Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Fluence Zero Emission Concept

e ceva gresit acolo.... nu are cum sa fie 4213 lungime...

e ceva gresit acolo.... nu are cum sa fie 4213 lungime...

Datele alea sunt de la Kangoo Z.E.

Fluence Z.E:
DatetehniceFZE.jpg

22501_HD__63D29F3E.jpg

22500_HD__9A8ACD78.jpg

22499_HD__A7C143B1.jpg

22497_HD__23F96CDA.jpg

22496_HD__13DD4B2A.jpg

22495_HD__D60700FD.jpg

22494_HD__048101FF.jpg

22493_HD__D7BE9546.jpg

22492_HD__ED053D69.jpg

This post has been edited by r_vlad: 15 Apr 2010, 18:02

super masina...daca iese sub 20.000E, chiar o sa fie un succes, e singura cu un design atragator ...
insa am vrea mai multe date despre baterii, motoare electrice...etc...sunt foarte curios care este consumu mediu la 100km si cat poate recupera din energie...

Nasoala. Nu are vitezometru digital

Fluence nu imi place ; insa acest Fluence electric este un target pentru viitor. Sper ca nu prea indepartat.

intreb doar pentru ca nu stiu...

autonomia de 160 de km este valabila in orice conditii sau mers pe autostrada cu 100 km/h fara oprire?

Este la fel cu actualul consum urban / extraurban / mediu declarat pentru motoarele termice. Adica e pe "acolo" doar in anumite conditii.

Cred totusi ca vara, atunci cand folosesti din plin AC, mai adaugi un radio, faruri etc. autonomia va fi putin peste 100 km. Este doar o banuiala. Nu cred ca are cineva datele concrete.

inseamna ca o sa cam traiesti cu frica cand pleci cu masina de acasa... daca dai de un ambuteiaj de faci 3 ore pana acasa... tragi pe dreapta si o lasi acolo? ok... cel mai probabil va avea program standby, dar totusi sper sa vina cu ceva mai fezabil .


Tin minte ca intr-un episod top gear au facut o masina hibrida, dar nu la modul in care este prezentat de constructorii auto in acest moment. Avea un motoras pe benzina care incarca bateria, practic incarcare on the go... Mai exact, cred ca ar fi mai usor daca ar incerca sa faca o masina cu un motor de 0.5 ( poate chiar mai mic ) care ar avea singura sarcina de a incarca automobilul...

This post has been edited by rtBK: 15 Apr 2010, 19:38

In prima instanta, masina se va adresa traficului de oras sau, in afara orasului, undeva prin apropiere. In general cred ca autonomia bateriei va acoperi cu succes, in orice conditii, 5 zile de drum casa - munca - casa.

Personal cred ca este mai bine ca Renault nu a mai cheltuit bani cu dezvoltarea unui hibrid, ci a trecut direct la electric. Va putea imbunatati mai usor produsul.

Sunt de acord cu ultima afirmatie, dar sper ca acest proiect nu va avea soarta VEL SATISULUI. Trebuie sa se lupte si ei putin, daca vor succes.

Masina electrica reprezinta viitorul auto, deci succes vor avea.
Si au ales o caroserie care probabil se va vinde bine.

Am citit de curand tot aici ca Irlanda va sustine Renault - Nissan. Si ca Irlanda mai sunt si alte tari. Renault are perspectivele sa reuseasca, dar, asa cum spui si tu, vor trebui sa lucreze in continuu pentru a ameliora produsul.

e praf, la 160 de km autonomie, asta pe hartie, ca ea e ca la telefoane, daca te tine 100 de km e bine. Macar de era o masina mica de oras, dar e ditamai animalu, masina de drum lung la origine.

mai au un an sa imbunatateasca modelul... nu e batut in cuie.

De vorbit e usor.

un hibrid e mai ok .in oras merge electricu pana la 60-80 ,pafara intra motoru cu combustie .

inseamna ca o sa cam traiesti cu frica cand pleci cu masina de acasa... daca dai de un ambuteiaj de faci 3 ore pana acasa... tragi pe dreapta si o lasi acolo? ok... cel mai probabil va avea program standby

pai de fiecare data cand o sa fii oprit masina o sa fie in standby. cand o tii in frana de motor reincarca bateria. daca stai pe loc 3 ore nu cred ca ramai fara baterie nici daca tii muzica la maxim si ac-ul pornit. eu in 2 ore de mers stand pe loc de la aeroport din otopeni pana in sebastian am consumat 2.2 litri cu megane-ul. Consumul mediu era de 19l/100km, iar un motor termic are randamentul mult mai mic decat unul electric. Eu zic ca afara va fi problema cu motoarele electrice.

Un hibrid e mai scump -> nu se va vinde. Tu ai da banii pe un hibrid, daca ai putea in schimb sa-ti iei echivalentul cu ardere interna pe care sa-l faci full options si poate tot mai ieftin il scoti?

mai au un an sa imbunatateasca modelul... nu e batut in cuie.

la viteza de evolutie a acestei tehnologii, 1 an de e foarte e putin.

spy_oh_joy1389 eh! se pare ca am adus discutia unde vroiam . Acum cativa ani trambitau, parca cei de la bmw, ca au introdus modul de standby si la benzinare... sa inteleg ca pana la urma nu a fost indeajuns de eficient cum s-ar fi asteptat? Altfel, cred ca ar fi adoptat mai multi acea tehnologie.

nu stiu de cei de la bmw, dar vazusem cand se plimbau astia de la renault cu fluence ze si prezentau avantajele motorului si cum sa-l folosesti cat mai economic(reincarcare la vale, in frana de motor, la franare--asta nu stiu cum functioneaza--). nu mai stiu cat e randamentul unui motor electric. Si 70% cel putin e mult mai bine ca 25-30% cum este la cele termice.

la benzina oricat s-ar chinui ei sa faca motorul ala economic, el mananca mult prea mult la plecarea de pe loc si la reprizele de acceleratii nu la statul pe loc si mers constant, de aia cred ca nu le-a iesit. ma uit si la clio al meu cat de tare poate accelera fata de megane la un consum <10l/100km pe acceleratie.

pfoaaaaaa......daca stiam , mai asteptam putin si imi luam modelul asta:))))
momentan ma multumesc cu Fluence diesel....la mine in berceni nu sunt prize in parcari iar eu nu am un prelungitor asa lung ca sa ajunga din casa la masina!

vad ca are faruri cu lupe si pentru non-xenon. stopurile sunt frumoase, dar spatele e ciudat rau din lateral, alungit asa...

cu cat creste puterea motorului electric creste si randamenul...motoarele foarte mici pot avea 0.1...0.5 (sub 100 W)...iar la puteri de MW ajung si la 0.95 randament
la puterea de pe flucence banuiesc ca au ceva de genu 0.8...0.9

Spre 90% randament banuiesc si eu ca are motorul de pe Fluence.

Acum cativa ani trambitau, parca cei de la bmw, ca au introdus modul de standby si la benzinare... sa inteleg ca pana la urma nu a fost indeajuns de eficient cum s-ar fi asteptat? Altfel, cred ca ar fi adoptat mai multi acea tehnologie.

BMW îi zice EfficientDynamics - mai exact Auto Start Stop function, Stop&Go parcă se ţinea doar după cel din faţă…

Nu are vitezometru digital 

Nu stiu daca din motive economice sau nu au pus vitezometru analogic dar cred ca este cea mai buna varianta. Unul dintre principalele impedimente in raspandirea vehiculelor electrice este reticenta potentialilor cumparatori referitoare la utilizarea, cumpararea, increderea in tot ce inseamna un vehicul electric. Pentru inceput un auvehicul electric trebuie sa fie cat mai apropiat ca design si mod de utilizare de un autovehicul conventional. De aici, cred ca vitezometrul analogic face mai mult bine decat rau .

e mai lung ca laguna.....

inseamna ca o sa cam traiesti cu frica cand pleci cu masina de acasa... daca dai de un ambuteiaj de faci 3 ore pana acasa... tragi pe dreapta si o lasi acolo? ok... cel mai probabil va avea program standby, dar totusi sper sa vina cu ceva mai fezabil .

Masina electrica e mai economica in conditii de mers urban decat pe autostrada, unde consumul marit e dat de frecarea cu aerul.
1. nu consumi decat daca mergi. Ambuteiaj inseamna ca poate iti consuma AC-ul din baterie (sau incalzirea, functie de sezon), dar cam atat. Nu tii motorul pornit la relanti, motorul electric are ~acelasi cuplu incepand de la 0 rpm.

2. Frana "de motor" nu mai are doar consum 0, e de-a dreptul regenerativa. mai ai un plus si de-aici.

Tin minte ca intr-un episod top gear au facut o masina hibrida, dar nu la modul in care este prezentat de constructorii auto in acest moment. Avea un motoras pe benzina care incarca bateria, practic incarcare on the go... Mai exact, cred ca ar fi mai usor daca ar incerca sa faca o masina cu un motor de 0.5 ( poate chiar mai mic ) care ar avea singura sarcina de a incarca automobilul...

La top gear era un generator de uz casnic, diesel, care scotea un fum de-ar fi facut si-o locomotiva pe aburi sa paleasca de rusine


Trecand peste asta, tu te referi la Series Hybrid. Asta face Chevrolet cu Volt-ul. In continuare mi se pare cea mai sanatoasa idee. Nu ma omor eu dupa Chevy, dar un generator care se ocupa doar de incarcare ofera multiple avantaje fata de sistemul paralel de la prius si insight.

Are autonomie de ~ 40 de mile pe baterii, ceea ce pentru multi oameni inseamna ca daca incarci masina peste noapte (cand multe centrale produc curent electric degeaba, pe teme de echilibrare, curent care poate fi cumparat mai ieftin, daca nu ma insel chiar si in RO) ajungi sa dai pe la benzinarie din an in Paste, cand ajungi sa faci in sfarsit drumuri lungi.

Si mai este un aspect : daca pretul combustibililor clasici (benzina / motorina) va creste in continuu iar oamenii vor putea sa-si incarce masinile electrice la munca, in parcarea subterana a cladirii in care muncesc (deci nu vor consuma acasa), atunci treaba asta va mai orienta un procent dintre clienti catre achizitionarea masinilor electrice. Plus neplata taxei de poluare ........

16 Apr 2010, 16:49:
Una peste alta, cred ca Fluence electric va fi un pariu castigat. Chiar daca, la prima vedere, multi se vor crampona de autonomia de doar 160 km.

This post has been edited by sorin_f39: 16 Apr 2010, 16:49

Pai nu prea ai cum sa nu te "cramponezi" de autonomia aia!
Altfel iti trebuie 2 masini: una electrica de oras si una clasica pentru iesiri, concedii, etc.
Pentru oras e o masina prea mare iar pentru iesiri are autonomie prea mica.
S-ar putea sa aiba succes ca taxi prin tarile mai rasarite dar ca masina personala nu-i prevad un viitor prea stralucit.
Cel putin momentan pana cand nu evolueaza tehnologia in asa masura incat sa asigure o autonomie comparabila cu masinile clasice si pana cand infrastructura nu evolueaza astfel incat sa-ti asigure o reincarcare rapida si mai ales accesibila, hibridele vor domina piata. Iar din punctul asta de vedere intr-adevar Volt/Ampera mi se pare cea mai decenta solutie.

This post has been edited by Garett: 16 Apr 2010, 18:28