Outline · [ Standard ] · Linear+ Reglare Culbutori - Supape..., metoda optima, ca la carte

metoda ta e relativa, mai bine afli prin alte metode cand e pistonul la pms, cum ar fi scanteia, sau o surubelnita bagata pe gaura bujiei. Sa nu uit...vreau sa ma asigur, oridunea supapelor pornind de la radiator la volanta este EA AE EA AE ?

metoda ta e relativa, mai bine afli prin alte metode cand e pistonul la pms, cum ar fi scanteia, sau o surubelnita bagata pe gaura bujiei.

Sa nu uit...vreau sa ma asigur, oridunea supapelor pornind de la radiator la volanta este

EA AE EA AE ?

Metoda de fabrica este :E-evacuare ,A-admisie .Distante 0,15- A;0,20-E .Cand supapa E1 este deschisa se regleaza A3 si E4.Cand E3 este deschisa se regleaza A4 si E2 .Cand E4 este deschisa se regleaza A2 si E1.Cand E2 este deschisa se regleaza A1 si E3.Reglati culbutorii "la rece" !

EA AE EA AE  ?

Corect !

ok, dar vorba aia din popor cu foaia de hartie la toba...poate o stiti, imi tine hartia lipita de gura tobei, desi distantele sunt ok, o trage constant, nu cu pauze, deci nu cred ca e de vina o supapa, si toate nici atat, cu distanta 0.25 la A nu o tragea deloc, nici nu o puteam apropia...motorul de tras trage bine, nu intrerupe..nu nimic..

"Tusitul" din toba mai poate fi din cauza uzurii unei came de la delcou.Incearca sa reglezi platina la 0,5 mm.Daca una din came este uzata ,distanta dintre platini este ,uneori ,ca si inexistenta si de aici ,scanteie slaba ...

nu s-a uzat cama aia de pe o zi pe alta cat am reglat culbutorii...

De ce nu verifici ?

Schema aceasta este de functionare a axului cu came, culbutori si deci din ea se poate analiza pozitia supapelor in orice moment. Metodele cu cilindrul in compresie sau cu evacuarea complet deschisa capata mai mult sens daca se urmareste schema. Teoretic daca poti determina pozitia la un moment dat, din schema poti vedea exact ce supape sunt deschise sau inchise (partial sau complet) si cat de departe esti de momentul in care va deschide sau inchide. Daca sesizati eventuale inadvertente in schema, va rog sa le semnalati. Am facut schema (am muncit ceva la ea) dintr-un motiv simplu si usor de sesizat: nu puteam verifica teoretic nici una din metodele descrise si propuse aici pe forum. Acum se poate vedea daca o metoda este corecta si cam ce inseamna din punct de vedere cinematic.

Attached File(s)
 Reglare_culbutori.doc ( 34k ) Number of downloads: 1068

care-i faza cu hatia la toba?

no comprende.

i-am reglat in final la cald, 0.2 A cu 0,25 E , iar in legatura cu tusitul, am schimbat bujiile Brisk aproape noi pe care le credeam bune(se pare ca sunt proaste) , cu niste Bosch-uri folosite ce le aveam, si merge OK.

02 cu 0.25 la cald e ok... devin 018 si 022 la rece, e ok...

stai putin, 0,25 cu 0,18 la cald devin 0,20 cu 0,15 la rece, dar neavand lera de 0,18, am pus 0,20 in loc de 0,18, 0,02 nu cred ca influentiaza prea tare.

2. Acele jocuri sint mai mari la cald din cauza diferentelor coeficientilor de dilatare a lantului cinematic. Adica Bloc+chiulasa se dilata mai mult decit tachet + tija impingatoare +tija supapa  (e posibil sa fi uitat cite ceva din lant, dar principial cam asa se intimpla)

Totusi, nu mai merge asa routund cum mergea inainte dupa reglaj la ralanti, si toba tremura mai tare in sarcina e totul OK, chiar s-a imbunatatit, motorul trage mai bine cel putin la rece, pana ajunge la 80 de grade.

sters pe motiv de -1 pt reputatie ANONIMA pt ce am scris....

O problema pe care vad ca n-a ridicat-o nimeni si de care eu personal m-am lovit, este ca se poate ca axul cu came sa nu fie aliniat corect cu arborele cotit chiar daca se aliniaza corect reperele de pe pinioane. Mai rau decit atita, e foarte posibil ca pe axul cu came, camele sa nu fie defazate corect. Astea sunt probleme serioase, si nu se pot rectifica. Verificarea e obligatorie (am vazut si axe noi si reconditionate cu abateri) si se face cu totul (motorul) montat. Cineva sugereaza (tangential) mai sus o metoda cu surubelnita de a verifica ca pistonul e la PMS. Asta e mai bine decit de loc dar nu e nici pe departe satisfacator.

De cele mai mult ori insa e posibil de gasit un compromis acceptabil dar daca situatia e dincolo de limita e bine de stiut inainte de a incerca in disperare sa reglezi toate cele la un motor care nu se ridica la performantele asteptate.

Daca exista interes putem sa elaboram.

This post has been edited by Gheorghedracu: 20 Mar 2008, 17:05

da, sigur, din partea mea, chiar va rog.....

This post has been edited by tzepesch: 20 Mar 2008, 18:10

azi, satul de neregularitatile ralantiului, am verificat cu metoda cilindru in compresie, si mi-au iesit OK, exact cum trebuie, 0,15 cu 0,20 la rece , asa ca m-am apucat si am reglat la cald A cu 0,25, si E cu 0,30, si merge mult mai bine, am si eu un mers rotund al motorului, totusi ar fi mers 0,30 cu 0,35 ca sa pot zice ca e perfect si sa am mers de injectie, dar cred ca e prea mare, asa ca il las asa, cu 0,25 si 0,30. Imi pare rau dar nu ma mai incred in carti si reglaje de fabrica, or merge, dar la motoare noi, eu nu am facut nimic altceva decat sa-mi nenorocesc motorul cu reglajele stas...practica bate teoria..ca intotdeauna.

A, sa nu uit, uzura intre culbutor si coada supapei nu exista, asta in caz ca cineva ar baga asta de vina..

Salut ,

Pt. Argon :

Cum verific cu surubelnita PMS ? Lucrul asta il fac pt. fiecare cilindru ? Daca nu am fanta la volanta cum fac sa liniez semnele ? Cand sunt semnele aliniate la volanta , cum sunt pozitionate pistoanele in cilindrii si luleau inspre ce e indreptata ? Cred ca trebuie sa fie o legatura intre alinierea volantei si pistoane , supape. Evident pot sa scot bujiile si sa examinez cilindrii dar nu stiu cand e aliniata volanta .Ordinea numerotarii cum o gandesc ? Aici se vorbeste de la 1-8 .Dar sunt supape si pe o parte si pe alta a liniei .

Multumesc.

nu surubelnita neaparat, o tija, o sarma mai dura..scoti bujia si bagi aia in loc, si vezi cand e cel mai sus pistonul..

Pentru numerotare, vezi documentul din primul post.

Salut ,

Sa inteleg ca atunci cand pistonul 1 e cat mai sus inseamna ca volanta e aliniata la semn ? Normal ca bag ceva o tija , nu neaparat o surubelnita .

Multumesc.

pai asta e problema, ca la cilindrul 1 nu trebuie sa bagi nimic, ca ai semnul, dar la restul trebuie sa bagi sa fii sigur, e prea aproximativa metoda cu luleaua la 90 de grade, si apar erori din plin.

Pentru mine reglajul culbutorilor prin metoda cilindru in compresie se pare ca nu da randament scontat ,am urcat pina la 120 km/h plus la rece trepideaza motorul rau ,iar cu metoda evacuare deschisa am putut urca peste 145 km/h iar la rece motorul nu trepida . Culbutorii au fost reglati la 0.15A si 0.20E in ambele metode . Acum doi ani cand aveam culbutori pusi la 0.2A si 0.2 E urca dacia pana la 130 . In schimb ce am mai observat la metoda cilindu in compresie bujiile sunt curatate perfect 1-3-4-2 pe cand la metoda evacuare deschisa bujiile 2-3 erau inchise totusi aveau doar eletrozii maroni . Reglajul optim la rece ar fi 0.18 A si 0.20-0.22 E parerea mea.

Reglajul optim la rece ar fi 0.18 A si 0.20-0.22 E parerea mea.

Stie Djasu ce stie

Daca folosesti lera, nu faci nimic! Eu reglam la mana si mergea "muma"!

Stiu ca prin acest reglaj de 0.18A si 0.20E motorul trage bine plus nu se aude ca un motor pe motorina .

This post has been edited by djasu82: 24 Mar 2008, 07:12

mie nu-mi sta ralatiul calumea cu reglajul asta decat dupa vreo 10 km, si daca il setez mai mare dupa astia 10 km am 1300 ralantiul, acum am 0,20 cu 0,25 la rece si tot nu sunt multumit, cu 0,25 cu 0,30 cred e numai bine, inainte aveam cred 0,40 peste tot si mergea parfum...

imi cer scuze dar intrebarea asta am mai pus-o pe alt topic,dar din pacate nu am primit raspuns care sa ma lamureasca.intrebarea mea este:am avut culbutorii reglati 0.20A
0.25 E si dupa doua saptamani am fost la un service si mecanicul a zis ca trebuie mai mari si i-a facut el la ochi mai mari.motorul merge ceas,trage bine,nu mai consuma gpl in draci,dar sa fie o problema daca merg cu culbutorii prea lagi???

da postul anterior l-ai citit? Inafara de un tacanit discret nu mi s-a intamplat nimic in zeci de mii de km...

PS: am intrebat un mecanic mai experimentat, nu maimuta din service, si mi-a zis ca la Dacie dintotdeauna ia reglat la rece cam la 0.30 indiferent de A sau E, si nu a primit plangeri...

This post has been edited by argon: 24 Mar 2008, 12:49

ok,ma gandeam daca asa nu bate supapa mai tare in scaun si fiind si pe gpl............

mie nu-mi sta ralatiul calumea cu reglajul asta decat dupa vreo 10 km, si daca il setez mai  mare dupa astia 10 km am 1300 ralantiul, acum am 0,20 cu 0,25 la rece si tot nu sunt multumit, cu 0,25 cu 0,30 cred e numai bine, inainte aveam cred 0,40 peste tot si mergea parfum...

Totusi distantele intre supapa ( A sau E ) si culbutor sunt aproape duble fata de ce recomanda fabricantul , si ceea ce se masoara cu calibrul nu este jocul real ,jocul real se observa din atasament

M-asa indoi ca motorul lui Argon sa prezinte uzuri mari (cum a precizat si el mai sus ) si totusi de ce nu functioneaza bine cu reglajele recomandate de fabricant ????

Chiar asa mari diferente sa fie intre reglajele de la un motor la altul (la mine merge brici cu reglajele recomandate ale culbutorilor , la Argon nu merge cu aceleasi reglaje , si as putea continua ......

This post has been edited by Minel: 24 Mar 2008, 13:32

Attached thumbnail(s)
Joc_real.JPG ( Size: 59.68k ) Number of downloads: 2691

daca la mine merge bine cu joc masurat 0,30 , si ne luam dupa poza aia, inseamna ca jocul real e mai mare?!