Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor 1.4l - 16V

Pentru topicul cu filtrul de aer sport, vorbiti de multi si mai multi CP pe care in realitate, doar o parte din ei sunt reali. Daca faci un simplu calcul ajungi la concluzia urmatoare: - dai sute de euro pe toate piesele de tunning, ca: - filtru de aer sport, - evacuare completa inox, - cip tunnig, - si alte lucruri pe care le mai poti face, - iar daca iti schimbi motorul actual cu cel de Clio 1,4L 16V de 98CP, la care mai pui ceva euroi, ajungi la o putere reala mult mai mare decat tunningul facut pe motorul de 75CP. Ce zice-ti ?

Pentru topicul cu filtrul de aer sport, vorbiti de multi si mai multi CP pe care in realitate, doar o parte din ei sunt reali.
Daca faci un simplu calcul ajungi la concluzia urmatoare:
- dai sute de euro pe toate piesele de tunning, ca:
- filtru de aer sport,
- evacuare completa inox,
- cip tunnig,
- si alte lucruri pe care le mai poti face,
- iar daca iti schimbi motorul actual cu cel de Clio 1,4L 16V de 98CP, la care mai pui ceva euroi, ajungi la o putere reala mult mai mare decat tunningul facut pe motorul de 75CP.


Ce zice-ti ?

Inca ceva, cred ca motorul de 98CP va incapea pe DSN, dar ma voi interesa, o sa caut poze pe net, referitor la diferentele dintre cele 2 motoare, dar si spatiul de sub capota.

la concluzia asta am ajus de mult de tot, chiar de la inceput. pb cea mai mare o reprezinta garantia , care se duce de rapa. asa ca , bag niste bani in tuning pt ca atunci cand expira garantia , ori sa schimb motorul , ori sa schimb masina . varianta a doua ma incanta cel mai mult .

Schimbati fratilor masina ca degeaba ai motor 16V pe zdranganitoarea de DSN sau SZ. Faza nasoala este ca orice "tuning" ai pune tot n-o sa ni se para ca nu-s caii deajuns. Solutia este masina sport sau oricum astfel de transplanturi sa se faca pe MASINI la care sa stii ca faci motor tuning-ul si te tine ceva ani nu te trezesti ca-ti cad tablele cind ai terminat de upgradat motorul.

Abia in august 2004 imi va expira garantia, si poate in toamna 2004 m-ar bate gandul sa schimb motorul, ptr a schimba masina e cam greu ( ptr ca vreau una cu un motor nou, nu uzat, deci ma va costa prea mult)

Nu-i nevoie sa sch. tot mot., ci numai chiulasa ca acolo sta supapele, si ceva maruntisuri, curea etc. Nu stiu daca e cu doa axe cu came dar asa ar fi normal. Oricum blocul, arbore, adica mecanica 'grea' e aceeasi.

pe pariu?????? multa lume credea asta inclusiv eu dar s-a discutat pe forum ca nu merge deloc sa schimbi chiuloasa. concluzia finala am adus-o chiar eu cand m-am facut cu un clio 1.4 16v.
in primul rand admisia si evacuarea sunt pe parti opuse, blocul motor este din aluminiu, forma chiuloasei este diferita. mai sunt multe alte dif care fac imposibila montarea choloasei de pe 16v pe 8v.

de incaput motorul cu totul cred ca incape. din cate m-am uitat eu cred ca incape si cel de 2.0 de pe scenic.

AlexV nu te contrazic. Dar admisia si evacuarea sint pe parti opuse si la 1.4 8v de pe dsn . Am dreptate sau nu ?

Referitor la schimbarea motorului. Pai asti l-au limitat electronic pe asta de 8v ca nu tinea caroseria si voi vreti 16v?

Referitor la schimbarea motorului. Pai asti l-au limitat electronic pe asta de 8v ca nu tinea caroseria si voi vreti 16v?

Cum e limitat electronic??

O sa-mi spun din nou punctul de vedere referitor la tuning si masini sport: teoretic, daca ai o suma de bani, te duci in targ si-ti iei masina cea mai puternica la care te incadrezi. Un BMW coaja, care e super-tare, sau ce gasesti.
Practic, cei care-si tuneaza masina pleaca de la una pe care si-o permit si vor sa scoata din ea cat mai mult. De aia in loc sa o vinzi si sa iti iei una mai tare, ii pui tobe/filtru aer/ax came/chip si tot ce vrei, sa scoti maxim din ea. Ideea e daca se pun zece DSN-isti pasionati sa-si faca masinile, care e mai tare? Daca nu esti tuner, clar, o vinzi si-ti iei cu banii aia o coaja cu 130 CP si ii faci pe toti. Dar nu asta e farmecul tuning-ului.

opuse fata de 8v, ma refeream. adica in fata are admisia si evacuarea e in spate.

Motorul de 1.4 16V de pe Clio este total diferit de cel de 1.4 8V. Am vazut eu la un var de-al lu' tata. Este mult mai mare, aproape ca ocupa tot compartimentul motor. Joja de ulei e pusa super naspa, nici nu stiu cum ai putea sa o scoti, undeva jos de tot, in partea din fata. Oricum, nu prea ai nevoie sa o scoti, iti scrie pe computerul de bord "Oil OK" la fiecare pornire... Evident, daca este OK... :wink: Deci nu cred ca poti face un "upgrade" atat de usor cum crede gabriel_2003.

Dupa cum ii stiu eu pe astia de la Renault ma mir ca au facut modificari asa importante. Apropos : ati vazut ce asemanare izbitoare intre blocul de dsn si dacia 1100 de acu 35 ani ? Cu garnitura de baie din patru bucati ,de-aia cu semiinele, cred ca rid nemtii de ei si cu ...Au pastrat si lantul ala si pinioanele alea ca de bicicleta care la 1100 si 1300 invirt ax came acuma invirte numai pompa de ulei, ca sa nu gaseasca alta metoda s-o actioneze cu cureaua ca la toate motoarele din secolul nostru. Tacheti cu rola, auzi, cu rola, de tacane motorul ala ca o moara cu ciocanele... De ce nu i-or fi pus tacheti hidraulici dracu stie ? Poate ca sa nu-l confunde lumea cu fun motor nemtesc care nu tacane nici dupa 150,000 km ?
Dar la Cielo OHC cu DOHC cum o fi ? Tot alt motor sau numai chiulasa + maruntisuri cum credeam eu ? Stie cineva ?

Dupa cum ii stiu eu pe astia de la Renault ma mir ca au facut modificari asa importante. Apropos : ati vazut ce asemanare izbitoare intre blocul de dsn si dacia 1100 de acu 35 ani ? Cu garnitura de baie din patru bucati ,de-aia cu semiinele, cred ca rid nemtii de ei si cu ...Au pastrat si lantul ala si pinioanele alea ca de bicicleta care la 1100 si 1300 invirt ax came acuma invirte numai pompa de ulei, ca sa nu gaseasca alta metoda s-o actioneze cu cureaua ca la toate motoarele din secolul nostru. Tacheti cu rola, auzi, cu rola, de tacane motorul ala ca o moara cu ciocanele... De ce nu i-or fi pus tacheti hidraulici dracu stie ? Poate ca sa nu-l confunde lumea cu fun motor nemtesc care nu tacane nici dupa 150,000 km ?
Dar la Cielo OHC cu DOHC cum o fi ? Tot alt motor sau numai chiulasa + maruntisuri cum credeam eu ? Stie cineva ?

Pai: 1.4 16V este si pe Megane II, deci e clar ca e un motor nou. De fapt daca citesti documentatie de la ei (gen texte promotionale, marketing, nu doc. tehnica) spun clar ca e un motor nou, introdus in 98. Iar saracu' motor de pe SupeRNova, e... de cand e? 90? 92? Ceva pe acolo... Si nici nu-l mai pun pe masinile lor adevarate... Numai pe astea mai naspa.

Mie imi place garnitura de bae din 4 buc. sa vezi ce misto e s-o pui p-aia cu motoru pe masina stind intins pe spate sub masina si sa-ti picure ulei in gura...

Stie careva un pret estimativ pentru acest motor. Dupa parerea mea cand vei schimba motorul, vei schimba urmatoarele:
- motor+computer,
- Ceasurile de bord(turometru, vitezometru),
- catalizator,
- cutia de viteze,
- poate si cheile ---- de aici probleme cu centralizarea.

Eu am Campus, care are aceeasi cutie de viteze ca si SLZ, Megane II, Laguna si cred ca o voi putea pastra.
Odata cu shimbarea motorului se pot pune niste scuturi ptr a putea proteja motorul si alte componenete din compartimentul motor.

Acum am 21500Km facuti in 8luni, 100.000de km si ceva l-as schimba.

domnu' , nu va suparati pe mine dar nu are cutie de Megane II sau Laguna II. da??? nu credeti intra-ti pe topicul unde am postat faxul de la dacia in care se spune acest lucru.


dupa mine cutia poate sa ramana ...

Eu am Campus, care are aceeasi cutie de viteze ca si SLZ, Megane II, Laguna si cred ca o voi putea pastra.

Hehe TREZIREA MAH! Cutie de Megane II? Cutie de Laguna?
Unii mai viseaza frumos

si aveam pretentii de la domnu'

cum ziceam si eu : filtru + inox = 1.4 16 v 98cp

George, cand dam o liniuta, sa vedem ce diferente sunt intre filtru + inox si cip+gume mai joase?!!

cand vrei ! dam , sa fie fara politie si drum drept , un bd expozitie ? cand nu e radar pe el normal.

Mai vorbim joi .... da' eu speram sa fie cu politie si eventual sa ninga!!!

oricine cu o berlina de '77 va ia (that's me) la o liniuta am luat o corolla de 84.

vit. 1 pana la 35, a 2-a pana la 70

si dupa aia am schimbat frumos toata cutia

I-a 45 . II-a 80 . III - 120 IV - 145 V -.... fara numar

Am tot cautat pe net preturi referitoare la acest motor si nu am gasit nimic deocamdata, dar mai caut. Poate careva sa-mi spuna cam cat m-ar costa urmatoarele:
- Set motor + computer motor,
- Vitezometru,
- catalizator,
- pompa de benzina din rezervor, sonda de nivel de benzina,etc
- Servodirectia pentru acest motor,
- alte piese necesare.
Oare compresorul de AC de pe motorul de 8v se potriveste pe cel de 16v?
Oare cutia de viteze actuala se poate folosii si pe motorul de 16V? Tot 5 trete are.

Toata lumea se gandeste la motorul de 1.4 16v, dar daca vrei sa simti adrenalina in sange eu zic ca merge un motor de 1.8 16v de pe un renault 19. Asta skimbare pe care sa o simti cu adevarat, nu o trecere de la 75cp la 98cp.Motorul de 1.8 16v are cam 150 cp si un cuplu destul de bun si in plus il gasesti mai ieftin decat cel de clio, ce e drept si mai uzat dar se poate aranja rapid. Gasisem un astfel de motor acum 1 an la arabi pe Mihai Bravu si costa cam 400 de euro cu totul.

Nu credeti ca merita mai mult varianta asta???????

Eu pot face rost de un motor de Clio Williams cu tot cu cutie, planetare, amortizoare, fuzete, electronica. Masina a fost transformata pentru VTM. Omu' a zis sa-i dau cit vreau eu pe motoru' ala....

Eeee, asa da, mai vii de-acasa, nu cu serpisori la dsn.

Pai nu stiu cum vine motorul pus, transversal sau longitudinal......

Marty, mai mult ca sigur vine transversal la clio williams Dar nu poti sa-l vezi pe motorul ala ?
Si ce faci, scoti motorul de la solnita ta si-l pui pe ala sau cauti alta coaja ? Oricum muncesti pina la toamna. si ar fi bine sa-i arati cheia lu williams asta ca nu se stie niciodata, oricum e cel putin semiterminat daca a fost la VTM.