Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, -auto-

Pai si 10% diferenta intre o masina cheala si una echipata full este ok?

Pai si 10% diferenta intre o masina cheala si una echipata full este ok?

Chat gpt dixid: Subvențiile eco, taxele mai mici, producția localizată și strategia de piață explică de ce un Renault Symbioz hibrid poate costa cu câteva mii de euro mai puțin în Coreea de Sud decât în România.

27 Feb 2025, 21:47:
https://renault.co.kr/ko/model/qm6_overview...viewQM6&inSeq=1

Chatgpt se pare ca nu a stiut sa mi zica pretul din Koreea de sud dar se pare ca nu se vinde cu aces nume acolo. Am gasit QM6 mode, 2.0 LPG la 28 000 000 Won = 18 580 eur.
From 27.97 million won
Renault QM6 2.0 LPe Engine
* Price reflects the reduced individual consumption tax.
* The final sales price may differ slightly due to individual consumption tax reduction limit and tax rate calculation, so be sure to check the quotation.

This post has been edited by rue: 27 Feb 2025, 21:47

QM6 e koleos nu Symbioz, alta masina. si am impreisa ca ala de dupa 2024 e un geely de fapt.

This post has been edited by einstein1984: 28 Feb 2025, 12:25

oh way ceva nu merge bine la masina popoului

https://hotnews.ro/skoda-isi-va-reduce-cu-2...octavia-1912416

reducerea personalului se va face prin fluctuatie naturala
(mda unii vor pleca la cimitir, altii vor cadea pe scari, pe geam, se vor ineca in cafea)

Skoda va deschide curând și fabrica din Vietnam
(ai dracu da in Sudan n ar deschide una...) Huoo

This post has been edited by axabrt: 28 Feb 2025, 10:45

da, unii ies la pensie si nu vor fi inlocuiti, altii primesc bani sa iasa mai devreme la pensie.

20% nu ai cum sa faci pe termen scurt din fluctuatie naturala, poate doar daca esti call center.

@rue, nu stiu ce iti spune tie chat gpt.
Eu am comparat ce poti sa cumperi la aceeiasi bani 27k euro in Romania fata de Korea de la acelasi producator.

La koreeni iti iei un Talisman in echipare de top de 225 cai.
La noi un Symbioz hibrid de 145 cai in echipare de baza.

CDDuri nereinoite plus ce am zis mai sus si se rezolva.

cica

https://hotnews.ro/rusia-foloseste-exemplul...in-tara-1911578

This post has been edited by axabrt: 28 Feb 2025, 15:12

Bine face. Sa fie de bagare de seama pentru oricine s-ar mai gandi sa investeasca vreodata acolo.

O mica amânare având în vedere că vanzarile oricum nu prea sunt bine
https://m.digi24.ro/stiri/externe/ue/comisi...-de-co2-3142993
Director Renault vrea flexibilitate.
Cum s ar zice
Și cu aia n cur și cu sufletul în rai

This post has been edited by axabrt: 3 Mar 2025, 19:11

Deci cam cum este motorul de Duster TCe130 in 3 pistoane de 1200cc.
O rasnita care dilueaza uleiul. Cand a mai avut pana acum Dacia stocuri?
Dieselul si 1.3TCe ala au foat singurele motoare ok pe masina.
Zgomotoase, dar macar mai rezistente.

This post has been edited by IRONICK: 3 Mar 2025, 19:27

Numai specialisti pe aici: dilutia nu este legata de conceptia motorului, ci de reglaje. Reglajele pot fi corectate mai simplu.

Da, era de preferat 1,33 in locul 1,2, dar nu este dracul asa negru cum se lamenteaza unii si altii pe aici.

Asa au corectat si 1.2 de consuma ulei.
Chiar, in afara de dCi a mai fost un motor fara probleme? Nu vorbesc de alea lesinate pe benzina.

No stati asea ca a dat cristi cu absolutul pe aici. De ce nu mergi sa repari problemele daca detii secretele? Ai face un purcoi de bani, zic...
Nu sunt putini cei care detin porcaria aia de motor si se vaita pe forumuri.
Sau zici ca grupul reno se pisa pe clienti, detin solutia rezolvarii dar nu vor sa o aplice?

Asa au corectat si 1.2 de consuma ulei.
Chiar, in afara de dCi a mai fost un motor fara probleme? Nu vorbesc de alea lesinate pe benzina.

Acolo a fost problema de conceptie, acceptata de niste directori care apoi s-au dat la fund.

psychoo - nu mai activez in zona, sunt altii care se ocupa. Eu am spus ca este mai usor sa modifici un reglaj decat sa refaci anumite piese pe un motor.
Cat despre cat de repede o sa fie reparata problema, depinde de multi factori: cate persoane sunt in acele departamente pe partea de GPF (regenerare, OCS, automat incarcare GPF etc.), ce proiecte mai au in curs, cat dureaza testarea solutiilor (nu merge doar un calcul, trebuie sa ruleze niste masini, iar asta dureaza), cat dureaza eventualele evolutii de soft (pe calculator este incarcat un soft, iar in acel soft sunt introduse reglajele) s.a.m.d.

De ce nu s-au facut reglajele de la inceput? Nu s-au facut teste suficiente, simularile-s apa de ploaie. Mai ieftin.
Intodeauna problemele au fost acceptate de niste directori. Si rugina este la fel. Si mai sunt destule.
Dar problema mare nu este asta, ci modul de rezolvare ulterior.
Cum clientii primesc moe. Si nu ma lua cu si alte firme fac la fel.
Clientul este deranjat de nerezolvarea problemei. Evident, se doreste rezolvarea cauzei, nu efectului.
Masina aia sh nu mai valoreaza nimic.

This post has been edited by IRONICK: 3 Mar 2025, 22:06

De ce nu s-a facut bine de la inceput? Nu stiu. Poate validarile nu au inclus suficiente rulaje in ciclul urban. Poate cel care a facut caietul de sarcini a prioritizat altceva. Etc.
Normal ca este nemultumit clientul, am spus eu ceva despre asta? Doar ca dureaza putin pana se rezolva. Intai identifici cauza exacta, apoi cauti solutia, dar cred ca stii asta, doar esti inginer, nu jurnalist de scandal.

Si pana scoti solutia taman bine mai sunt 5-10 masini cu motoru' ala in functiune. Reducere de costuri, no?

Am fost destul de clar si am mai zis si in trecut, problemele sunt in mare parte decizionale. Inclusiv cele de asumare. Bugetele, alta chestie.
Dupa Ghosn ma asteptam sa pice comportamentul comunist, dar probabil nu a mai ramas cine. Dar sa nu le gasim scuze.

This post has been edited by IRONICK: 4 Mar 2025, 18:36

De ce nu s-a facut bine de la inceput? Nu stiu. Poate validarile nu au inclus suficiente rulaje in ciclul urban. Poate cel care a facut caietul de sarcini a prioritizat altceva. Etc.

poate caietul de sarcini nu a inclus clienti care apasa auto stop off de fiecare data cand se urca in masina sau incalzesc masina pe loc 15 minute cat beau cafeaua.....

La cam cati km regenereaza GPF-ul, respectivul motor? Asa, in ciclu combinat.

poate caietul de sarcini nu a inclus clienti care apasa auto stop off de fiecare data cand se urca in masina sau incalzesc masina pe loc 15 minute cat beau cafeaua.....

Daca te referi la start - stop atunci eu chiar sunt client model, nu apas butonul de off niciodata.

Am anulat din soft porcaria aia de sistem. .....ca mai uitam sa dau off cateodata.

" 25 percent of the New European Driving Cycle (NEDC) is spent idling,"
la renault se cheama Stop Start, ca intai iti opreste motorul,

This post has been edited by einstein1984: 4 Mar 2025, 10:20

Daca te referi la start - stop atunci eu chiar sunt client model, nu apas butonul de off niciodata.

Am anulat din soft porcaria aia de sistem.    .....ca mai uitam sa dau off cateodata.

LA Focus, dupa ce am schimbat bateria , s-a anulat sistemul singurel;
Daca stiam, il rezolvam de mult

Ideea este alta, filtrul de particule la benzină are volum mai mic decât cel de diesel, iar asta înseamnă mai multe regenerări față de un diesel.

poate caietul de sarcini nu a inclus clienti care apasa auto stop off de fiecare data cand se urca in masina sau incalzesc masina pe loc 15 minute cat beau cafeaua.....

Așa și? E interzis cumva?
Mi se pare o neghiobie că un caiet de sarcini la nivelul ăsta să nu includă toate scenariile posibile. Cu atât mai mult cu cât ce zici tu sunt chestii relativ comune, nu sunt cu frecvență mică.
Și evident nu cumperi pufuleți, cumperi o mașină (sau mă rog de fapt o Dacia/Reno).

This post has been edited by Habba: 4 Mar 2025, 11:42

un alt super motor comandat de renuault .. dar este bine ca in loc sa vedem ca este proiectat si executat prost .. gasim scuze si motive

pai din ce vad la noile benzinare diesel cu dpf sunt parfum dar ce sa faci daca brusc ca devenit cel mai mare poluator de pe planeta .. lasa ca astea dau funingine mai fina ca un diesel .. dar cine sa priceapa, este suficient sa va uitati la esapamentele lor .. un diesel e6 are esapementul curat, un benzinar turbo E6 este taciune ..

This post has been edited by cj98czh: 4 Mar 2025, 12:07

Om de stiinta nu alta.....

un diesel e6 are esapementul curat, un benzinar turbo E6 este taciune ..

La Opel e curat eșapamentul și e E6d-temp. Cu stop/start dezactivat din cauză de baterie. Mai nou merge și stop/start, după ce am făcut reset de baterie, dar tot îl opresc, pentru că mi-a tăiat motorul când am încetinit la “cedează”.

This post has been edited by marksman: 4 Mar 2025, 12:16

are iesirea orizontala sau cu gura in jos?

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!