Outline · [ Standard ] · Linear+ trepidatii relanti

Am pus ieri pe masina un alternator SH de Cielo , de 85A , montat cu fulie mica de Oltcit. Tensiunea este mult mai buna : acum nu scade sub 13,7V sub nicio forma, indiferent de cati consumatori bag. NU S-A SCHIMBAT TREMURATUL DE LA RALANTI ! Deci la mine nu-i de acolo. Acum astept sa iau o bobina de inductie noua si mai vedem. Ca o recomandare legata de alternatoare straine puse pe Nova : nu le luati prea mari ca se simte clar la mersul motorului , cel putin la mine simt clar ca i-a disparut din sprinteneala... , dar am energie electrica sa-mi pun si-n cap... :ad sub masa, acum chiar ca-mi permit sa merg la vara pe +45G la pas prin Bucuresti , ca-i dau drumul continuu la 1 ventilator si kaput problem.

Am pus ieri pe masina un alternator SH de Cielo , de 85A , montat cu fulie mica de Oltcit. Tensiunea este mult mai buna : acum nu scade sub 13,7V sub nicio forma, indiferent de cati consumatori bag.
NU S-A SCHIMBAT TREMURATUL DE LA RALANTI !
Deci la mine nu-i de acolo. Acum astept sa iau o bobina de inductie noua si mai vedem.

Ca o recomandare legata de alternatoare straine puse pe Nova : nu le luati prea mari ca se simte clar la mersul motorului , cel putin la mine simt clar ca i-a disparut din sprinteneala... , dar am energie electrica sa-mi pun si-n cap... :ad sub masa, acum chiar ca-mi permit sa merg la vara pe +45G la pas prin Bucuresti , ca-i dau drumul continuu la 1 ventilator si kaput problem.

tremuratu mai poate fi de la reglaju culbutorilor sau de la supape care nu lucreaza corect

chris.25iun ..ai incercat sa reglezi tachetii? ce sa zic..simptome ar fi multe, si eu am injectie...cam aceeasi simptoma am avut-o si eu, incearca sa reglezi tachetii. Apropo, de unde esti? te-am auzit de Buzau ceva...eu sunt din Mizil. Daca ai drum sambata asta pana aici, am un prieten mecanic care zic eu ca i-ar veni de hac problemei tale..uite numarul meu 0767 858 902, suna-ma cand poti sa vorbim. Stima!

Un mic edit...scz d-le Ghitza, nu vazusem postul dumitale dar chiar la reglajul lor ma gandeam si eu, problema asta am avut-o si eu si s-a rezolvat usor. la 440.000 de km ai masinutei mele nu am avut probleme vreodata cu bobina sau cu bujiile...am mers numai si numai cu wr8bc, ce sa zic, la 20 mii le scoteam le curatam bine cu peria de sarma si cu smirghel fin, le spalam cu benzina si mai mergeau inca vreo 20 mii si va rog sa ma credeti. acum merg mult mai bine NGK -urile care le am

Dar toate balbaielile pe care le-am avut au fost numai din cauza tachetilor...cu exceptia cand imi urca singura in ture la relanti, pana la 5-6mii, apoi scadea la zero...si tot asa - defect motoras by pass-inlocuit cu unul nou de la bosch - 320ron si s-a rezolvat problema.in toti km astia parcursi de mine in 5 ani de cand am masina, tin sa precizez ca nu am schimbat la partea electrica decat 2 motorase de relanti (by pass) bosch noi , 2 pompe de benzina bosch, bujii..fisele le am inca pe cele originale, mi-am luat si unele tesla sa vad daca ar fi vreo diferenta si ar merge mai bine de atat, dar nu e nici o diferenta fata de cele originale detasabile bosch. In concluzie, le-am lasat pe cele originale. Ce sa zic...

This post has been edited by stiefani: 8 Apr 2011, 22:23

Salut ... ce sa zic tacheti i-am reglat mai exact mi ia reglat un mecanic acum vreo 3 saptamanisi nici o diferenta,singura diferenta a fost ca nu se mai auzea un tachet care tacanea la rece de pe pistonu 4 de pe admisie in rest nimic diferit ... mi-am luat bujii bosch noi ieri wr8bc+ o sa le pun astazi... sa vad daca ma lasa vremea ca vad ca da sa ploua aici la mine... apropo eu stau in bucuresti dar de loc sunt din medgidia judetul constanta... va tin la curent cu ce am facut astazi ...

9 Apr 2011, 19:42:
Am scimbat astazi bujiile dar nici o diferenta in mersul masinii merge la fel...

10 Apr 2011, 07:11:
Voi spuneti ca tacheti ar fi reglati prost... atunci de ce e uam urcari si decelerari ale turatiei? nu mereu dar sa zic ca sta turatia la 1000 si deodata scade camp la 900 sta ce sta trepideaza iar se regleaza un pic mersu motorului iar se decelereaza si asa mai departe .... am pus ipoteza motorasului de relanti dar acela ar functiona doar in regim de temperatura joasa a motorului, si doi doar ce l-am schimbat acum o luna si ceva.... adevaru e legat de motorasu de relanti ca uneori porneste cu turatia ridicta alteori porneste cu turatie pe la 800 asa si urca turatia cand urca si apa la masina ... astept lamuriri

This post has been edited by chris.25iun: 10 Apr 2011, 07:11

deci e clar acuma ca e motorasu de vine,de ce nu ai zis asa de la inceput,porneste masina si scoate mufa de la el sa vezi ce face ,da sa moara?daca da sa moara e inca in functiune,dimineata simti cum trage pedala de acceleratie de sub picior la punerea contactului?

Da dar si cand am schimbat motorasu de relanti tot asa imi facea ... adica l-am pus i-am pus contactu am vazut ca s-a miscat apoi a pornit turata ... a doua zi dimineata nu a mai vrut sa porenasca turata ... si uite asa face pe nebuna

10 Apr 2011, 19:14:
Am observat acum pe seara o chestie defapt chiar doua ... prima este ca masina daca nu imi porneste in turatia aceea de ”shoc” si ii scot mufa de la motorasul de relanti si io pun la loc intra in turatie dar daca dau sa plec cu ea de ep loc se tureaza un pic si moare ... ii dau iar cheie proneste in turatie dau sa plec tot asa face imi moare motoru .... o pornesc iar accelerez treptat si apoi odata tare , reuseste sa se tureze , daca nu o mai tin accelerata relantiull scade si incepe sa vibreze dar in schimb pot pleca cu ea de pe loc ... a doua chestiune am auzit acum un suierat ca un suierat de la pompa de frana, i-am scos in mers supapa aceea alba se auzea la fel suieratul ala , i-am astupat gaura opusa la acea supapa pe unde trage aer, suieratul s-a oprit iar motorul da sa mearga mai rotund ... pe unde poate sa traga aer din pompa de frana ??? ...

This post has been edited by chris.25iun: 10 Apr 2011, 19:14

acela amplificator de vacum, sau servo

pe unde poate sa traga aer din pompa de frana ??? ...

Pai servoul de frana este un amplificator cu o componenta pneumatica : forta de suctiune ( vacuumul ) din admisia motorului. In interiorul servoului este o membrana de cauciuc care probabil s-a perforat si acum trage aer din exterior ( dinspre pedalier ) si-ti compromite relantiul. Am patit si eu porcaria asta si ca sa ma conving am mers vreo 2 strazi cu vacuumul scos si stutul de la galeria de admisie astupat: motorul mergea complet diferit dar franele erau alunecoase cumva , greu de actionat si al dracului de imprecise ( parca aveau mama fadingului... ) , asa ca l-am lasat .... de motor si-am pus pseudo servoul inapoi si-am mers asa inca vreo saptamana pana mi-au adus un servo nou, pe comanda.

Eu am testat mai multe tipuri de bujii si m-am apucat si de "arta imperecherii" lor ca sa am aceasi rezistenta electrica pe fiecare ramura , adica bujiile si fisele de la 1+4 = bujiile + fisele de la 2+3 ! La Eyquem motorul mergea mult mai rotund fata de Bosch. De asta ma uit inspre sectorul de aprindere , pt ca eu cred ca-i o problema de scanteie. Acum bujiile + fisele sunt verificate si rasverificate , mai ramane bobina. Teoretic o primesc maine , va fi vreo 350lei si maine pe seara sau cel tarziu poimaine sunt fie fericit , fie in culmea dracilor , in functie de rezultat
La mine cu bujii Eyquem RC42S vibra neplacut pt o persoana neobisnuita cu masina , acum cu astea Bosch WR8BC+ vibreaza de cel putin 2-3 ori mai viguros , de ma scoate din pepeni si pe mine la semafor.Pe turometru danseaza intre 800 si 900rot/min , dar nu continuu : are la fiecare 2-3 secunde un spasm , apoi isi revine si tot asa... Daca era din culbutori trebuia sa nu se modifice nimic odata cu schimbarea bujiilor... , deci eu scot culbutorii din discutie pe moment. Am pus fise noi Tesla si fix aceeasi vibratie... fara modificari...
Au ramas bobina si ECU.

This post has been edited by scorpion: 11 Apr 2011, 15:24

Scorpion tu zici ca ai schimbat servoul cu totul ... dupa ce ai facut manevra asta ti-a mai facut fitze masina , adica a mai trepidat ... cat te-a ajuns acest servo ???


Pentru Ghitza nu moare motoru daca ii scot dimineata mufa de la motorasu de relanti merge la fel de balbait, dar surpriza cand ii pun mufa al loc porneste turata si ramane asa... dau sa plec cu ea de pe loc si imi moare motoru si in cazu asta trebuie sa accelerez odata mai brusc si dupa ce fac asta nu mai sta motoru turat sta imediat la 900 si nu mai imi moare problema cand plec cu ea ....



Ce am vazut in seara asta dupa ce i-am pus si fisele sa zic ca o idee s-a schimbat mersul motorului in bine dar am facut o mica simulare... in ce a constat asta cu farurile aprinse pe faza lunga si deodata in acelas timp pornit ventilatorul de la radiator plus aeroterma surpriza motorul a murit deodata.... aceeasi faza repetata la fel a murit motoru , la a3 repetare nu a mai murit dar a scazut considerabil turatia ... acum i-am facut o mica improvizatie si i-am fixat relantiul pe undeva la 1000-1100 sa nu mai faca asa .... astept sa vad ce a facut scorpionu

Pt chris.25iun :

Nova servofrana 60 01 539 167 = 220ron , luata de la Piese de origine DACIA , anul trecut in 5 noiembrie.
Motorul a inceput sa mearga mai bine , pt c-am eliminat aerul fals care venea prin circuitul servo , dar vibratia de care vorbesc acum era la locul ei , mascata de defectul servoului .


Am luat bobina acum vreo 2 ore de la magazin , am ajuns la job si-am montat-o.
Este o schimbare : acum nu mai sughite la fiecare 2-3 secunde , acum merge zbuciumat dar mai constant. Pe o scara de la 1 la 10 unde 10 este masina mergand ca noua , imbunatatirea este de 0,1 , hai , poate 0,5 !
Deci nu era bobina de inductie !!!
A mea , veche , facuta in Germany este absolut OK. Am sa pun la bursa anuntul de vanzare la bobina asta luata azi. Ma duc acum si-o dau jos sa nu se puna praful pe ea degeaba ...
Viva la "Dacia" !

Ma gandesc sa mai iau odata zilele astea toate traseele din spatele injectiei la puricat , poate-mi scapa ceva totusi.

This post has been edited by scorpion: 12 Apr 2011, 18:17

AM si eu o intrebare in afara topicului... motorasul de relanti are 4 ”bolturi” unde intra mufa, doua sunt pentru curent dar celelalte 2 pentru ce sunt ???


Pentru scorpion tie iti merge motorasul de relanti?? Si apropo de unde esti ?

CHRIS.25iun. uite cum stau treburile

Attached thumbnail(s)
mufa_motoras.jpg ( Size: 47.79k ) Number of downloads: 900

Tind sa cred ca-mi merge motorasul de relanti. Este nou , original Bosch , pus prin toamna. Facea la fel cu motorasul vechi , face la fel si cu asta...
Este adevarat ca n-am urmat pasii de reglare pt motoras , chiar acum sap pe forum ca sa gasesc toate detaliile si sa vad ce fac in weekend.
Iar eu sunt din Bucuresti , zona Pantelinon , dupa cum am scris in profil

Da scuze nu am citit mai jos ce scrie la tine ... ce vreau sa iti zic ... s-ar putea ca treaba sa fie de pe undeva de la motoras ... app rateurile din ce cauza pot aparea ... pot aparea din reglajul gresit al tachetilor, pt ca eu la relanti am un mic phac phac la interval de 2 secunde.... nici eu nu am montat motorasul dupa anumite reguli ci l-am pus si gata... app scorpion la tine merge la rece turat sau iti porneste in 900 ???

Inca o intrebare ... are idee cineva daca se regleaza cumva motorasul la montarea acestuia pe masina ? Si daca da cum ....

de reglat se regleaza cu ohmetru este un procedeu putin m ai complex de explicat dar este un topic anume pus de domnu varyable_dynamic despre cum se calibreaza ,Eu nu i-am facut nimic decat l-am pus sus si gata merge fara probleme

Imsuficienta de masa ( - ) pe masina poate influenta mersul motorului??? Cat si cea a motorasului de relanti ??? Masa citita pe masina este undeva pe la 8 v si creste pana in 9 v cu motorul pornit la relanti ... nu trebuia sa fie de 12 v ?

Ghitza : daca reusesti sa gasesti locul cu explicatiile necesare reglarii motorasului de relanti , iti raman dator ! Eu am cautat pe forum dar n-am gasit bucata care ma intereseaza, o am printr-un cotlon al mintii , dar nu stiu clar pe unde-am citit-o... Tind sa cred ca-i prin topicul cu probleme la Dacia injectie , dar are peste 150 pagini..... capiez sa-l iau de la capat !
Eu dupa ce-am schimbat motorasul de ralanti am avut urmatorul simptom :
cand pornesc motorul se tureaza de nebuna la 2200rot/min si-n cateva secunde scade la aprox 1600-1500rot/min. Din cand in cand ma uimeste si porneste pe la 1500rot/min si apoi in cateva secunde coboara la 1200rot/min si incepand de acolo coboara pe masura ce motorul se incalzeste...
Sincer , ma enerveaza comportamentul asta si cred ca se poate schimba ceva regland pozitia motorasului... sau cel putin sper.

scorpion pornesti motoru cu mufa de la motorasu pas cu pas scoasa,sa fie rece motoru,si sa stea la turatie mica,o sa batzaie ca draci,il lasi sa se incalzeasca sa deschida termostatu,opresti motoru pui mufa la locu ei si pornesti,il lasi cateva minute sa mearga la relanti si apoi dai spritzuri scurte,cam pana la 2000 rpm,opresti motoru lasi sa se raceasca 1-2 ore si dai cheie acum trebuie sa mearga corect,1500 rpm 2-3 minute si apoi sa scada la 800-900 rpm
asta daca esti sigur ca motorasu pas cu pas este bun si nu are contacte perlate in el
la motor mai pui un fir gros intre motor si caroseria masinii
eu asa am facut la al meu si merge de 4 ani fara probleme,nu mam uitat de atunci la bujii,or mai fi acolo?

This post has been edited by nikuniku: 17 Apr 2011, 11:15

Ghitza : daca reusesti sa gasesti locul cu explicatiile necesare reglarii motorasului de relanti , iti raman dator ! Eu am cautat pe forum dar n-am gasit bucata care ma intereseaza, o am printr-un cotlon al mintii , dar nu stiu clar pe unde-am citit-o... Tind sa cred ca-i prin topicul cu probleme la Dacia injectie , dar are peste 150 pagini..... capiez sa-l iau de la capat !
Eu dupa ce-am schimbat motorasul de ralanti am avut urmatorul simptom :
cand pornesc motorul se tureaza de nebuna la 2200rot/min si-n cateva secunde scade la aprox 1600-1500rot/min. Din cand in cand ma uimeste si porneste pe la 1500rot/min si apoi in cateva secunde coboara la 1200rot/min si incepand de acolo coboara pe masura ce motorul se incalzeste...
Sincer , ma enerveaza comportamentul asta si cred ca se poate schimba ceva regland pozitia motorasului... sau cel putin sper.

Uite.linku http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=109481&hl= ,zici descrie reconditionarea si pe sfarsit scrie treaba cum se face cu ohmetru si led ,bafta

N-a fost inteles corect sau nu m-am exprimat eu clar :

Undeva prin toata informatia legata de Dacia cu injectie se descria o procedura care trebuie urmata atunci cand montezi un motoras de ralanti NOU. O calibrare a pozitiei initiale. Din ce-mi mai aduc aminte era o lera de 1mm pt calibrarea spatiului dintre clapeta de acceleratie si varful motorasului , dar mai erau niste pasi cu masurarea unor tensiuni.... si de aici incepe ceata...
Topicul la care mi-ai dat linkul , il am salvat , dar NU contine pasii respectivi ci doar pasii verificarii functionarii corecte a motorasului in urma reconditionarii lui.
Am ajuns deja la pagina 10 din cele 163 pagini ale topicului cu dacia injectie. O iau metodic si sper sa-l gasesc , ca n-am incotro.
nikuniku , multumesc pt informatii. Mai caut bucatica cu tensiunile si vad atunci ce si cum trebuie sa fac.
Postez dupa ce gasesc solutia.

This post has been edited by scorpion: 18 Apr 2011, 11:20

Am revenit cu noi informatii ... si tin sa precizez ca nu i-am facut nimic masinei ca sa scap de trepidatul de care ma plangeam la inceputul forumului ... bine e adevarat ca am schimbat fisele si bujiile dar nu de acolo a fost buba ... si buba cred ca se tragea din alta parte mai exact din alimentare .... ma gandesc ca injectorul dadea semne sa se infunde si de asta ””gafaia” si balbaia la relanti ... remediu am mers week asta aproximativ 1000 de km din care 95% in afara localitatii si cunoscand bine drumurile mi-am permis sa o alerg (asta insemnand 140 ridicari maxime in perioade scurte la 160) si surpriza masina nu mai trepideaza la relanti dupa ce motorul se incalzeste ... acum am o intrebare daca ii pun un fir direct de la minus de la baterie pe caroseria masinei are ceva ... da peste cap ceva sau trebuie verificat firul ei de masa, eventual curatat de rugina sau inlocuit cu unul nou ... multam

despre curatarea:
1. mpp:
http://www.daciaclub.ro/Curatare-motoras-p...-1-t691-s0.html
http://www.daciaclub.ro/corp-clapeta-MPP-M...as-t146031.html
2. corp clapeta:
http://www.daciaclub.ro/index.php?act=Atta...t&id=1627691169
http://www.reno.ro/Curatare-corp-clapeta-S...01-t110500.html

This post has been edited by george_scala_2004: 18 Apr 2011, 14:25

chris.25iun firu ala se pune intre motor si caroseria masinii,tocmai ca intre motor si caroserie sa nu fie diferente de tensiune

Am inteles ... tn”x

george_scala_2004 : crede-ma ca Nova GTi cu injectie Bosch nu prea are multe in comun cu informatiile de pe topicurile la care-ai postat linkurile. Poate doar ideea de injectie de benzina , da' la Supenova si Solenza este Mpi asa ca ...
Oricum multumesc pt efort , dar cautam in continuare informatii despre Bosch MonoMotronic, si nu te supara : pur si simplu informatiile tale se refera la alte masini ...

19 Apr 2011, 15:54:
Pt problema reglajului motorasului de relanti dupa inlocuire :
pag_17_10.jpg ( Size: 272.58k ) Number of downloads: 860
pag_17_11.jpg ( Size: 104.07k ) Number of downloads: 772

Acum imi trebuie doar pozele mai clare din prima pagina. Cand ajung acasa ma pun pe cautat prin HDD-uri , dupa ce le gasesc le postez.

This post has been edited by scorpion: 19 Apr 2011, 14:54

... cautam in continuare informatii despre Bosch MonoMotronic..

uite ceva info dar nu e procedura de reglaj.
 Dacia_Nova_GTI___Sistemul_de_injectie_MONO_MOTRONIC_MA_1.7.doc ( 1.33mb ) Number of downloads: 49


La mine sunt cateva cauze pe care le exclud: jocul supapelor (tacheti,culbutori) este bine reglat - aici s-ar auzi evident daca e ceva in neregula, servofrana am schimbat-o cu una de 7" de SN, ECU ok - la testere au iesit intotdeuna valorile parametrilor perfecte, cu relanti-ul stabil la 860rpm deci si motorasul clapetei e ok, cand e rece coboara frumos de la ~1500 pe masura ce se incalzeste apa; in ciuda vibratiei turometrul nu are variatii, volanta nu e usurata, motorul urca in ture si trage bine (deci filtru/pompa de benzina nu-s). Nici simptom de aer fals nu e, ca odata mi-a sarit dopsorul ala din spatele filtrului si pe loc motorul dadea sa moara.
Bujii am folosit dupa cele Bosch originale(WR8BC) doar echivalente NGK si Denso (pot spune ca am simtit o diferenta la trecerea pe NGK, crestea mai rapid in ture si mai "smooth", dar pe atunci mergea bine oricum).

@chris, ce inseamna "insuficienta de masa"? daca te referi la diferenta de potential(tensiune), nu se reduce tot la cat da pe + alternatorul/bateria?
@scorpion: poate ne facem timp intr-o zi si vin undeva sa probez bobina ta cea noua, daca esti dispus, iar daca-mi rezolva problema ti-o cumpar.

Vreau sa zic ca masa la mine pe caroserie undeva la 8 v masurata ... ma gandeasc ca ar trebui sa fie undeva injurul valorii de 12 v nu??

jacoby : multumesc pt documentatie , dar versiunea aceea o am in vreo 3 variante de prezentare , din pacate sunt asa cum ai remarcat -> fara procedurile de reglaj. Am sigur prin HDD-uri pozele , pt ca-mi suna cunoscute ( ori asta insemna ca le-am mai vazut pe undeva.. ) dar am ceva spatiu de baleiat : vreo 6TB pe unde le-am pitit...
In ceea ce priveste bobina , cred ca va intra intr-un proiect pe care doresc sa-l demarez si anume aprindere cu microprocesor. In felul acesta voi avea 2 bobine jumostatice pe care le transform in 4 bobine clasice, fiecare cu bujia proprie. Dar este totusi o idee. Daca ma razgandesc o pun la Bursa si prima data te anunt pe tine.

insuficienta de masa"? daca te referi la diferenta de potential(tensiune)

se poate pune in evidenta simplu : masori tensiunea electrica intre borna - a acumulatorului si diverse puncte de masa ale masinii => motor , caroserie.... corp alternator.... iar daca ai valori DIFERITE DE 0 => ai acel traseu de masa cu probleme si-l verifici / refaci .

Ca o recomandare legata de alternatoare straine puse pe Nova : nu le luati prea mari ca se simte clar la mersul motorului , cel putin la mine simt clar ca i-a disparut din sprinteneala... ,

Am rezolvat-o si cu leneveala adusa masinii de alternatorul de 85A si cu fulie mica de Oltcit : mi-am gaurit si bujiile puse acum vreo 300km , adica BOSCH WR8BC+.
Sunt extraordinare ca schimbare de la "fara gaura , reglate la 1mm" la "cu gaura , reglate la 0.9mm" , numai la Bosch-urile de pe Tico a mai fost asa o diferenta notabila . Acum masina merge FIX ca inainte de schimbarea alternatorului , deci am iesit pe +. Consumul nu mi s-a schimbat : tot 15% mananca in Bucuresti !

This post has been edited by scorpion: 20 Apr 2011, 11:54

Cautarea a luat sfarsit , link-ul l-am gasit la pagina 60 a topicului despre problemele injectiei :

http://www.daciaclub.ro/relanti-redus-la-c...re-t137710.html

aici incepand cu postul #12, userul variable_dynamics da toate explicatiile necesare.

Mii de multumiri pt efortul lui , si Sarbatori Fericite tuturor !

Revin cu informatii noi :

joi am fost sa-mi fac revizia la GPL ca aveam vreo 15.000km de la ultima.
Mi-au schimbat filtrul de Gpl si mi-au facut reglajul folosind senzorul de noxe infipt in esapament. Primele rezultate :
1. motorul merge MULT mai rotund , am scapat de mersul aritmic , acum vibreaza , dar vibreaza relativ uniform. Adio hac-hac la fiecare 2 secunde !
2. motorul este mai cursiv in livrarea puterii , desi la plecarea de pe loc l-am omorat de 2 ori la inceput , pt ca-i nitel mai "bleg" acum , da' m-am obisnuit repede ...
3. habar n-am cum stau cu consumul, caci inca nu mi-am facut primul plin desi am facut vreo 70km urban si vreo 130km extra-urban... dar urmeaza... inainte aveam o medie de 15% in Bucuresti si 7-8% afara.
4. mi-am montat un releu de suntat sonda Lambda catre ECU Bosch , asa ca acum cand merg pe GPL , semnalul nu mai ajunge la ECU Bosch , deci acum urmeaza sa-i verific comportamentul in timp. Ideea era a userului RBA , caruia ii si multumesc cu ocazia asta !
5. aveam filtrul de GPL destul de imbacsit , desi am alimentat DOAR de la 2statii Lukoil ultimii 16.000km , iar aseara am auzit de la cineva din interior ca Lukoil-ul da GPL-ul lui BullRom care ii pregateste de vanzare facand mixturile necesare de iarna sau vara .... deci am terminat-o cu Lukoil... pot pune bine mersi gaz si de altii , asta nu-i mai curat neaparat ....
6. cred ca-mi mergea ca dracu pe benzina pt ca trecea in modul benzina cu valorile eronate memorate in modul GPL , acum observ ca s-a schimbat in bine , urmeaza s-o vedem si-n timp.
7. cand mergeti la un service GPL , nu uitati ca sunteti in Romania si ori va faceti temele de acasa , ori mergeti pe mana lor cu consecintele de rigoare , pt ca-i doare fix in fund ca va merge masina prost pe benzina , ei fac niste reglaje la GPL si se simt fericiti si au si sentimentul c-au muncit mult al dracu' de banii vostrii !

This post has been edited by scorpion: 7 May 2011, 15:22