Outline · [ Standard ] · Linear+ turbosuflanta

Dar dupa aia tre` sa ii dai si mai multa benzina si revin cu intrebarea care am pus-o si cateva posturi mai sus: daca tu bagi presiune in cilindru, injectorul mai are putere sa borasca benizina in camera de ardere ?! Tu ai injectie directa pe solenza? Are geometrie variabila, si te joci la supapa de bypass. Adica la westgate si mai desfiletezi piulitele. Dupa aceea te joci la soft. Daca are geometrie variabila nu o sa reziste la temperatura gazelor de evacuare, abia au reusit cei de la porsche sa faca turbine cu geometrie variabila pentru motoare pe benzina...

Dar dupa aia tre` sa ii dai si mai multa benzina si revin cu intrebarea care am pus-o si cateva posturi mai sus: daca tu bagi presiune in cilindru, injectorul mai are putere sa borasca benizina in camera de ardere ?!

Tu ai injectie directa pe solenza?

Are geometrie variabila, si te joci la supapa de bypass. Adica la westgate si mai desfiletezi piulitele. Dupa aceea te joci la soft.

Daca are geometrie variabila nu o sa reziste la temperatura gazelor de evacuare, abia au reusit cei de la porsche sa faca turbine cu geometrie variabila pentru motoare pe benzina...

singurul motiv pt care as pune turbo pe slz ar fi sa scad consumul imbunatatind raportul cp/tona . treaba cu priza de aer este surprinzator de reala am rulat fara capota si mergea mai bine iar la insistentele unui amic am facut o palnie in capul furtunului de admisie aer si am indreptato in fata si se simtea o idee mai vioi motorul . am vrut sa pastrez ideeia dar nu am avut curaj sa tai capota sa montez o priza de aer . voi incerca ceva mai camuflat in masca din fata

Ar fii mai indicat un transpland cu un motor care are constructiv turbo si upgradat acel turbo