Outline · [ Standard ] · Linear+ Turatii variate la relanti, am ramas fara solutii

Dupa cum spune si titlul anuntului, de ceva vreme turatia variaza destul de mult la relanti: cand creste la 1100, cand scade la 500... si tot asa... dar motorul nu moare. Am aprindere electronica Gotronic, am schimbat bujile cu unele Boch, fise de urziceni bune, am schimbat si toate jigloarele (stiu ca sunt de proasta calitate astea noi, dar inainte sa le schimb tot din astea aveam, si problema a inceput abia ceva timp in urma, deci ar fi trebuit sa mearga macar oleak). Ce-i drept, n-am desfacut tot carburatorul, ca nu ma pricep... si mi-e frica ca daca-l desfac o stric si mai rau... poate imi puteti da niste sfaturi, si daca trebuie neaparat, dau si carbu jos... dar cu ajutorul vostru... multumesc anticipat

Dupa cum spune si titlul anuntului, de ceva vreme turatia variaza destul de mult la relanti: cand creste la 1100, cand scade la 500... si tot asa... dar motorul nu moare. Am aprindere electronica Gotronic, am schimbat bujile cu unele Boch, fise de urziceni bune, am schimbat si toate jigloarele (stiu ca sunt de proasta calitate astea noi, dar inainte sa le schimb tot din astea aveam, si problema a inceput abia ceva timp in urma, deci ar fi trebuit sa mearga macar oleak). Ce-i drept, n-am desfacut tot carburatorul, ca nu ma pricep... si mi-e frica ca daca-l desfac o stric si mai rau... poate imi puteti da niste sfaturi, si daca trebuie neaparat, dau si carbu jos... dar cu ajutorul vostru... multumesc anticipat

furtunul cu diuza il mai ai??sau verifica sa nu fie iesit

nu lispseste nici un furtun din cate stiu eu... dar care ar fi ala (spre rusinea mea nu stiu, sunt incepator)?

nimeni nu sa nascut invatat,este cel care vine de la galerie/pata calda la carburator,pe el are o diuza verifica daca mai este la locul ei

deci acolo am un furtun din plastic in forma de T, intr-o parte vine un furtun de la chiuloasa, iar in cealalta parte e un alt furtun care sincer nu stiu unde duce.. banuiesc ca zici de al doilea... Daca e asa, nu l-am verificat, dar stiu ca e acolo... si nu stiu despre ce diuza vorbesti...

da despre al doilea este vb,uitate pe el,trebuie sa aibe o diuza

hopa...domnu crissoo7 a trecut la gotronic:)
furtunul cu diuza iese din T si coboara pe sub carburator si se infige in galerie;il scoti cu grija si vezi ca pe el ai un "dop"(sau il poti simti la pipait)..daca e acolo...nu uita ce am zis eu de bujiile alea(4 de 5 feluri)
SPOR!
si in cele din urma nu uita sa verifici si jiclorul de relanti(dai jos gatul de lebada din capul carburatorului,iar acel jiclor e un surub infiletat FIX perpendiculat pe carburator care dupa ce il desfaci contine jiclorul....ar putea infundat)

sau vezi daca nu trage aer fals pe la servofrana.

da'.. cred ca-mi lipseste diuza.. tocmai am fost si am verificat .. am doar furtunul care la intrarea in T este mai gros.. si nimic mai mult .. nu am simtit sau vazut nimic care sa semene cu o diuza (apropo, cum arata acea diuza).. CandyMan13 am schimbat toate bujiile cu niste bujii Bosh Am scos gatul ala de lebada si am schimbat toate jigloarele)... deci nu cred ca e infundat...
Am sa incerc sa pun maine un furtun cu diuza sa vad rezultatele Multumesc mult baieti, revin cu informatii

de unde iti pleaca furtunul spre carburator?din galerie sau din pata calda??

pff.. nu stiu .. exact de sub carburator.. banuiesc ca din galerie...

pei poate veni si din pata calda si daca vinde din pata calda nu mai este diuza pe furtun si trebui cautata problema in alta parte

pai si cum imi dau seama daca e din galerie sau pata calda...?

pai iti trebe o scula foarte complicata sa te uiti. Ii zice ochi.

pata calda = flansa de aluminiu sub carburator.

daca e in galerie inseamna ca trebuie sa fie duza in el.

Io zic ca are duza pentru ca daca nu avea motoru ala nu statea la relanti deloc. Pur si simplu sub 2000 de ture nu statea.

M-am uitat si sigur n-am duza... si nici nu moare motorul.. pur si simplu variaza turatiile intre ~600 - 1100 ture... variatii foarte dese... astept alte solutii

M-am uitat si sigur n-am duza... si nici nu moare motorul.. pur si simplu variaza turatiile intre ~600 - 1100 ture... variatii foarte dese... astept alte solutii

Insemna ca , carburatorul ii reglat NU, rezulta ca ai amestecul bogat de tot din moment ce nu iti moare motorul fara diuza , cred ca cu ea montata , ti-ar afuma bujiile imediat

am reglat amestestecul cu acel surub dupa metoda cunoscuta pe forum, avansul l-am reglat dupa metoda aprinderii electronice (scria pe fisa tehnica cum)... in sarcina merge foarte bine... doar daca ar trage aer fals.. zic eu... pareri.. ceva?

am reglat amestestecul cu acel surub dupa metoda cunoscuta pe forum, avansul l-am reglat dupa metoda aprinderii electronice (scria pe fisa tehnica cum)... in sarcina merge foarte bine... doar daca ar trage aer fals.. zic eu... pareri.. ceva?

Pai iti trage aer fals prin acel furtun , din moment ce nu ai diuza pe el ,care are o gaura calibrata de phi2 , iar tu , acum ,fara acea diuza calibrata pe furtun ce crezi ca se intampla ......

This post has been edited by Minel: 28 Feb 2009, 09:42

pune diuza aia, e de fapt un fel de plastic cu o gaura in el, 0.5 lei costa.
prinde-l cu un colier, vezi ca are tendinta sa fie aspirat prin carburator...

problema a fost rezolvata 99%..las proprietarul sa vorbeasca( e masina lui)

PS:in leg cu aceal pata calda(cu 3 stuturi)....ce ar putea fi in neregula la ea incat sa influenteze mersul?si ce face(la propriu)?am citit topicul cu UISul modificat dar as vrea daca se poate un raspuns mai scurt:P )

Mii de multumuri lui CandyMan13, care pana la urma i'a dat de capat... erau de vina bujiile, desi chiar ieri am cumparat un set de bujii Bosch, care nu erau bune, iar azi la recomandarea lui Candyman, am pus bujii Sinterom care merg struna. Inca mai simt niste variatii de turatie, dar foarte mici in comparatie cu cele care le aveam inainte.

p.s. apropo de pata calda, cand scot furtunasul ala cu diuza (pana la urma avea diuza in el) din T, nu se simte absolut nici o diferenta si m-am gandit ca e dusa flansa aia cu 3 stuturi, si am schimbat-o cu una noua (cea veche avea si stuturile foarte uzate), dar la fel, nu se simte nici o diferenta cand scot furtunul...

Pai normal ca nu se simte , deoarece , aceal pata calda cu 3 stuturi , are o gaura calibrata in cel de-al 3 stut de phi 2mm , ca ii pe post de "diuza" .

La "pata calda "cu 3 tevi , acea diuza de pe furtun, nu isi are rostul !

numai in cazul decalibrari acelei gauri se pune o diuza pe furtun

Nu se decalibreaza ! Nu se monteaza intre T si orificiul de pe pata clada un furtun cu diuza in el altfel riscul e sa deschizi mai mult clapeta de acceleratie ... cu un reglaj prost rezulta consum mare si bujii negre.

Nu se decalibreaza ! Nu se monteaza intre T si orificiul de pe pata clada un furtun cu diuza in el altfel riscul e sa deschizi mai mult clapeta de acceleratie ... cu un reglaj prost rezulta consum mare si bujii negre.

te contrazic,se poate decalibra,dar asta din prostia omului(cunosc un caz)

pai da cine dracu il pune sa bage surubelnita ,cui sau mai stiu eu ce ca sa decalibreze gaura. Daca e gaura mare se dozeaza amestec mai mult deci surubul orizontal deschis mai mult ... consum mai mult daca e prea stramta acelasi drac se desface mai mult clapeta altfel nu se stabilizeaza la relantii turatia motorului.

cum am spus,din prostie,credea el ca sa infundat si a incercat sa o desfunde,cu un cui parca:

m-am apucat sa curat carburatorul, l-am scos si acum sta in baie de decarbusolv, in speranta ca voi scapa si de acele mici variatii de turatii care au mai ramas (200-300 ture). Daca nici asa nu voi scapa, inseamna ca tre sa caut in alta pare. Aprinderea e buna, am scanteie la fiecare bujie, dupa cum am zis mai sus, sunt schimbate azi. Deci altceva nu stiu ce ar mai putea avea...

joc la ax-ul delcoului, pinionul ala de sub delcou...uzuara inegala in partea aia unde calca platina...deci din delcou as crede eu. Din carburator nu cred sa mai ai probleme.

Azi dimineata am montat carburatorul inapoi dupa ce l-am curatat si suflat in el cu aer comprimat (aproape ca straluceste ) si am constatat urmatoarele concluzii si cateva probleme ciudate:

1. Tot mai am variatii de turatii, uneori mai mici, alteori mai mari, deci nu sunt constante.
2. Problema nu e de la carburator si apropo de carb, se simte o imbunatatire in mers, nu la relanti.
3. Cand accelerez, apoi schimb viteza, in momentul cand calc ambreajul, acul turometrului scade destul de lent (banuiesc ca e bine asa), dar in momentul cand calc frana, scade mai repede.
4. Daca franez de mai multe ori consecutiv, scade turatia foarte mult, aproape sa moara motorul.
5. Ieri, cand Paul (candyman13) ma ajuta sa rezolvam problema, a descoperit un furtunas din ala care se foloseste la sistemul de stropire a parbrizului [pozele de mai jos], pe circuitul de servo la frana (banuiesc ca ala e), iar acel furtunas intra undeva pe la bord. Daca il scot din T-ul ala de pe circuit, se opreste motorul, iar daca astup stutul ala unde intra furtunul cu degetul, nu se vede nici o diferenta intre asta, sau furtunul pus. Problema e ca acest furtun pare infundat, pt. ca, cand suflu in el, suflu foarte greu.

Astept in continuare alte solutii.

joc la ax-ul delcoului, pinionul ala de sub delcou...uzuara inegala in partea aia unde calca platina...deci din delcou as crede eu. Din carburator nu cred sa mai ai probleme.

singurul joc care il am la ax, este acel joc sus-jos, care din cate am inteles e normal

This post has been edited by crissoo7: 1 Mar 2009, 11:50

Attached thumbnail(s)
DSC02573.JPG ( Size: 316.86k ) Number of downloads: 384
DSC02574.JPG ( Size: 263.19k ) Number of downloads: 395