Outline · [ Standard ] · Linear+ Dupa metrou, camion si vapor... avion

pai pe ruta aia e dor o linie fara sirma si trenul face 50 km in 3 ore in plus poti gasi si purici Daca linia are si sarma ce poti gasi in tren? Nevasta-mea, in urma cu cateva saptamani, in vagonul de dormit la Timisoara - Iasi (luat din Simeria) a gasit plosnite. Norocul ei ca le-a vazut doar dupa ce s-a luminat bine de zi, adica, cu putin timp inainte sa ajunga la destinatie. iar de tarife, ce sa mai zic. Un bilet pe ruta Simeria - Iasi costa 215 lei. Dus intors 430. Banii astia aproape ca acopera benzina pentru traseul respectiv...

pai pe ruta aia e dor o linie fara sirma si trenul face 50 km in 3 ore in plus poti gasi si purici

Daca linia are si sarma ce poti gasi in tren?

Nevasta-mea, in urma cu cateva saptamani, in vagonul de dormit la Timisoara - Iasi (luat din Simeria) a gasit plosnite. Norocul ei ca le-a vazut doar dupa ce s-a luminat bine de zi, adica, cu putin timp inainte sa ajunga la destinatie.

iar de tarife, ce sa mai zic. Un bilet pe ruta Simeria - Iasi costa 215 lei. Dus intors 430. Banii astia aproape ca acopera benzina pentru traseul respectiv...

Tare polonezu'


This post has been edited by MihaiD: 1 Nov 2011, 22:20

Vezi ca e topic dedicat, la Stiri.

Boeing a semnat un acord pentru a livra până la 70 de aeronave, în valoare de 26 miliarde de dolari, operatorului aerian Emirates, aceasta fiind cea mai mare comandă din istoria de aproape un secol a grupului american, transmite Bloomberg.

Acordul, semnat la Salonul Aerian din Dubai, include o comandă fermă pentru 50 de avioane 777, evaluate la 18 miliarde de dolari, cu opţiunea achiziţiei a încă 20, a declarat preşedintele Emirates, şeicul Ahmed bin Saeed Al Maktoum.

S-au scos baietii...

Te cam tradeaza engleza. Traducerea corecta suna asa: "Airbus a luat-o-n mina!".

Sa vezi inflatie la ofertele de filtre de aer SH!

This post has been edited by corbex: 13 Nov 2011, 18:49

daca ma intrebi pe mine, boeing rullz.

daca ma intrebi pe mine, boeing rullz.

I second that! Da, airbusu e mai economic la gaz, mai smooth ride, mai...etc., dar e demn de reamintit ca e mina de francez la mijloc. In plus de asta, iti phute un defect de ramai ca melcu' la sudura. Am un preten care a zburat pentru MyAir si care a trebuit sa se-nvirta vreo ora pe deasupra Banesii pentru ca nu au reusit sa reduca motoarele pentru a initia procedura de aterizare, indiferent ce au incercat. Pina la urma si-a revenit singur pasaroiu' si au aterizat cu bine.

aibus... boeing... da' unu unspele ala smecher pe unde mai cocleste?
Acu' vreo 15 ani era vorba sa-l mute in Glucoza in curte... acu' p-acolo se fac niste oarece blocotete pt multinationale. chiar au inceput sa fie populate.

Zica-se ca muzeul ala e in grija ministerului culturii... Fuse la transporturi cativa ani da' de cand navigatoru' pescar (iertati dvs sportivi pescari) s-a mutat la cotroceni s-a mutat si muzeul in "curtea" culturii. Ce draq o avea in comun cultura cu caricioplanu' si beliscopteru'...

Te cam tradeaza engleza. Traducerea corecta suna asa: "Airbus a luat-o-n mina!".

Nu-i plange, ca astia de la emirate au comenzi si de 90 de bucati de airbus A380. Ca-s prieteni cu toti, ce naiba.

Te cam tradeaza engleza. Traducerea corecta suna asa: "Airbus a luat-o-n mina!".

mai degraba boeing a mai redus din distanta, airbus are de vreo trei ori mai multe comenzi anul asta.

mai degraba rolls royce a luat-o-n mina, 77W e motorizat exclusiv de GE iar pe restul versiunilor se bate fara succes pentru locul doi cu P&W. pe airbus 380 e concurat de engine alliance, au pierdut pleasca IAE V2500 (50% din motorizarea A320, au fost pusi pe liber de partenerii de consortiu), nu prea stau bine momentan.

speranta lor e trent 1000 pentru dreamliner care acum intra in serviciu, dar si acolo concureaza cu GE care deja ii depaseste vreo 2:1 la comenzi.

Meseriasi baietii Si divaisuri tzapene.
Ca pasager probabil esti 3/4 mort de frica si cu izmenel pline

Adrenalina pura, am prins asa ceva la aterizare cu un 737-300 anul trecut in Hanovra, a reusit din a doua incercare...

Bag seama pe ruta aia pampersii sunt inclusi in pretul biletului...

Poziția din care e filmat aduce un mare dramatism. Nu e chiar așa nașpa în realitate . Cu turbulențele cred că se obișnuiește oricine după câteva zboruri. Senzația nasoală e atunci când pune roțile pe sol fără să fie cu botul pe direcție, că ai impresia că te răstorni pe o aripă.

Cele mai bune aeroporturi pe care am fost eu, pentru astel de senzații sunt Bergen și Istanbul.

topicu ala cu vapoarele unde e?

http://www.dailymail.co.uk/news/article-20...like-scene.html

Au trăit aventura vieții! Ce mai vor?

De exemplu, 20 de ani de puscarie pentru capitan si restu sleahtei de derbedei care conduceau vasu ala.

le:

Ce cunoastem pana acum... Defectiune electrica majora, insa capitanul nu a prevenit pasagerii din timp ca exista un pericol iminent. De fapt, nu i-a prevenit deloc. Nu a fost respectata procedura in caz de evacuare, in caz ca a existat vreodata asa ceva. Evacuarea s-a facut in totala dezordine.

De ce a intrat in stancile alea? Ori habar nu aveau unde se afla - eroare majora si total impardonabila in zilele noastre, cand cu un gps de buzunar, sau chiar si cu harta si busola poti spune unde esti si incotro te indrepti. Ori, a intrat deliberat in stanci deoarece nu putea opri nava, varianta mai fantezista (poate existau alte metode), dar in acest caz de ce nu a pregatit evacuarea din timp? Varianta a 3-a, defectiune a sistemului de directie al navei, iarasi ar fi trebuit sa avertizeze pasagerii din timp.

Parerea mea, aia de pe puntea de comanda nu aveau habar ce se intampla, si au fost total depasiti de situatie.

This post has been edited by neumann: 14 Jan 2012, 20:13

Comandantul și seful mecanic. Căpitanul n-are nicio vină.

deci? - am editat ceva mai sus..

Să ne înțelegem: omul care conduce nava și poartă responsabilitatea ei este COMANDANTUL. În engleză CAPTAIN. Termenul românesc de CĂPITAN nu e tot una cu CAPTAIN. Căpitanul este 1ST OFFICER. Ăla n-are nicio treabă aici. Ți-o spune un 2nd Officer.

Pentru black-out (pana de curent) e responsabil ȘEFUL MECANIC, care e subordonat tot COMANDANTULUI. Dacă ai pană de curent și nu pornesc generatoarele de avarie (tot vina șefului mecanic) nu mai funcționează mai nimic, deci nici MOTORUL sau MOTOARELE PRINCIPALE.

Prin urmare nava este, conform reglementărilor în vigoare, NOT UNDER COMMAND. Așa că nu prea poți să acuzi vreo eroare de navigație dacă nu mai ai cum să controlezi nava. CÂRMA nu are efect dacă elicea nu asigură flux de apă pe pana ei, iar THRUSTERE-le merg și ele tot folosind curent, și oricum sunt ineficiente dacă în zonă există curenți puternici.

Părerea mea e că nu poți să tragi asemenea concluzii fără a știi ce se întâmplă pe o navă, și mai ales ce s-a întâmplat acolo.

Totusi ma ingrijoreaza faptu ca nava intra in deriva daca motoarele cad. N-au si ei niste "UPS-uri" (mini generatoare auxiliare, baterii) pe-acolo? Se pare ca ceva control asupra directiei aveau, totusi, deoarece s-au oprit destul de convenabil, foarte aproape de tarm si fara sa demoleze faleza. De aici deduc ca o intentie de a esua nava inmod controlat a existat. Ce nu imi place, e ca nu au sunat sirenele de pericol de pe nava si nu au organizat evacuarea din timp.

Parerea mea deprofan, nu cunosc termenii de navigatie in romana, buna observatie referitoare la capitan.

le. o asemenea nava, proiectata pentru 4000 de persoane la bord, ar trebui sa aibe n sisteme electrice redundante. Aici nu e vorba de containere de marfa, parerea mea.

This post has been edited by neumann: 14 Jan 2012, 20:46

Există generatoare de curent care pornesc în caz de avarie a generatoarelor principale. Există baterii care asigură energie electrică pentru toate sistemele de navigatie, iluminare etc. Dacă vrei poți consulta SOLAS pentru a vedea cerințele din punct de vedere al dotărilor și măsurilor de siguranță pentru navele de pasageri, care sunt cele mai stricte din domeniu.

Ce s-a întâmplat defapt acolo e greu de ghicit. E clar că cineva nu și-a făcut treaba.

Referitor la planurile de evacuare și comanda de evacuare, e iar o decizie delicată. Comandantul aștepta o descriere a situației din partea șefului mecanic, care șef mecanic, cu responsabilitatea pe umeri, probabil spunea că se rezolvă, se rezolvă, nu e nevoie de evacuare...

Și tot așa până s-a ajuns aici.

Poziția din care e filmat aduce un mare dramatism. Nu e chiar așa nașpa în realitate . Cu turbulențele cred că se obișnuiește oricine după câteva zboruri. Senzația nasoală e atunci când pune roțile pe sol fără să fie cu botul pe direcție, că ai impresia că te răstorni pe o aripă.

Cele mai bune aeroporturi pe care am fost eu, pentru astel de senzații sunt Bergen și Istanbul.

Si Aalesund! Senzatii tari garantate! La aia e sarbatoare nationala cand nu bate vantul, aeroportul e pe o insula si pista se termina practic in mare.

cica unii au reusit sa faca asta in pana prostului

14 Jan 2012, 23:35:

Pentru black-out (pana de curent) e responsabil ȘEFUL MECANIC, care e subordonat tot COMANDANTULUI. Dacă ai pană de curent și nu pornesc generatoarele de avarie (tot vina șefului mecanic) nu mai funcționează mai nimic, deci nici MOTORUL sau MOTOARELE PRINCIPALE.

deci sa inteleg ca generatoarele nu pleaca automat , iar motoarele principale pentru ce le trebuie curent ca alea sint disel ca n-or fi pe injectie electrica ca la masini?

. CÂRMA nu are efect dacă elicea nu asigură flux de apă pe pana ei, iar THRUSTERE-le merg și ele tot folosind curent, și oricum sunt ineficiente dacă în zonă există curenți puternici.

Părerea mea e că nu poți să tragi asemenea concluzii fără a știi ce se întâmplă pe o navă, și mai ales ce s-a întâmplat acolo.

generatoarele alea de urgenta poate asigura curentul necesar actionarii thrusterelor in totalitate?
tare sit curios ce s-a intimplat pe acolo avind in vedere bolobvanul ala luat in coca


This post has been edited by bygy007: 14 Jan 2012, 23:35

http://en.wikipedia.org/wiki/Costa_Concordia

This post has been edited by neumann: 14 Jan 2012, 23:45

Ba pleacă automat dacă sunt în stand-by și în stare de funcționare - adică nu sunt defecte.

Sunt diesel dar au multe componente auxiliare fără de care nu pot fucționa. Păcura aia trebuie încălzită, pomparea, ungerea etc nu se face precum la automobile...

Generatoarele de avarie trebuie să fie capabile să mențină motorul principal, cârma, o pompă de incendiu, iluminarea. Asta e cerința minimă.

M-am uitat la poze, zici că-i parcat de Romică pachebotul ăla.

, iar motoarele principale pentru ce le trebuie curent ca alea sint disel ca n-or fi pe injectie electrica ca la masini?

Pana si la duba pe care am avut-o din '86 ii trebuia curent motorului diesel ca sa poata functiona si tu te intrebi pentru ce trebuie la un motor diesel naval ? Vrei la bula sau cum ?

Din ce am citit pe net, ruta aia a fost parcursă în fiecare săptămână de câțiva ani. Deci o greșeală de navigație e puțin probabilă. Ruta trecea la 3-4 mile de acea insulă pe care a eșuat.
Propulsia și manevrarea sunt se pare de tip azipod, adică niște elice capabile să gireze în orice direcție, antrenate de motoare electrice. Curentul este asigurat de 7 generatoare diesel.