Outline · [ Standard ] · Linear+ Opel a fost luat de Magna si Sberbank, Colaborare ruso-canadiana-austriaca

E oficial, in urma falimentului gm, opel va fi vandut consortiului format din furnizorul auto si asamblatorul Magna si banca ruseasca Sberbank . Astfel 35% din opel va fi detinut de Sberbank, 35% va fi detinut de gm, 20% va fi detinut de Magna , 10% fiind detinut de sindicate. Circula zvonuri ca rusii nu prea au de gand sa tina opel-ul pe linie de plutire, ci urmaresc doar tehnologia opel , liniile de fabricatie si reteaua de vanzari, plus banii obtinuti de la statul german. Se pare ca in germania nu vor fi mari reduceri de personal, insa in celelalte tari unde opel/vauxhall au fabrici, vor fi atinse puternic de disponibilizari. Pentru asta guvernul german va oferi un imprumut de 1.5 miliarde de euro asap. pel a fost cedat de GM catre Magna, Rusia jucand insa un rol esential in afacere. In perioada urmatoare vor disparea 11.000 de joburi in cadrul uzinelor Opel. OFICIAL: Opel pleaca de la GM la Magna, via Rusia zoom Guvernul german a acceptat intelegerea dintre General Motors si grupul Magna/GAZ pentru preluarea Opel, compania din Russelsheim trecand acum cu acte in regula din curtea americanilor de la GM in cea a canadiano-austriaco-rusilor de la Magna/GAZ, dupa exact 80 de ani in care GM a detinut majoritatea actiunilor companiei germane. Germania a evitat astfel o situatie extrem de sensibila a marcii si a muncitorilor acesteia, in conditiile in care se asteapta ca General Motors sa isi anunte luni falimentul. Conditiile intelegerii dintre parti arata ca GM va mentine 35% din Opel iar sindicatele muncitorilor Opel raman cu 10%, restul procentelor fiind impartite intre compania Magna (20%) si banca ruseasca de stat Sberbank (35%), care a oferit sprijin financiar pentru reglementarea intelegerii. Conform intelegerii, Germania va avea rol de garant pentru un imprumut de circa 3.5 miliarde de euro pentru noii detinatori ai Opel, guvernul german urmand sa imprumute chiar el companiei  Opel 1.5 miliarde de euro. In aceste conditii, suma garantata de Magna pentru a mentine Opel pe linia de plutire in urmatoarele saptamani este de 300 de milioane de euro. 20% DIN JOBURILE OPEL DISPAR Sindicatele Opel au avut un cuvant greu de spus in desfasurarea ostilitatilor negocierilor, dupa ce acestea au ales Magna in detrimentul Fiat, desi consortiul canadiano-austriac a anuntat din start ca va taia circa 11.000 dintre joburile europene Opel, un sfert dintre acestea fiind in Germania. Opel dispune in acest moment de 50.000 de angajati. “Cred ca este startul unui nou viitor pentru Opel, pentru muncitori, pentru companie si pentru brandul in sine”,a declarat seful GM Europe, Carl-Peter Forster. CE SE INTAMPLA CU FABRICILE EUROPENE OPEL? Totusi, mutarea ridica insa multe semne de intrebare, foarte multi analisti germani si sindicatele muncitorilor Opel din afara Germaniei fiind nemultumiti de afacere, pe care o considera una pur electorala. In urma acordului, uzinele Opel din Germania nu vor fi inchise, insa nu exista inca nicio promisiune in acest sens legata de celelalte fabrici Opel din Europa. Mai mult, conform planului Magna, Opel va fi utilizat intens pe piata din Rusia, care inaintea izbucnirii crizei reprezenta cea mai dinamica piata europeana din punctul de vedere al cresterii vanzarilor. Acest lucru va insemna transferul unei parti a productiei europene intr-o uzina ruseasca detinuta de Oleg Deripaska, magnatul care sta in spatele companiei GAZ, partenerul principal al celor de la Magna in afacerea Opel. De altfel, sindicatele muncitorilor Opel din Marea Britanie, acolo unde marca germana dispune de doua fabrici, au acuzat in termeni duri statul german, pe care l-a considerat mult prea aplecat asupra salvarii numarului de locuri de munca in detrimentul analizei la rece a ofertelor in complexitatea lor. Una dintre explicatii ar fi aceea ca Angela Merkel mizeaza pe reactia populara pozitiva in conditiile in care toamna acestui an va gazdui o runda de alegeri parlamentare in Germania. Unele voci din politica merg chiar mai departe, sustinand ca “afacerea Opel” reprezinta o palma data ofertelor adevarate, cum ar fi cea din partea Fiat, Germania alegand grupul Magna/GAZ, finantat de rusi, din cauza legaturilor energetice pe care ele doua state le au. CRITICI DURE DIN PARTEA ANALISTILOR “Investitorii canadiano-rusi vor incerca tot ce este posibil, apoi vor vedea ca au gresit, astfel ca Opel va deveni o companie falimentara in doi sau trei ani”, sustine Frank Schwoppe, analist al bancii germane Nord LB. Opinia acestuia este impartasita, de altfel, de majoritatea analistilor economici germani, care sustin ca statul a luat o decizie pripita si ca Magna nu detine experienta in fabricarea de masini, asa cum era cazul celor de la Fiat. "Totul pare sa fie facut in graba, pe baze extrem de sensibile. Sa spunem ca sansele ca aceasta afecere sa functioneze sunt de 60-70%", sustine Juergen Piper, analist auto al Bancii Metzler, citat de AFP. Mai mult, insasi Angela Merkel accepta faptul ca lucrurile sunt inca neclare in privinta viitorului Opel: “Pentru Magna si Opel, munca de abia incepe. Sunt o multime de greutati peste care cele doua companii trebuie sa treaca”, sustine Cancelarul german. CE VA FACE FIAT? Seful Fiat, Sergio Marchionne, anuntase deja ca se retrage din cursa pentru Opel cu o zi inainte de finalizarea negocierilor. Dar visul sau, de a transforma Grupul Fiat in cea de-a doua companie ca volum de productie la nivel mondial dupa Toyota, sta inca in picioare. Acum cateva luni, Marchionne sustinea ca in urma crizei vor supravietui doar sase mari grupuri auto, care reusesc sa produca cel putin 5.5 milioane de vehicule pe an. In acest moment, alianta Fiat-Chrysler produce circa 4 milioane de masini anual. Desi a anuntat ca nu este interesat in cautarea altor parteneri europeni dupa ce afacerea Opel a cazut din cauza pretentiilor exagerate ale statului german, Fiat urmareste inca pista Saab, marca suedeza de care General Motors vrea sa scape. In plus, Fiat planuieste o oferta pentru operatiunile GM din America Latina, piata pe care Fiat sta extrem de bine. "Marchionne are un plan B. Faptul ca afacerea Opel a cazut nu va afea consecinte majore asupra Fiat. Grupul s-a aliat deja cu Chrysler si lucreaza impreuna la limitarea efectelor crizei", sustine Raffaele Oriani, profesor de economie la Universitatea din Roma. "Daca Opel nu ne va vrea, nu voi intra in depresie. Nu cer mila nimanui. Daca afacerea Opel nu se va termina bine pentru Fiat, viata merge inainte. Vom continua sa muncim cu ceea ce avem", declarase Marchionne inaintea incheierii afacerii Opel intr-un interviu acordat publicatiei germane Der Spiegel. http://www.automarket.ro/stiri/oficial-ope...usia-21550.html This post has been edited by aphophis: 1 Jun 2009, 08:15

E oficial, in urma falimentului gm, opel va fi vandut consortiului format din furnizorul auto si asamblatorul Magna si banca ruseasca Sberbank . Astfel 35% din opel va fi detinut de Sberbank, 35% va fi detinut de gm, 20% va fi detinut de Magna , 10% fiind detinut de sindicate. Circula zvonuri ca rusii nu prea au de gand sa tina opel-ul pe linie de plutire, ci urmaresc doar tehnologia opel , liniile de fabricatie si reteaua de vanzari, plus banii obtinuti de la statul german. Se pare ca in germania nu vor fi mari reduceri de personal, insa in celelalte tari unde opel/vauxhall au fabrici, vor fi atinse puternic de disponibilizari. Pentru asta guvernul german va oferi un imprumut de 1.5 miliarde de euro asap.

pel a fost cedat de GM catre Magna, Rusia jucand insa un rol esential in afacere. In perioada urmatoare vor disparea 11.000 de joburi in cadrul uzinelor Opel.
OFICIAL: Opel pleaca de la GM la Magna, via Rusia zoom

Guvernul german a acceptat intelegerea dintre General Motors si grupul Magna/GAZ pentru preluarea Opel, compania din Russelsheim trecand acum cu acte in regula din curtea americanilor de la GM in cea a canadiano-austriaco-rusilor de la Magna/GAZ, dupa exact 80 de ani in care GM a detinut majoritatea actiunilor companiei germane. Germania a evitat astfel o situatie extrem de sensibila a marcii si a muncitorilor acesteia, in conditiile in care se asteapta ca General Motors sa isi anunte luni falimentul.

Conditiile intelegerii dintre parti arata ca GM va mentine 35% din Opel iar sindicatele muncitorilor Opel raman cu 10%, restul procentelor fiind impartite intre compania Magna (20%) si banca ruseasca de stat Sberbank (35%), care a oferit sprijin financiar pentru reglementarea intelegerii.

Conform intelegerii, Germania va avea rol de garant pentru un imprumut de circa 3.5 miliarde de euro pentru noii detinatori ai Opel, guvernul german urmand sa imprumute chiar el companiei  Opel 1.5 miliarde de euro. In aceste conditii, suma garantata de Magna pentru a mentine Opel pe linia de plutire in urmatoarele saptamani este de 300 de milioane de euro.

20% DIN JOBURILE OPEL DISPAR

Sindicatele Opel au avut un cuvant greu de spus in desfasurarea ostilitatilor negocierilor, dupa ce acestea au ales Magna in detrimentul Fiat, desi consortiul canadiano-austriac a anuntat din start ca va taia circa 11.000 dintre joburile europene Opel, un sfert dintre acestea fiind in Germania. Opel dispune in acest moment de 50.000 de angajati.

“Cred ca este startul unui nou viitor pentru Opel, pentru muncitori, pentru companie si pentru brandul in sine”,a declarat seful GM Europe, Carl-Peter Forster.

CE SE INTAMPLA CU FABRICILE EUROPENE OPEL?

Totusi, mutarea ridica insa multe semne de intrebare, foarte multi analisti germani si sindicatele muncitorilor Opel din afara Germaniei fiind nemultumiti de afacere, pe care o considera una pur electorala. In urma acordului, uzinele Opel din Germania nu vor fi inchise, insa nu exista inca nicio promisiune in acest sens legata de celelalte fabrici Opel din Europa. Mai mult, conform planului Magna, Opel va fi utilizat intens pe piata din Rusia, care inaintea izbucnirii crizei reprezenta cea mai dinamica piata europeana din punctul de vedere al cresterii vanzarilor. Acest lucru va insemna transferul unei parti a productiei europene intr-o uzina ruseasca detinuta de Oleg Deripaska, magnatul care sta in spatele companiei GAZ, partenerul principal al celor de la Magna in afacerea Opel.

De altfel, sindicatele muncitorilor Opel din Marea Britanie, acolo unde marca germana dispune de doua fabrici, au acuzat in termeni duri statul german, pe care l-a considerat mult prea aplecat asupra salvarii numarului de locuri de munca in detrimentul analizei la rece a ofertelor in complexitatea lor. Una dintre explicatii ar fi aceea ca Angela Merkel mizeaza pe reactia populara pozitiva in conditiile in care toamna acestui an va gazdui o runda de alegeri parlamentare in Germania. Unele voci din politica merg chiar mai departe, sustinand ca “afacerea Opel” reprezinta o palma data ofertelor adevarate, cum ar fi cea din partea Fiat, Germania alegand grupul Magna/GAZ, finantat de rusi, din cauza legaturilor energetice pe care ele doua state le au.

CRITICI DURE DIN PARTEA ANALISTILOR

“Investitorii canadiano-rusi vor incerca tot ce este posibil, apoi vor vedea ca au gresit, astfel ca Opel va deveni o companie falimentara in doi sau trei ani”, sustine Frank Schwoppe, analist al bancii germane Nord LB. Opinia acestuia este impartasita, de altfel, de majoritatea analistilor economici germani, care sustin ca statul a luat o decizie pripita si ca Magna nu detine experienta in fabricarea de masini, asa cum era cazul celor de la Fiat. "Totul pare sa fie facut in graba, pe baze extrem de sensibile. Sa spunem ca sansele ca aceasta afecere sa functioneze sunt de 60-70%", sustine Juergen Piper, analist auto al Bancii Metzler, citat de AFP.

Mai mult, insasi Angela Merkel accepta faptul ca lucrurile sunt inca neclare in privinta viitorului Opel: “Pentru Magna si Opel, munca de abia incepe. Sunt o multime de greutati peste care cele doua companii trebuie sa treaca”, sustine Cancelarul german.

CE VA FACE FIAT?

Seful Fiat, Sergio Marchionne, anuntase deja ca se retrage din cursa pentru Opel cu o zi inainte de finalizarea negocierilor. Dar visul sau, de a transforma Grupul Fiat in cea de-a doua companie ca volum de productie la nivel mondial dupa Toyota, sta inca in picioare. Acum cateva luni, Marchionne sustinea ca in urma crizei vor supravietui doar sase mari grupuri auto, care reusesc sa produca cel putin 5.5 milioane de vehicule pe an. In acest moment, alianta Fiat-Chrysler produce circa 4 milioane de masini anual.

Desi a anuntat ca nu este interesat in cautarea altor parteneri europeni dupa ce afacerea Opel a cazut din cauza pretentiilor exagerate ale statului german, Fiat urmareste inca pista Saab, marca suedeza de care General Motors vrea sa scape. In plus, Fiat planuieste o oferta pentru operatiunile GM din America Latina, piata pe care Fiat sta extrem de bine.

"Marchionne are un plan B. Faptul ca afacerea Opel a cazut nu va afea consecinte majore asupra Fiat. Grupul s-a aliat deja cu Chrysler si lucreaza impreuna la limitarea efectelor crizei", sustine Raffaele Oriani, profesor de economie la Universitatea din Roma.

"Daca Opel nu ne va vrea, nu voi intra in depresie. Nu cer mila nimanui. Daca afacerea Opel nu se va termina bine pentru Fiat, viata merge inainte. Vom continua sa muncim cu ceea ce avem", declarase Marchionne inaintea incheierii afacerii Opel intr-un interviu acordat publicatiei germane Der Spiegel.

http://www.automarket.ro/stiri/oficial-ope...usia-21550.html

This post has been edited by aphophis: 1 Jun 2009, 08:15

Circula zvonuri ca rusii nu prea au de gand sa tina opel-ul pe linie de plutire, ci urmaresc doar tehnologia opel ... nu sunt zvonuri, comunistii astia imputiti fura chiar si tehnologie mai rudimentara decat a lor.
Apoi ce tehnologie sa fure, la ei problema e cu CALITATEA, nu cu tehnologia.

Tehnologie au si rusii, nu va fie teama, poate uitam ca prin 1960 au testat o bomba cu hidrogen de 3500 !!! de ori mai puternica decat aia de la Hiroshima...

Imi pare rau pentru Opel. Ca sa vedeti ca totusi si guvernul german e plin de idioti, barem n-o sa mai tipati ca am vandut noi petromul si dacia. Cred ca rusii or sa inceapa sa cumpere Opel, iar nemtii s-au apucat de mult de luat LOgane !


This post has been edited by axabrt: 1 Jun 2009, 08:20

Pana la urma cineva trebuia sa cumpere OPEL. Daca Fiat s-a retras cu o zi inainte de la shoping au cumparat canadiano-austro-rusii. Retinem ca rusii au doar 35 % si nu vor face chiar ce vor dori, decat daca cumpara peste 50%. Si ce ar fi rau daca ar transfera inca o fabrica la ei? Oricum ar fi putut aduce prin facilitati financiare o astfel de fabrica dar acum s-a ivit ocazia sa aduca mai ieftin, probabil. Fata de noi care acordam niste facilitati pe 10-20 ani, garantam imprumuturi pentru altii, este o afacere buna pentru ei. Si, ma rog, ce tehnologie asa importanta au cumparat? Nu exista tehnologie pe piata? Managementul de l-ar fi cumparat, ala este important acum. Sa invete cum sa produci eficient o masina si cum sa o vinzi la un pret bun. Au sanse de succes undeva la 65-70%. Totul tine de cum se vor descurca cu vanzarile.

pacat ca nu a cumparat FIAT

Lasa ca Fiat parca ieri era in rahat si-i pastea falimentu', n-avea rost sa se complice cu Opel si in niciun caz cu tot grupu' GM.

Pai inca mai au datorii.

I-ai pus si tu p-aia care vand produse derivate din titei. Aia n-o sa dea faliment niciodata, n-o sa mearga niciodata pe minus...


Iar Wal mart e cea mai mare corporatie publica. Merge pe plus de multa vreme.

[quote=http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4297501,00.html
[/quote]

Rolul Rusiei în afacerea Opel

Guvernul de la Berlin a ales oferta depusă de Magna International Inc. pentru preluarea producătorului Opel. În vederea preluării, concernul canadian de piese auto Magna s-a asociat cu firmele ruseşti Sberbank şi GAZ. Premierul Vladimir Putin a salutat intrarea ruşilor în acţionariatul Opel. Mai puţin încântaţi, unii experţi se întreabă care va fi rolul Rusiei în această afacere.


Deocamdată nu se ştie cât de consistent va fi aportul financiar al băncii Sberbank la afacerea Opel. Se speculează că banca rusă va deţine 35% din acţiunile societăţii. Despre implicarea companiei GAZ în viitorul producătorului Opel se ştie şi mai puţin. GAZ, cel de-al doilea producător auto ca mărime din Rusia, fabrică maşini Volga la Nijni Novgorod, situat la circa 400 km de Moscova.

Cu datorii de peste un miliard de Euro, compania este ca şi falimentară. Colaborarea cu concernul american Chrysler a eşuat. În fabrica de la Nijni Novgorod, americanii au construit o linie de fabricaţie modernă, dar fără niciun rezultat. Alte încercări de colaborare cu producătorii auto, de data aceasta cu cei europeni, printre care s-a numărat şi Renault, au dat greş.

GAZ este deţinut de miliardarul Oleg Deripaska, considerat cel mai bogat om din Rusia, înaintea declanşării crizei. Deripaska a fost, însă, afectat de recesiune, iar compania sa de vehicule utilitare LDV tocmai a intrat în faliment. Sberbank, instituţie pe jumătate publică, este una dintre principalele bănci din Rusia.

Gurile rele spun că implicarea ruşilor în afacerea Opel poate fi catalogată drept un demers politic prin care Moscova doreşte să transmită Occidentului următorul mesaj: "Şi noi putem să cumpărăm de la capitalişti. Nu trebuie să vă temeţi de banii noştri pentru că şi noi suntem capitalişti."

Deşi este apreciată în Rusia, marca Opel se clasează totuşi pe locul al unsprezecelea în topul vânzărilor. În primele luni ale acestui an, pe piaţa rusească au fost comercializate 15.000 de maşini Opel în vreme ce pentru mărcile autohtone au optat 130.000 de cumpărători.

Proprietarul companiei GAZ susţine că dacă noul consorţiu Opel-Magna-Sberbank va decide să construiască maşini la Nijni Novgorod, în maximum nouă luni se pot face toate modificările tehnologice necesare. Afacerea Opel dă naştere multor scenarii. Totuşi, cel mai probabil, componentele vor fi produse în continuare în Germania. Asamblarea finală s-ar putea efectua în uzinele companiei GAZ.

Oricum ar fi, angajaţii firmei Opel sunt neliniştiţi şi nu fără motiv. Dacă, iniţial, presa vorbea despre pierderea a 2500 de locuri de muncă în Republica Federală, la sfârşitul acestei săptămâni, se specula că Magna va renunţa la 11.000 din cei 50.000 de angajaţi ai General Motors din Europa.



Autori: Hermann Krause, Claudia Stefan
Redactor: Laurentiu Diaconu-Colintineanu

Mitul masinii nemtesti numita Opel a apus. Sunt curios ce se intampla mai departe cu piesele de schimb.

Mitul "masinilor" a inceput sa apuna cu criza asta.

Va fi un cutremur printre producatorii de masini si o rearanjare a producatorilor la nivel mondial. O sa fie mari surprize din acest punct de vedere. Sa propunem firmele ce vor rezista crizei:
1.Toyota

2. Renault-Nissan-Dacia

Nu o sa se duca nici un mit.Doar noi ne agitam pe aici.Cat % din clientii opel sau saab spre exemplu stiau ca marcile pe care le-au luat fac parte din GM?

Cati din clientii ferrari sunt interesati ca nu stiu cat din ferrari e detinut de un indian?

....Cat % din clientii opel sau saab spre exemplu stiau ca marcile pe care le-au luat fac parte din GM?
...

Stai ca acum 2 ore ma chinuiam sa il conving pe un preten proprietar de Astra H ca de acum are masina ruseasca. A intrat in negare

Pai cei care au cumparat pana acum au tot masini germane, poate eventual cine o sa cumpere de aici incolo....
Legea prevede ca un constructor sa asigure minim 10 ani (parca) piese pentru o masina scoasa din productie, dar daca piata o cere piese se pot produce si mai multi ani. Asta teoretic. Sa vedem si calitatea daca va fi aceeasi (atat masini cat si piese). In principiu daca fabricile raman aceleasi si strategia ramane aceeasi nu cred ca ar conta ca sunt si rusi actionari.

Bafta!

Pai cei care au cumparat pana acum au tot masini germane, poate eventual cine o sa cumpere de aici incolo....
Legea prevede ca un constructor sa asigure minim 10 ani (parca) piese pentru o masina scoasa din productie, dar daca piata o cere piese se pot produce si mai multi ani. Asta teoretic. Sa vedem si calitatea daca va fi aceeasi (atat masini cat si piese). In principiu daca fabricile raman aceleasi si strategia ramane aceeasi nu cred ca ar conta ca sunt si rusi actionari.

Bafta!

Masina nu se scoate din productie. Doar se muta fabrica.
Un lucru e cert: nu am masina ruseasca.

Vorbeam de modelele deja scoase din fabricatie: Vectra, Astra G, etc Si pentru astea e nevoie de piese. Iar fabricile Opel nu sunt sigur ca se muta.

Bafta!

Hm, nu toate. Dar mana de lucru in Rusia e mai ieftina decat in Germania.

Sa ma obisnuiesc cu ideea... am un Опзл Корса...

Magna nu va putea vinde maşini Opel în USA şi China:

http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-d...i-china-4482201

Se pare ca proiectul Insignia s-a terminat pentru mine!

Eu tocmai ieri am achizitionat un Opel Astra H 1.7 CDTI - nou de la reprezentanta.
Stiam foarte bine despre toata situatia cu GM si Opel dar nu m-a influentat prea tare acest lucru.
Noi suntem prea mici ca sa ne batem capul cu chestii de o asemenea anvergura ... parerea mea.
Stati linistiti ... Opel este o masina corecta - mai ales acum la super mega oferta Si nu se va intampla nici un mega super cataclism cu marca Opel ... idem: parerea mea.

UE vrea lamuriri asupra legalitatii ajutorului dat de Germania pentru preluarea Opel

Comisia Europeana asteapta detalii din partea Berlinului in urmatoarele zile cu privire la ajutorul acordat in cadrul preluarii Opel-Vauxhall de catre canadianul Magna, ajutor ce va trebui sa fie in concordanta cu regulile UE, a declarat marti un purtator de cuvant al Comisiei, citat de AFP.

Guvernul german a ales furnizorul de piese de schimb canadian Magna, finantat cu capital rus, pentru preluarea Opel de la americanul General Motors. In asteptarea finalizarii negocierilor cu Magna, Opel este transferat unei societati fiduciare careia Berlinul a acceptat sa-i acorde un credit de 1,5 miliarde de euro. "Am contactat autoritatile germane in aceasta dimineata si asteptam detaliile in scris in urmatoarele zile", a precizat purtatorul de cuvant al Comisiei, Jonathan Todd.

"Imprumutul se pare ca intra in cadrul unui plan general pe care Comisia l-a aprobat'" in februarie, si care prevede acordarea "imprumuturilor intreprinderilor care se confrunta cu probleme financiare din cauza crizei actuale a creditului', a subliniat Jonathan Todd. Din moment ce Comisia a acceptat acest plan general, nu mai este nevoie de autorizarea unor ajutoare individuale acordate in acest scop. Jonathan Todd a mai declarat ca se va verifica daca ajutorul acordat de statul german "este total compatibil cu schema (...) deja aprobata", verificare ce se va face "cat mai curand posibil", in functie de informatiile primite.

http://www.standard.ro/articol_97212/ue_vr...uarea_opel.html

Se pare ca proiectul Insignia s-a terminat pentru mine!

De ce Solon? Banuiesc ca incepand de la momentul semnarii tranzactiei, Insignia a devenit o masina mai proasta - ruseasca, evident.

Crezi ca rusii au dat miliarde pe Opel ca sa ii bage in faliment? Ca sa faca masini proaste de acum, pe care implicit sa nu le mai cumpere mai nimeni?

This post has been edited by dack: 5 Jun 2009, 11:59

rusul ala din spatele lui sberbank (dpreska sau cum naiba il cheama) are actiuni importante la magna. Deci ca ii spune magna ca ii spune sberbank tot rusii sunt la butoane. Oricum rezultatele (adica masini noi) se vor cunoaste abia peste 5-6 ani. Daca drepska asta va vrea sa mentina opel-ul in picioare, tinand seama ca decizia fiind una politica (alegeri in germania), deocamdata politicienilor le pasa de opel cat sa ajunga alesi. Dupa...


later-edit. Ca sa ma explic. Ce ii intereseaza pe guvernanti e sa pastreze locurile de munca din germania. Ori asta inseamna ca reducerile daca se vor face se vor face din alte locatii unde opel produce (cel mai probabil la costuri mai mici). Deci productia se va baza tot mai mult pe masini facute in germania, care probabil vor avea un cost mai mare pe unitate. Ceea ce nu stiu cat de acceptabil este in acest domeniu unde concurenta e intensa, si unde presiunea e pe reducerea preturilor, nu pe cresterea lor. Deci.. din cauza asta , opel (chiar daca proprietarul ar fi bine intentionat) va avea un dezavantaj. Poate ne spune vio ceva mai multe, despre cum vede germania miscarea asta.

later-edit 2. Din ce vad eu rusii au pus (via magna si via sberbank) cam 3.6 miliarde de dolari. Urmand sa primeasca de la stat imprumuturi de vreo 1.7 miliarde de euro (daca nu ma insel).. deci..

This post has been edited by aphophis: 5 Jun 2009, 12:07

Zic astia pe aici pe la stiri ca treaba e departe de a fi transata ... Ca cica ruso-canadiano-austriecii au primit dezlegare sa se uite prin registrele lu' Opel si nu prea le-o placut ce au vazut pe acolo... ca ceea ce s-a semnat e de fapt un PREcontract care poate fi killarit imediat... ca Fiat si chinezoii aia cu patru litere inca mai dau tarcoale, ca poate-poate... inca treaba e tulbure rau, si se spune ca mai trec cateva saptamani/luni pana se limpezeste...

Decat kinezoi mai bine Rusi ... ca si cu italienii mi-e ca si cu kinezoii.
Totul este ca Opel sa nu dispara pentru ca masinile lor sunt corecte (pret / masina).

se pare ca desi politicienii au anuntat acordul intre gm , sberbank si magna, pana acum nu s-a ajuns la un acord oficial, negocierile fiind in impas, mai ales dupa ce guvernului german i-au mai fost ceruti bani in plus pe langa cei 1.5 miliarde de euro dati pana acum. SI ca sa fie treaba mai "frumoasa" merkel ameninta ca daca nu se ajunge la un acord, sunt altii ce asteapta la rand, chinezii de exemplu.

The German government is sending strong signals to GM to move on the Opel deal with Magna — or else. Their message: “Get on with it, or Opel will be Chinese.”

Last night, German Chancellor Angela Merkel said on German TV that a Chinese investor is still interested in Opel. She didn’t mention BAIC, but she didn’t have to. The day before, her Economy Minister Karl-Theodor von und zu Guttenberg had said that there are still other interested parties, “BAIC for example.”

According to Automobilwoche [sub], Merkel complained that there still is only a letter of intent between GM and Magna, and no clear progress. Negotiations with government-owned GM appear to be bogged down. On May 30, exhausted politicians had announced that a deal had been reached between GM, Magna, Russia’s Sberbank, and the German government. Berlin agreed to underwrite a loan  of €1.5 billion. After the deal, Germany was asked for more money, but they refused.

Fiat is also still interested in Opel, and hoping for a breakdown of the negotiations.

The already highly political matter has become even more political. Germany’s SPD party championed the Magna deal against the reservations of Economy Minister Karl-Theodor zu Guttenberg, a member of Merkel’s CDU/CSU bloc.

Last weekend, the SPD collapsed in the European Parliament vote. The CDU/CSU won almost twice the SPD vote. This is regarded as a test for the all-important German national elections in September.

Piesele de schimb pentru orice masina se vor fabrica atat timp cat exista cerere pentru ele. Asta inseamna economie de piata. Daca nu se vor mai produce capote de Opel Astra, desi este cerere ne unim cu totii si facem o fabrica de capote de Opel Astra. Stati linistiti din punctul asta de vedere, caci din piesele de schimb se castiga cel mai bine. La o masina noua se castiga in medie 5-7% (- cheltuielile) pe cand avand multe masini prezente pe strazi, inseamna revizii, evenimente rutiere, etc...si acolo se castiga. La o avarie relativ micuta la o masina actuala (de genul: far, capota, bara, proiector, aripa stg. fata, contraaripa, parasoc si alte cateva kkturi) nu scapi fara 5-6.000e din service autorizat. La aceasta valoare se castiga cat din vanzarea a 3-4 masini noi. Asa ca...traiasca piesele de schimb pentru producatorii auto.

Medvedev se implica in cumpararea Opel

Cu ocazia vizitei sale in Germania, presedintele Rusiei, Dmitri Medvedev, va cere un acord final pentru cumpararea grupului Opel de catre Sberbank si compania canadiana de piese auto Magna, a declarat astazi un oficial de la Kremlin, citeaza Reuters.
"Ne vom adresa oficialilor din Munchen pentru a sustine un acord, pentru ca credem ca este o afacere buna. Speram ca si altii sa aiba aceeasi parere", a declarat Serghei Prikhodko, consilierul pe probleme diplomatice al presedintelui rus, preluat de NewsIn.

Medvedev se va afla joi la Munchen pentru o runda de consultatii inter-guvernamentale.

Magna, impreuna cu cel mai mare creditor din Rusia, Sberbank, a ajuns la un acord luna trecuta pentru achizitionarea unei participatii de 55% la divizia europeana a General Motors, inainte ca gigantul auto american sa inainteze cerere pentru intrarea in faliment.

Banca ruseasca Sberbank ar urma sa preia o participatie de 35% in cadrul Opel, grupul canadian Magna va detine un pachet de 20%, in timp ce compania americana General Motors va pastra o participatie de 35%.

Intre timp, alte companii s-au aratat interesate de Opel, in contextul in care negocierile pentru incheierea achizitiei initiale au intampinat dificultati.

Guvernul german, care ofera garantii pentru vanzarea Opel in contextul in care GM iese din faliment, a ales pe 30 mai ca ofertant favorit in cursa pentru preluarea Opel o echipa formata din producatorul canadian de piese auto Magna si banca ruseasca Sberbank. Beijing Automotive Industry Holding Co., RHJ si Fiat SpA au inaintat, de asemenea, oferte.

Pana la finalizarea unui acord, Opel este gestionat de o societate fiduciara finantata prin credite publice.

http://bloombiz.ro/auto/medvedev-se-implic...cumpararea-opel

sa vedem ce va hotari gm, magna (care vine la pachet cu ajutoare de stat) sau rhj (care vine la pachet cu anularea ajutoarelor de stat):

Păreri împărţite despre preluarea Ope

Guvernul german nu a ajuns la un acord cu General Motors (GM) privind cumpărătorul constructorului auto german Opel, întrucât autorităţile favorizează oferta Magna, iar grupul american optează pentru propunerea companiei RHJ International, a declarat, miercuri, un oficial german, citat de Mediafax.

"Ne-am exprimat preferinţa pentru Magna, însă răspunsul GM a fost precaut", a spus Jochen Homann, şeful comisiei guvernamentale pentru Opel.

GM, proprietarul Opel, a primit trei oferte pentru preluarea producătorului auto, respectiv din partea Magna, în colaborare cu banca rusească Sberbabnk, a companiei de investiţii RHJ International şi a constructorului auto China's Beijing Automotive (BAIC).

O întrebare grea: Magna sau RHJ?

Grupul american trebuie să ajungă la un acord cu guvernul german asupra cumpărătorului, întrucât autorităţile de la Berlin urmează să garanteze credite de până la 4,5 miliarde de euro pentru ca Opel să poată continua activitatea.

General Motors preferă oferta RHJ, vizând restructurarea Opel şi revenirea pe profit, însă guvernul German şi statele unde sunt amplasate fabrici Opel favorizează propunerea Magna.

GM controlează 35% din acţiunile Opel, în timp ce restul de 65% se află, de la falimentul grupului american la 1 iunie, în administrarea specială a unui consiliu format din doi reprezentanţi GM şi doi ai statului german. Un al cincilea membru al consiliului, preşedintele Camerei de Comerţ Americane din Germania, Fred Irwin, nu are drept de vot.

SURSA: Mediafax

http://www.capital.ro/articol/pareri-impar...pel-122605.html

This post has been edited by aphophis: 22 Jul 2009, 22:59