Outline · [ Standard ] · Linear+ Aer conditionat zgomotos, functionare zgomotoasa = problema ?

Multumesc! Oricum zgomotul e acoperit de ventilator, ca merge numa cu treapta 2-3 . Sunt doar 2 trepte, nu 3. Ceea ce mi se pare ciudat ca uneori cand stau la semafor, cupleaza/decupleaza, dar iarasi includ fenomenul in functionarea STAS prezisa de Dacia SA ... Presiune prea mare. Du-te la service să-ţi verifice cantitatea de freon - s-ar putea să fie prea mult. This post has been edited by Lostboy: 11 Jun 2008, 10:35

Multumesc!
Oricum zgomotul e acoperit de ventilator, ca merge numa cu treapta 2-3 .

Sunt doar 2 trepte, nu 3.

Ceea ce mi se pare ciudat ca uneori cand stau la semafor, cupleaza/decupleaza, dar iarasi includ fenomenul in functionarea STAS prezisa de Dacia SA ...

Presiune prea mare. Du-te la service să-ţi verifice cantitatea de freon - s-ar putea să fie prea mult.

This post has been edited by Lostboy: 11 Jun 2008, 10:35

Nu ar trebui sa tot decupleze. Compresorul se decupleaza automat cand:
- turatia motorului e prea mica - in mod normal nu e cazul
- sarcina prea mare (acceleratie apasata brusc si mult) - la semafor nu e cazul
- presiune prea mare in compresor - asta e o posibila problema

Mie personal, imi decupleaza automat doar in viteza 1, cand o calc tare pe coada.

LE: mi-a luat-o lostboy inainte.

PS: poate se refera la ventilatorul din habitaclu

This post has been edited by roland: 11 Jun 2008, 10:44

m-am exprimat gresit, la cel de habitaclu ...
referitor la cuplat/decuplat (sau invers), face click ca si la pornire, de accea cred ca la un moment dat, e oprit si incearca sa porneasca din nou. Face destul de rar, sau, poate, cum au venit caldurile si zgomotul e mare nu mai aud click-ul ... O sa fac ceva teste
(chestia cu sarcina o citisem pe forum, dar nu e cazul la mine, asa ca ramane presiunea/vizita la service).

in final ajuta cu ceva masa aia acustica la "marait" sau e o alinare psihologica?
merita cumparata? cat costa?
tnx

nu ajuta cu nimic la marait ci doar mai absoarbe din vibratii

Eu nu am inca probleme...chiar sunt surprins, inseamna ca sunt norocos? Ar fi interesant de stiut cam care este "rata" in acest sens.

Tu ai DCI, aici rata e mai mica..

bineinteles ca rata e mai mica ...la cum maraie dci-ul cum sa mai auzi si ac-ul

Cine ma lamureste si pe mice cu ceva ?
Ce nume are supapa cea mica ? Cum se numeste ?

Salut! Am si eu o problema cu aerul conditinat, cred ca este o problema pentru ca atunci cand il pornesc cateodata se aude un huruit care apoi dispare la turatii mai mari, nu este asa intotdeauna!!! cateodata se aude, cateodata nu, nu stiu ce poate fi. Ma poate lamuri cineva si pe mine ??

This post has been edited by leo_31: 15 Jun 2008, 11:16

Probabil se aude in functie de temperatura de afara. Ca daca temperatura de afara este mai mare, presiunea la care lucreaza compresorul este mai mare, deci de acolo e probabil sa fie si huruitul.

Salut! Am si eu o problema cu aerul conditinat, cred ca este o problema pentru ca atunci cand il pornesc cateodata se aude un huruit care apoi dispare la turatii mai mari, nu este asa intotdeauna!!! cateodata se aude, cateodata nu, nu stiu ce poate fi. Ma poate lamuri cineva si pe mine ??

Auzi da' tu nu stii sa citesti?.crezi ca forumul asta numai ca sa pui intrebari???Citeste topicul asta de la inceput ca de aceea este si ai sa te lamuresti.

Eu nu am inca probleme...chiar sunt surprins, inseamna ca sunt norocos? Ar fi interesant de stiut cam care este "rata" in acest sens.

La Rucar (asta vad ca e trecut in locatie la tine) nu prea asa cald, presupun ca temp nu sare de 30 de grade. In Bucuresti dupa ce ca e cald mai apar si blocajele in trafic si atunci incepe drujba sa actioneze.
Oricum se simte si la puterea motorului, nu numai la zgomot.

Am citit de m-am spetit la topicul asta! Eficienta AC-ului de pe duba mea s-a micsorat de vara trecuta. Zgomotul mare, e acelasi. Trebuie sa merg la revizia de 15k, am sa-i rog sa completeze lichidele si apoi mai vedem ce solutii adoptam.

Incearca mai intai o curatare la o spalatorie, de cele mai multe ori are efect.

te referi la o curatare a radiatoarelor la spalatorie?

Incearca mai intai o curatare la o spalatorie, de cele mai multe ori are efect

Eu nu am simtit nici o imbunatatire. Ma rog ... nici nu era murdar condensorul inainte sa il curat.

Ieri am mers prin oras fara scutul de la motor. A fost destul de cald asa ca am mers cu aerul pornit tot timpul. A bagat mai rece ca de obicei, n-a zornait si parca nici nu s-a simtit asa greoi la demaraj.
Pana la urma s-ar putea sa fie si o problema de racire insuficienta a radiatorului.

De curand mi-am motat AC pe masina-intrebarea mea este pa langa faptul ca este cam zgomotos- pe unde se scurge la voi condensul? La mine am vazut ca e un fel de scoica pa la jumatatea masiniin dreptul esapamentului. Multumesc anticipat.

Da, pe acolo. In fata schimbatorului de viteze este un dop de cauciuc.

Eu merg de ceva vreme fără plasticul acela de direcţionare a aerului spre radiator (sunt două astfel de plastice, iar cel din stânga l-am dat jos pt că am lovit un câine şi s-a crăpat) şi nu mai huruie. Ce-i drept, parcă nici nu mai răceşte la fel - asta am simţit-o ieri, când au fost 32 de grade Celsius la umbră.

am observat ca se opreste ac si porneste iar la accelerari bruste. de ex daca e pe liber si calc acceleratia in balana sau o turez tare 4000-5000 dar cand ajunge turatia la relantiu se aude cum porneste iar compresorul de la ac. e o problema asta? sau asa e normal sa faca?

Asa face compresorul pe toate masinile cu injectie. Iar pe dacia de la DSN incoace

Am citit mult din ceea ce s-a scris pe aici . Personal am tras niste conculzii din ce s-a prezentat pentru a imbunatati mai mult sau mai putin zgomotul si eficienta AC.
1 - se izoleaza conducta(le ) de tur retur ale AC posibil
2 - unde nu exista contragreutate (amortizor vibraţii) sa se monteze mai ales din considerentele distructive ale vibratiei asupra conductelor .
3 important pentru eficienta AC ar fi verificarea cantitatilor de lichide din instalatie , pt ca de obicei din fabrica pot fi usor sub limita minima cantitatile si atunci eficienta este micsorata .
o idee care mi s-a parut buna pentru reducerea zgomotului ar fi izolarea comuna ( cu preluare de temperatura ) a celor 2 conducte (tur retur ) in ideea de a racii conducta subtire de inalta presiune(conducta mai calda ) , pt ca banuiesc ca asa s-ar obtine mai putin zgomot .
Au mai fost idee si pt fluxul de aer care strabate radiatorul de AC , car nu stiu cum s-ar putea realiza relativ usor .
Cum s-a mai zis zgomot exista si la cele mai breze masini dar sunt izolate fonic si termic mult mai bine si altul este efectul de AC atunci .
Dupa mine punctul 3 trebuie verificat sa fie conform , pt a avea eficienta AC pt ca in final efectul de racire este cel mai important

Imi permit sa ma citez, ca observ o prea-trecatoare si neatenta privire pe acest topic a multor useri mai noi sau mai vechi.

Am sa-mi permit sa mentionez ce am inteles eu pana acum de pe acest topic.
Zgomotul de drujba este dat de compresorul care intra in suprasarcina in conditii de caldura mare.
Motivatia acestui lucru este insuficienta eficienta a racirii agentului refrigerant, asa cum a demonstrat aproape stiintific Ninos ( post ), lucru intarit de Prody care a observat ca la drum intins, la aceeasi temperatura zgomotul nu mai este prezent, pentru ca e suficient flux de aer prin condensor si confirmat mai sus de userul doctorasul
Solutii propuse pana acum si care au dat ceva rezultate in anumite limite:
- aducerea fluidelor din instalatie la cantitatile prescrise (agent frigorific si ulei)
- aducerea uleiului din compresor la cantitatea prescrisa de producator.
Astea 2 pentru a fi instalatia in parametrii.
- reducerea cantitatii de agent frigorific (ceea ce va reduce din sarcina compresorului dar va scadea si eficienta instalatiei)
Pentru imbunatatirea eficientei instalatiei:
- izolarea conductelor pentru a limita transferul cu caldura din compartimentul motor, cu derivata de introducere a ambelor conducte intr-o izolatie comuna.
- imbunatatirea eficientei condensorului, fie prin adaugarea unui ventilator suplimentar, fie prin montarea unei rezistente mai mici, care ar majora viteza ventilatorului (desi eu stiu ca pe treapta a 2-a ventilatorul e pe direct, nu cred ca i-ar ajuta o rezistenta mai mica)
- inlocuitea supapei de expansiune variabila cu una fixa (desi asta va reduce eficienta instalatiei).
- inlocuirea condensorului cu unul mai mare (asta e propunerea mea din acest post, nu e pe topic)

Legat de opiniile exprimate, eu consider ca de vina este racirea improprie a condensorului, asezonata cu o usoara subdimensionare a lui.
Din acest motiv, cred ca cel mai eficient mod de a elimina zgomotul este cel propus de Ninos de a se monta un ventilator suplimentar de cielo (sau de altceva) in fata condensorului (cel standard, desi este mare, acopera "prea partial" suprafata radiatoarelor) .
Cele mai simple metode raman cele deja aplicate (aducerea fluidelor la nivelele prescrise si izolarea tevilor).
Personal consider ca "masa acustica" are efect extrem de redus in eliminarea zgomotului de sarcina a compresorului.
De asemena consider ca nu este de vina compresorul (poate doar vreo lipsa din cantitatea de ulei standard), decat in cazuri punctuale.

PS: ventilatoarele montate in fata radiatoarelor sunt mai putin eficiente (reduc din suprafata de intrare a aerului in radiatoare), dar in cazul dat nu exista loc pentru montarea unui ventilator suplimentar in spatele radiatoarelor.

Pentru o mai buna circulatie a aerului prin radiatoare (cel putin in miscare), pe langa ventilatoare suplimentare, s-ar mai putea lucra la aerodinamica de sub masina. Logic este ca daca vrei sa bagi mai mult aer prin radiator trebuie sa te asiguri ca are pe unde sa intre dar are si pe unde sa iasa, iar viteza de circulatie este cat mai mare. La Logan iesirea aerului din compartimentul motor este prin spatele scutului, sub masina (principala iesire) si partial in dreptul rotilor fata.

O metoda ar fin instalarea, in fata scutului, a unui "air dam" (un spoiler, o buza spuneti-ii cum vreti), cu rol de a devia fluxul de aer ce intra sub masina si a crea o zona de joasa presiune la iesirea aerului de racire.
In acest mod s-ar putea creste volumul si viteza fluxului de aer din compartimentul motor. O atare solutie este implementata pe mai multe masini (vezi Logan Eco, Peugeot 206 - aici este chiar unul "scoala", cateva Opel-uri etc.).

Alta metoda ar fi modelarea scutului motor cu o deschidere mai mare la spate (lasata buza din spate mai jos), deschidere care ar imbina efectul air dam-ului cu majorarea sectiunii de trecere a aerului. Solutia asta incerc sa o experimentez eu, deocamdata am o versiune de scut "imbunatatita", dar cred ca am modificat prea putin (l-am lasat cam 20 mm), rezultate exista dar cred ca se poate mai mult, mai studiem problema.

... am citit tot topicul, dar la mine face cam asa: pornesc masina, clima (scade puterea motorului), merg ceva timp (motorul toarce constant) apoi, vreo 5-7 secunde parca mai porneste ceva (sau creste turatia cuiva...), apoi se opreste si la ceva timp din nou si din nou. De doua zile tot asa face, mentionez este canicula la Timisoara. Oare sa fie aceasi problema ??????????

Din cauza ca temp de afara este asa de ridicata, si pe deasupra mai pornesti si AC, rezulta o supraincalzire a radiatorului. Atunci calculatorul comanda <din cand in cand> pornirea ventilatorului de racire (se afla montat pe radiator, pentru cine nu stie ) De aici rezulta acea "turare din cand in cand a cuiva"

P.S. Sa inteleg ca e prima ta masina sau poate prima cu AC, si e ceva normal pentru motorul de 1.4 sa fie lesinat la pornirea AC (cuplu mic...cai putini, ce sa faci)

This post has been edited by green_wall_13: 25 Jun 2008, 17:56

nu este prima masina, am avut si solenza cu clima si la temperaturi mari nu facea asa... Acum simt turatia aceea sau pornirea, vibratiile si la pedala de acceleratie

Ventilatorul ala il stiu, mai merge dupa ce opresc masine, dar...nu cred ca in mers face motosul sa vibreze asa... iti spun se simte o trepidatie a motorului, mai accentuata decat cea facuta de functionarea climei

This post has been edited by UVN: 25 Jun 2008, 18:01

Am citit si eu mai sus, AC in caz ca e prea cald afara are un regim de lucru mai zgomotos din cauza cresterii presiuni din instalatie. Produce un zgomot puternic, asemanator cu un marait metalic (poate cauzeaza si vibratii, dar nu bag mana in foc). Personal azi si ieri, la masina mea cu AC pornit face un marait metalic destul de pronuntat cand trec de 2500 rpm, cauza find prezentata mai sus. Daca masina ta nu se incadreaza in cele enumerate de alti useri mai sus atunci cred ca ai o problema, pe care trebe sa o descoperi tu (Esti pe garantie...deci mergi la service)