Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, -auto-

Noul Jeep Compass: http://www.motortrend.com/news/next-gen-je...razil-new-look/

Noul Jeep Compass:
http://www.motortrend.com/news/next-gen-je...razil-new-look/

Diesel cu compresie variabila

http://0-100.hotnews.ro/2016/10/04/video-i...resie-variabila

Inteleg ca doar stiri fara comentarii, dar cand se preia si distribuie o stire eronata trebuie intervenit. Motorul e pe benzina, nu diesel, reporterii de doi bani au tradus aiurea stirea.

http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-t...pression-turbo/

This post has been edited by argon: 4 Oct 2016, 19:58

Dupa 91 de ani, Ford a incetat productia in Australia
http://www.msn.com/en-us/money/companies/a...79rI?li=BBnbfcL

Germanii nu mai vor masini pe benzina sau motorina.
http://www.hotnews.ro/stiri-international-...d-anul-2030.htm

Pai da, mai nou au inceput sa investeasca masiv in masinile electrice. VW, Mercedes, dupa ce BMW au deja gama i, au inceput sa isi concentreze eforturile in directia asta. Asa ca era nevoie de un stimulent de genul asta, fiindca s-a vazut ca altfel vanzarile de masini electrice nu prea se misca. Partea cea mai frumoasa e ca astia, prin influenta lor, vor face ca astfel de masuri sa se generalizeze la nivel european. Cum pana acum nemtii si francezii au facut tot posibilul ca sa promoveze dieselul, asa vor incepe nemtii sa promoveze electricul.

Deocamdata, greu de spus daca e de bine sau de rau. La nivel teoretic, e extraordinar sa ajungem la nivelul la care sa putem conduce masini nepoluante fara compromisuri legate de performante sau autonomie. Practic, tehnologia masinilor electrice inca e la nivelul anului 1900, si 14 ani sunt foarte putini...asta daca nu cumva baietii astia au rezolvat deja problema:

http://www.topgear.com/car-reviews/quantino/first-drive

Pe hartie, suna interesant ce fac ei. Habar n-am care sunt costurile pentru o asemenea tehnologie, dar divizate intre multi fabricanti auto, probabil ca ar fi realizabil sistemul

This post has been edited by AndreiMR: 10 Oct 2016, 15:49

Raman in continuare problemele legate de poluarea cauzata de productie, atat a masinilor cat si a energiei electrice pentru a le alimenta.

Practic, tehnologia masinilor electrice inca e la nivelul anului 1900, si 14 ani sunt foarte putini...

Aveai tu la 1900 igbt-uri?

Noi care sîntem dupa blocuri unde o sa băgăm dupa corent? E departe tare cioaca asta. Vor trage toți de masinile de acum precum cubanezii de alea antebelice. Asa crez.

Aveai tu la 1900 igbt-uri?

Daca imi si traduci, iti raspund Cand zic tehnologia anului 1900, ma refer la o masina cu motor electric, cu o gramada de baterii grele, care se incarca in timp indelungat, de la o priza. Ca avem acum motoare mai destepte, baterii mai bune, asa o fi...dar principiul a ramas tot ala de acum 100 de ani. Chiar si hibridul exista acum 100 de ani, facut de Porsche, si acum ni se pare o solutie foarte desteapta...

Nu sunt specialist, nu sunt inginer, dar bunul simt imi zice ca o tehnolgie de 100 de ani nu o pot considera progres. Ce fac astia de la nanoflowcell pare altceva, rezolva si problema autonomiei, si a timpului de incarcare, iar apa sarata e foarte usor si ecologic de facut. Ramane de vazut si daca se va materializa vreodata.

Si roata a fost inventata acum 5000 de ani si acum este tot la fel de rotunda. Deci nu exista progres. IGBT-ul este un tranzistor care suporta un curent (amperi) foarte mare si in felul asta poti sa pilotezi un motor electric si sa ii asiguri un cuplu de la zero turatie. Abia prin '90 a aparut.
Da, nu exista un progres daca privesti la modul general, tot un motor, o baterie si un controler are. Dar motorul are alt randament, bateria are o capacitate mai mare si controlerul mai bun ...
Problema semnalata de tine nu este doar dpdv al modului de propulsie, ci si a constructiei. Este ok sa cari dupa tine mai multe de o tona? Pentru 80kg in viu.

Mersi de lamurire. Bateriile au prostul obicei sa fie grele, cel putin cu tehnologiile actuale. Deci si asta e o problema. Pe langa restul de lucruri pe care le vrem in masina, si care o ingreuneaza.

Abordari noi de reducere a greutatii exista...Gordon Murray incepuse un proiect de masina ultra usoara, dar ce i-a iesit lui e un G-Wiz o idee mai pretentios. Am vazut ca BMW au inceput sa foloseasca pe scara mai mare CFRP, dar masinile tot grele le ies. Mi se pare scarpinat pe dos sa te apuci sa folosesti materiale scumpe, pretentioase, dar usoare, doar ca sa acomodezi in aceleasi 2 tone ditamai pachetul de baterii. Baterii care mai sunt si extraordinar de nocive pentru mediu.

Ce vreau eu sa zic e ca acum 15-20 de ani, dieselul era privit ca solutie salvatoare pentru reducerea poluarii si pentru conservarea resurselor de petrol. Consuma putin, emitea putin CO2, toata lumea il iubea, toate guvernele il stimulau. Nimeni nu si-a batut capul cu NOx, particule si altele. Acum e sinonim cu poluarea si e considerat principalul vinovat pentru moartea focilor zburatoare si a broastelor cu marsupiu din toata lumea. S-a trecut inapoi la benzina, cu injectie directa pentru consum mic, dar ce sa vezi, si asta e nenorocita, si asta emite chestii mult mai rele decat CO2, iar la capitolul particule, deja dieselul pare mic copil. Deci incepem sa ii zicem pas si noua tehnologie salvatoare a devenit electricul, iar o data cu decizia marilor constructori germani de a investi in asta, brusc se fac presiuni pentru a interzice motoarele cu combustie, clasice. Ca fapt divers, cand Reno se apuca acum niste ani sa dezvolte o strategie proprie si agresiva pentru motoare electrice, erau priviti drept nebuni. Parerea mea e ca in forma lor actuala, masinile electrice nu sunt deloc o solutie desteapta, ci doar o noua pacaleala cum a fost cu motoarele diesel. Cand se vor trezi toti ca sistemele de distributie a curentului nu fac fata la consumul creat si de masini, si cand se va realiza ca procesul de productie si mai apoi de reciclare a bateriilor e o nenorocire pentru mediu, mai bagam o fisa in alta tehnologie pe care s-ar putea sa o avem de acum, cu putine eforturi

This post has been edited by AndreiMR: 10 Oct 2016, 21:30

Sunt o solutie desteapta, motoare electrice + benzina injectie indirecta. Autonomie mare si confort. Este imposibil sa nu poluezi daca folosesti alt mijloc de transport diferit de picioare, bicicleta, trasura. Intrebarea este cat poluezi si care este amprenta asupra naturii. Personal nu am mirosit fum mai greu ca ala de diesel si dupa mine masinile diesel nu au ce cauta in oras, originea lor este una agricola si asa trebuia sa ramana.

This post has been edited by ursul_bipolar: 10 Oct 2016, 21:52

Mersi de lamurire. Bateriile au prostul obicei sa fie grele, cel putin cu tehnologiile actuale. Deci si asta e o problema. Pe langa restul de lucruri pe care le vrem in masina, si care o ingreuneaza.

Pai alea clasice de plumb is grele. Cele de litiu-polimer sunt "ceva" mai usoare da' is scumpe de le ia naiba. ce-i de asteptat e sa ajunga la mass production bateriile de grafen.

Amu' io ce-s nelamurit, de unde scoatem noi curent ca sa fie plin de masini electrice in jurul nostru peste 15 ani?

Ca idee, nici inlocuirea bateriei cu pb nu este posibila. Una cu li-ion nu are capacitatea sa livreze instant, gen pornire ce poate face cea cu pb, calciu, etc
O baterie li-ion-pol daca ii este depasit curentul maxim, se 'defecteaza' chimic-ii scade capacitatea iremediabil. De accea ea trebuie sa se incarce la un curent maxim, sa se descarce la un curent maxim si nici sa nu depaseasca o anumita temperatura indiferent de ciclu.

This post has been edited by IRONICK: 11 Oct 2016, 09:12

pe unde-am citit eu, n-au avut probleme de genul asta. ca no, se aduna destule baterii incat sa aiba capacitate de varf suficienta pentru ce zici tu.

Amu' io ce-s nelamurit, de unde scoatem noi curent ca sa fie plin de masini electrice in jurul nostru peste 15 ani?

Asta ziceam si eu...si asa prin multe zone e problema cu reteaua de electricitate in anumite perioade. Daca mai ai de bagat in priza si niste sute de mii de masini, ai o mare problema. In plus, acum se pune problema sa renuntam si la centralele nucleare, si sa le inlocuim cu centrale eoliene si solare. E laudabila initiativa, dar vantul nu bate tot timpul si nici soare mereu nu e.

Probabil ca pentru moment, soluta plug-in hybrid+benzina se va extinde din ce in ce mai mult. Dar 100% electric cu incarcare la priza...nu prea grozav. Tot o zeama care se baga intr-un rezervor si care se transforma in sursa de energie e varianta cea mai la indemana. Hidrogen, apa sarata, potiune magica...ramane de vazut

pe unde-am citit eu, n-au avut probleme de genul asta. ca no, se aduna destule baterii incat sa aiba capacitate de varf suficienta pentru ce zici tu.

Da, daca le pui in paralel se dubleaza capacitatea si se echilibreaza intre ele. Eu vb. strict de inlocuirea bateriei actuale cu pb folosita la pornire cu una cu li-ion. Nu trebuie sa depasesti marimea fizica si nici greutatea. Nu poate sa livreze A necesari si nici sa suporte scaderea de tensiune pentru pornirea unui motor.

This post has been edited by IRONICK: 11 Oct 2016, 09:36

aaaa, pai pentru masini cu motoare cu ardere interna, nu prea are rost schimbarea.
eu zicam de masini electrice.

noul 5ar.

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/ne...17-8947203.html

nu imi place.

Mie-mi place!
bmw-g30-5-series-goes-plug-in-hybrid-2017-bmw-530e-iperformance_1.jpg
bmw-g30-5-series-goes-plug-in-hybrid-2017-bmw-530e-iperformance_4.jpg

Și ăsta-mi place:


This post has been edited by Squirrel: 13 Oct 2016, 08:12

Noua Honda CR-V:
http://www.motortrend.com/cars/honda/cr-v/...st-look-review/

http://www.autocar.co.uk/car-news/industry...emissions-tests

Deci da, se confirma ce ziceam mai demult. Motoarele downsized sunt doar o teapa care speculeaza un sistem invechit de testare a consumului si emisiilor. Cei de la Mazda si, mai recent, Audi, aveau dreptate cand ziceau ca e un trend care nu poate dura prea mult, si ca in viata reala nu aduc niciun beneficiu motoarele astea.

beneficiul este in taxele si asigurarile mai mici

Da, adevarul ca intre taxele unui motor de 1.0 si cele pentru un motor de 1.6, diferenta e colosala. Clar cine da 10-15k euro pe o masina noua sta in aia 50-60 de lei pe an, ca sa nu mai zic de masini mai scumpe. Si asta in Romania, unde impozitarea e absolut imbecila, bazata pe CC si nu pe alte criterii importante. Ca in tari zdravene la cap, cilindreea nu prea conteaza, deci avantajul asta iese din discutie.

Asta se aplica la motoare mari...ca e clar mai avantajos sa ai un 3.0 de 300 de cp decat un 5.0 de aceeasi putere, dpdv al taxarii. Dar pentru 90% din masinile noi motoarele vandute sunt oricum pana in 3.0

This post has been edited by AndreiMR: 17 Oct 2016, 09:48

Pici in viciul de a raporta totul la nevoile tale. Dar oare astia fac masini doar pentru romania?
Dar ce zici, oare administratorilor de flote le pasa de taxe?

Tocmai ce ziceam ca Romania e un caz aparte...si la ce dimensiune are piata noastra, niciun producator, nici macar Dacia, nu o ia drept referinta. Cum peste tot in Europa taxarea se face in functie de poluare sau de puterea motorului, motoarele downsized au o singura justificare...consumul mic doar in ciclul ala de testare depasit face ca emisiile de CO2 sa fie mici, si asta da bine la taxare. In viata reala, pe drum, situatia se schimba.

Caietele de sarcini pentru achizitii ce crezi ca urmaresc? Cifre din teste omologate, sau ce crede Tilica Privat ca e mai eficient pe termen lung?

Discutam de lucruri diferite. Odata cu reglementarea mai serioasa a testelor de omologare a consumului, nevoia de motoare downsized dispare. Ceea ce, dupa mine, e un lucru foarte bun. Fiindca motoarele astea downsized sunt o pacaleala. Consuma in viata reala la fel ca un motor de capacitate mai mare si putere similara, dar incep sa "gafaie" mai repede. In plus, fiabilitatea pe termen lung e cu semne de intrebare. Pentru flote, nu se va schimba mare lucru. Tot optimizarea costurilor va fi prioritara, si te asigur ca le e indiferent ca masina pe care o cumpara are 1, 2 sau 7 litri, atat timp cat TCO-ul este cat mai avantajos.

Utilizatorul privat e cel care ar trebui sa fie mai castigat. Fiindca nu se va mai simti atat de pacalit cand isi cumpara un Golf care ar trebui sa consume 3 jumate mixt si de fapt consuma 6, si nici nu trage de toti caii. In plus, cel putin teoretic nivelul de fiabilitate ar trebui sa fie mai bun la un motor mai mare...cel putin asa se intampla inainte. Daca acum se folosesc cu totul alte materiale si tehnologii, si motoarele astea mici vor rezista la fel, foarte bine. Dar pana una-alta, e o oarecare necunoscuta subiectul asta. Sigur, in anduranta AutoBild 1.0 ecoboost s-a descurcat perfect, dar pe de alta parte, 1.2 si 1.4 TSI au cam crapat

This post has been edited by AndreiMR: 17 Oct 2016, 11:21

Observatia mea de-a lungul timpului, consumul unei masini este strans legat de puterea care o da motorul, nu de capacitatea lui, acum vad ca incep sa faca motoare mari iar:

http://www.reuters.com/article/us-autoshow...e-idUSKBN12E11K

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!