezi ca depasesti lejer si defapt abia ajungi s-o faci. Mai ales cand esti obosit.