Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Logan 1.6 16v Black Line Noir Nacre, Proaspat posesor de Logan

Hai să spunem că o persoană și-a luat vara asta ca mașină de servici o skoda felicia nouă și după câteva luni se strică motorul. Ce concluzie tragi? ca minti..macar trebuia sa te interesezi inainte de felicia... skoda nu este laudata...si nu este cine stie ce masina la cat costa...daca stam sa privim fabia...octavia...etc... este drept..nu rugineste precum loganul... Superb..este deja alta treaba..Cand o sa avem logan cu esp ..asr...ori un logan 4x4...atunci sa comparam cu skoda...

Hai să spunem că o persoană și-a luat vara asta ca mașină de servici o skoda felicia nouă și după câteva luni se strică motorul. Ce concluzie tragi?

ca minti..macar trebuia sa te interesezi inainte de felicia...

skoda nu este laudata...si nu este cine stie ce masina la cat costa...daca stam sa privim fabia...octavia...etc... este drept..nu rugineste precum loganul... Superb..este deja alta treaba..Cand o sa avem logan cu esp ..asr...ori un logan 4x4...atunci sa comparam cu skoda...

@ R19/16v

Nu trebuie facut misto, daca o masina e foarte bine proiectata si executata si mai ales daca este bine intretinuta de proprietar. Eu apreciez toate cele 3 aspecte.
Am avut ocazia sa merg (in dreapta) intr-un BMW 524 tds fabricatie 1985, tapiterie de piele care avea pe bord 120.000 km reali. Masina fiind adusa din Germania acum vreo 10 ani de catre un neamt care mai avea treburi prin Romania (venea c avionul de 2 - 3 ori pe an, vara si mergea cam 500 km, dupa care masina statea in garaj pana anul urmator) Masina era o bijuterie - din pacate o perioada lunga de timp nu se putea inmatricula, iar dupa aia era foarte scump sa fie inmatriculata, asa ca piesele ei au fost folosite la o "remotorizare": motor, cutie, punti - toate au fost mutate pe un BMW 520 benzina, inmatriculat in RO si de asemenea parti in caroserie au fost taiate si montate pe benzinar, care avea ceva gauri de rugina. De asemenea bordul, tapiteria si tot interiorul a fost mutat pe benzinar.
In ziua de azi chiar si masini mai cu pretentii au interioare similare cu Logan sau ceva foarte apropiat. Daca e sa le comparam cu masini fabricate din anii 1979 - 1990 - sunt niste chestii foarte ieftine ceea ce cumparam noi acum. Din pacate nu toti realizeaza asta. Si nu ma refer doar la Mercedes-Benz, Audi, BMW. Chiar si un Renault 25 Baccara avea dotari si finisaje deloc de neglijat. Ca sa nu mai spun Audi 100 sau 200 produse in aceeasi perioada - in special modele pentru America, cu tractiune integrala si cu un sistem de climatizare extraordinar la acea vreme (avea un sistem precursor al aerului conditionat)

PS: IATA SI POZELE CU RENAULT Super5
Din pacate astea sunt singurele poze pe care le am cu masina - cele de la accident. Si mai rau imi pare de masina. Evitasem accidentul, intrand pe contrasens, dar soferul dubei s-a speriat si desi oprise a scapat piciorul de pe ambreiaj si a mai inaintat 1 metru. In stanga nu mai aveam unde sa merg, fiindca pe banda 1 de pe contrasens era o alta masina si nu am vrut sa ma agat si cu omul respectiv cu o Dacia 1310, care nu avea nici o treaba in toata chestia.
Dupa accident, am pus roata de rezerva si mi-am continuat drumul la Bucuresti. Lonjeronul nu a fost afectat si nici un element al suspensiei. In momentul in care intaritura barei de la dubita a taiat aripa, tabla aripii a taiat anvelopa. In rest mi-a rupt bara fata si grila radiatorului, mi-a spart farul si semnalizatorul dreapta si a indoit ochelarul, capatul dreapta al traversei fata pe care se fixeaza bara fata si un pic contraaripa - partea de langa ochelar - si evident aripa fata dreapta.

Daca nu evitam si intram in burta dubitei, ar fi fost cu urmari mult mai grave. Practic m-am oprit in dreptul lateralei dubitei cu stalpul central al caroseriei - ceea ce ar fi insemnat o zona de compresie prin impact, destul de mare. Tipa din dreapta pe care o luasem la "ia-ma nene" nici nu avea pusa centura de siguranta si cred ca ar fi iesit prin parbriz. Eu aveam centura, dar tot ar fi fost nasol daca nu evitam. Baietii din spate, luati tot la "ia-ma nene" au iesit primii din masina si m-au felicitat ca am scapat foarte usor. Practic daca soferul de pe duba nu se speria, treceam linistit mai departe pe banda 2 de pe contrasens si nu mai avea loc nici un accident. Dar asa a fost sa fie.

PS2 - tipul cu bluza albastra de langa masina nu sunt eu. E soferul de pe dubita.

This post has been edited by Ion_R5: 20 Dec 2010, 13:51

Attached thumbnail(s)
DSC00312.jpg ( Size: 326.17k ) Number of downloads: 2206
DSC00313.jpg ( Size: 363.89k ) Number of downloads: 2315
DSC00311.jpg ( Size: 323.6k ) Number of downloads: 2262
DSC00315.jpg ( Size: 353.72k ) Number of downloads: 2219
DSC00314.jpg ( Size: 325.77k ) Number of downloads: 2136

Scuze, am facut curatenie, fiindca disputa Renault Skoda s-a transat ceva mai devreme, si fiecare si-a expus parerile. Eu unul nu tin neaparat sa conving pe altcineva de parerea mea, ca sa-i schimb parerea lui.
Ultimul mesaj pe care am vrut sa il las aici a fost cel al lui Mihai - referitor la "old school" - in care spunea el ca nu se pot compara masinile fabricate pana in 2000 cu cele dupa 2000 la toate capitolele.
Nu doresc sa polemizez cu nimeni. Recunosc ca motoarele care se fac acum sunt mai bine facute si mai performante decat cele dinainte de 1990. In privinta caroseriei, a calitatii manoperei nu mai sunt de acord.
Pe filosofia ca masina trebuie sa tina 5 - 10 ani, in curand vom primi de la producatori masini de plastic - un fel de jucarele, pe care daca le lasi in parcare 10 ani chiar fara sa mergi cu ele, le iei cu farasul si le dai la gunoi.
Deja de acum multe au galerii de admisie, etc din plastic. Dupa ce le demontezi, in multe situatii trebuie sa cumperi alte piese, fiindca nu mai ai propriuzis ce sa mai pui inapoi - nu se mai asigura etansarile, riscul de a se fisura e destul de mare.
Nu mai spun despre galeriile de evacuare care sunt acum niste table si tevi sudate.
Acum 20 - 30 de ani, erau toate piese turnate. Se demontau frumos, se lua fata dreapta si le puteai pune la loc, la nevoie.

Spuneam mai sus ca imbunatatire de performante - o gasim fara nici o indoiala la motoare - dar chiar aici avem principala probleme. Cam de 15 - 20 de ani, ar fi trebuit sa renuntam la motoarele cu ardere interna si sa utilizam motoare electrice sau alte tehnologii. Industria de facut bani, nu ne lasa insa sa progresam.

Si ca sa pun cireasa pe tort, am vazut zilele astea o Volga care arata foarte bine. Un grup de ingineri rusi au realizat ce se vede mai jos

This post has been edited by Ion_R5: 21 Dec 2010, 12:13

Attached thumbnail(s)
volga_01.jpg ( Size: 36.2k ) Number of downloads: 427
volga_07.jpg ( Size: 41.45k ) Number of downloads: 359
volga_05.jpg ( Size: 37.53k ) Number of downloads: 333
volga_06.jpg ( Size: 33k ) Number of downloads: 296
volga_11.jpg ( Size: 38.77k ) Number of downloads: 314
volga_10.jpg ( Size: 25.08k ) Number of downloads: 322
volga_08.jpg ( Size: 49.95k ) Number of downloads: 364

Te referi la toata luna Februarie, sau la 1 zi din Februarie?
Imi e greu sa cred ca intr-o zi pot fi diferente de 30 de grade Celsius, de la +15 la - 15.
Masina o tin la garaj.
Daca e sa ma misc prin oras cu ea, este posibil sa ma surprinda o zapada, moment in care iau masina din garaj cu anvelopele de vara, pun in portbagaj rotile cu anvelopele de iarna si merg la prima vulcanizare sa le schimb. Daca am ceva ma mult timp la dispozitie, le schimb chiar eu.
Daca e sa fac un drum in afara orasului (mai multi km/mai multe zile/traseu in zone de munte sau in zone reci) ma uit la prognoza pentru zilele urmatoare si decid daca las rotile de vara sau daca le pun pe cele de iarna.
In cazul in care totusi voi fi surprins de zapada/polei/drumuri inghetate, temperatura sub +7 grade Celsius, am sa conduc foarte prudent, avand grija sa adaptez viteza la starea carosabilului si sa nu bruschez comenzile masinii.

Si astia cum vrei sa dea legea? dupa cum vorbeste tanti Jurca!

proiectu ala cu volga are cam 8 ani.

De acord cu tine. In afara de X ani, proiectul respectiv are clasa. Masina are eleganta unui Jaguar din anii 60.
Dar pana la urma e o chestie de gust. La fel de bine altcuiva poate sa nu placa.

Ionica, you can run but you can't hide.
Offtopicul tau e mai bun decat offtopicul meu? Ce-are nus' ce Volga cu noir black?

Am inscris Loganul in circulatie pe 20 decembrie si l-am scos la drum. De atata stat prinsese un strat gros de praf
Azi dupa amiaza a prins si prima zapada, cand m-am intors de la Ploiesti in Bucuresti. Si a urmat si prima spalare de cand sunt proprietar. (a mai fost spalata de dealer, inainte de livrare).
Din pacate am gasit niste puncte mici pe capota fata - de la gheata aruncata pe masina de camioanele de pe contrasens. Au trecut vreo 3 camionagii care au calcat pe banda de zapada stransa intre sensuri pe DN1 si mi-au aruncat gheata pe capota fata si parbriz. Cand mai vad camioane pe contrasens, trebuie sa ma obisnuiesc sa ma repliez pe prima banda - fiindca poate sa imi sparga si parbrizul daca sunt ceva pietre mai mari amestecate cu zapada si gheata.

Cu ce imi recomandati sa dau pe capota unde sunt punctele respective de zgarietura, ca sa nu rugineasca?

PS: Anvelopele de vara Motrio 185/65/R15 cu care e dotata masina din fabrica s-au comportat foarte bine pe zapada si flescaraia de azi. Cand se mai termina cu nebuneala cu anvelopele de iarna, trebuie sa merg sa imi caut 4 bucati de iarna. Cred ca vor fi Tigar (sau Motrio daca mai vine vreo oferta in reteaua Dacia).

This post has been edited by Ion_R5: 27 Dec 2010, 23:31

Cu ce imi recomandati sa dau pe capota unde sunt punctele respective de zgarietura, ca sa nu rugineasca?

Stiu ca vei rade de mine, dar eu am dat cu lac transparent de unghii... si sta lacu' ala pe capota de vreo 2 ani.

Sunt tot felul de firme de iti prepara vopsea dupa codul pentru vopseaua masinii.

OK, insa pentru 3 puncte cat varful aculul nu ma apuc sa vopsesc capota motorului.
O sa ii dau cu ceva si daca mai apar zgarieturi eventual o imbrac cu folie care imita fibra de carbon. Oricum capota motorului e foarte expusa in partea din fata la ciobituri de la pietricelele aruncate de alte masini.
Ieri pe drum am intalnit 4 pluguri cu sararite. Noroc ca sararitele nu erau puse in functiune. La noi in Romania, astia cu sararitele sunt niste imbecili care iti sableaza masina pe laterala si in primavara o gasesti plina de puncte cu vopseaua sarita si unde apare si rugina.
La masina anterioara - Renault 5 - din fabrica lateralele usilor erau imbracate in panouri de protectiei din fibra de sticla cam 1/3 si nu aveam probleme.
Nu stiu de ce nu au si la noi, la fel ca in Germania si Austria - discul sararitei incadrat intr-un cadru din fier, exact cat e utilajul/camionul de lat pe care atarna o panza de sac si amestecul nisip/sare aruncat de disc se loveste de panza si cade pe sosea in perimetrul cadrului metalic, fara sa mai sableze masinile de pe drum.

This post has been edited by Ion_R5: 28 Dec 2010, 15:45

Sunt tot felul de firme de iti prepara vopsea dupa codul pentru vopseaua masinii.

Si eu sustin acelasi lucru,am fost dezamagit cand dupa rulajul pe carosabil cu nisip/sare imprastiate pe timp de iarna am constatat mici puncte de vopsea sarita pe pasajele rotilor spate.Probabil de la nisipul aruncat de rotile din fata.
S-a rezolvat prin punctarea cu o pensula foarte subtire sau chiar cu un varf de scobitoare de vosea la codul culorii masinii.La fel si pe partea frontala a capotei.Stiu ca nu te-ai indura sa faci asta la o masina noua,dar la mine personal a functionat.Am tot o masina de culoare inchisa si zgarieturile/imperfectiunile vopselei se observa foarte usor.

La mine, dupa 1 an, aveam vopseaua ciobita in vreo 3 locuri pe muchia capotei in stanga. Sarise vopseaua insa nu pana la tabla.
Am fost la unii si mi-au facut niste vopsea la creion de retus si am acoperit zonele respective aplicand vopsea cu varful unei scobitori.

motrio de iarna vor aparea la dealeri spre sfarsitul lui ianuarie.

OK, insa pentru 3 puncte cat varful aculul nu ma apuc sa vopsesc capota motorului.
O sa ii dau cu ceva si daca mai apar zgarieturi eventual o imbrac cu folie care imita fibra de carbon. Oricum capota motorului e foarte expusa in partea din fata la ciobituri de la pietricelele aruncate de alte masini.

Pe unele drumuri, in iarna trecuta, au dat contra podului de zapada si poleiului, cu criblura. In primavara, multe parbrize au fost ciobite de aceste pietricele aruncate de rotile mai mari de la auto DIN SENSUL CONTRAR.

Referitor carton la Logan, cred ca este bine numai cand il pornesti dimineata, mai ales pe ger. Se incalzeste mai repede. In rest, nu se pune carton, este termo-reglat.

La pornire nu este termoreglat ? Adica are termostatul deschis la maxim ? Nu stiam.

Parca postai dimineata pe la 8 trecute cum ca-n 10 minute si 3-4 km motorul s-a incalzit la 4 linii, caldura berechet, fara stat pe loc ca n-am avut parbrizul inghetat c-am parcat cu botul la bloc, desi afara au fost -10 grade celsius

Il faci sa se incalzeasca mai repede, reduci uzura si consumul mai mari la rece, in stationare fiind sau in miscare.

Am ajuns la 1900 km.

Pe vremea rece de iarna, consumul mixt pe distanta Bucuresti-Ploiesti si retur, cu ceva mers prin oras - dar nu cu trafic prea aglomerat s-a stabilizat la 7.5 l/100km

Inca nu am sarit de 3000 rpm. Masina merge frumos si la 3000 rpm in treapta a 5-se simte ca a trage frumos - spun asta, comparativ fata de regimul de turatie 2200 rpm - 80 km/h tot in treapta a 5-a. Evit sa merg sub 2200 rpm in treapta a 5-a, regimul subturat nu este bun pentru motoare si in special cand e vorba de rodaj.

Am refacut traseul Bucuresti-Ploiesti si retur la acest sfarsit de saptamana. Acum ca s-a mai incalzit ceva, a scazut si consumul un pic.
Am parcurs 156 km cu 10 l, adica un consum mediu de 6,41 l/100km. Anterior pana sa vina frigul am avut consum mediu 6,8 - 6,9 pe acelasi traseu, iar cand a fost frig + nisoare/zapada/flescaraie, crescuse la 7.5 , respectiv 8,9 pe un segment de drum.

In conditii de temperatura similara observ o scadere a consumului de circa 0,4 - 0,5 l probabil datorita parcurgerii primilor 2000 km. Dupa cum scrie in cartea tehnica a masinii, dupa primii 3000 km performantele masinii se imbunatatesc.

Mentiune: Valorile consumului mediu pentru trasele monitorizate sunt calculate pe baza km parcursi si respectiv a litrilor consumati - valori indicate de catre Calculatorul de Bord. Consumul mediu indicat de catre CB nu l-am resetat de cand am luat masina si s-a stabilizat in jurul valorilor 7,5 - 7,6 l/100km (in oras sare la 7,6, iar in afara orasului scade dupa un timp la 7,5)

This post has been edited by Ion_R5: 16 Jan 2011, 21:03

E normal, deja se lasa motorul.

Am uitat sa mentionez viteza medie de pe CB: varieaza undeva intre 34.8 si 35.2 km/h (de asemenea parametru neresetat de cand am luat masina)
Ma bucur ca fac rodajul iarna. De asemenea in Bucuresti evit sa ies cand traficul e aglomerat si am mers mai mult in afara orasului (peste 90% din km parcursi sunt in afara localitatii)
Astept sa vad valori calculate sub 6 l/100km, mai la primavara cand se face cald si voi face drumuri ceva mai lungi - cu viteze medii unde la 48 - 50 km/h pentru traseele respective.
Daca ajung la valori de 5.6 - 5.8 l/100km ma voi declara foarte multumit de masina, asta in conditii de rulare 100 - 110 km/h, cu cateva segmente drum la 120 km/h cu masina mai mult goala decat incarcata.

This post has been edited by Ion_R5: 16 Jan 2011, 21:20

Nu ai sa vezi asa ceva, consum sub 6... nici macar la viteza aia medie.

Eu m-am convins, consumul mediu (in cazul meu) e 7,3l/100km.

Consum conf CB:

Distanta: ~3000 Km
Viteza medie: 53.2 Km/h
Conditii: iulie - octombrie, preponderent extraurban.
Consum mediu: 7,3l/100Km

88.jpg


ce-s cu petele alea pe consola acolo ?

@ BZN
"Nu ai sa vezi asa ceva, consum sub 6... nici macar la viteza aia medie."

Eu astept sa vad la ce valori pot sa ajung, dupa rodaj, mergand "la consum minim". Poate... cu acul pana in 100km/h
In orice caz, pentru viteze medii de 53 - 57 km/h trebuie sa mergi destul de mult in afara localitatilor cu viteze peste 110 - 120 km/h. Ca sa ajungi medii de 58 - 62 km/h, acolo trebuie sa mergi destul de mult cu 130 - 140 si mers foarte fluid, in care sa te mentii mai tot timpul foarte sus.
Sunt curios la ce valori voi ajunge (ma refer la valorile consumului mediu, calculate pe baza indicatiilor CB --- nu ma refer la ce indica CB, fiindca nu stau sa il resetez de fiecare data) De asta suneam - daca ajung la valori de 5.6 - 5.8 o sa ma declar destul de multumit.

@ Alexu7
Nu stiu - o sa ma uit mai atent sa vad despre ce este vorba (daca e doar o urma de "ceva" lasata pe consola, sau daca "s-a" zgariat vopseaua). Multumesc!

Terminati odata?!

In orice caz, pentru viteze medii de 53 - 57 km/h trebuie sa mergi destul de mult in afara localitatilor cu viteze peste 110 - 120 km/h. Ca sa ajungi medii de 58 - 62 km/h, acolo trebuie sa mergi destul de mult cu 130 - 140 si mers foarte fluid, in care sa te mentii mai tot timpul foarte sus.

Perfect eronat! Mers cu 10 km/h peste viteza legala atat in localitati cat si in afara lor si am scos viteze medii de 75-78-80 km/h. la mers destul de mult cu 130-140-150 km/h am scos viteza medie de 105 km/h.

Matematica elementara (inaccesibila presupusilor ingineri) ne arata ca la un traseu daca viteza cea mai scazuta este in localitati (55-60 km/h) devine imposibil sa obtii o viteza medie mai mica sau egala cu aceasta valoare.


Succesuri!

<span class='edit'>18 Jan 2011, 01:17:</span>
Uitasem ceva. Nu am dat flashuri.

This post has been edited by Ion_R5: 26 Jan 2011, 13:26

Pe Bucuresti - Ploiesti scoti LEJER sub 6% daca nu sari de 80-90. Evident mai depinde si de nr de pasageri, bagaje, temperatura de afara si asa mai departe.
Ca fapt divers eu pe tronsonul asta scot cele mai mici consumuri, cu 1 pasager si fara bagaje scot chiar si sub 5,5 , insa fara sa trec de 80-90.

Matematica elementara (inaccesibila presupusilor ingineri) ne arata ca la un traseu daca viteza cea mai scazuta este in localitati (55-60 km/h) devine imposibil sa obtii o viteza medie mai mica sau egala cu aceasta valoare.

Trebuie luat in calcul si faptul ca in general cand faci un drum de la B la Arad (dau un exemplu aleator) mergi si prin localitati unde mai dai de treceri de pietoni,semafoare,carute, autobuze care merg cu 40 si reduci viteza, curbe unde iar esti nevoit sa mai reduci si asa mai departe.
Eu cu Loganul daca trag tare pe extraurban nu prea scot peste 80 km/h medie. La mers normal cam 60-65. Dar asta la un traseu unde nu e inclusa si autostrada, autostrada care mareste considerabil media.
Oricum discutiile astea sunt foarte generale, pt ca poate sa difere f mult v medie intre 2 trasee.

@ionr5; sa stii ca si la mine consumul a scazut considerabil dupa 3-5,000km. Iar aici poate interveni si obisnuinta soferului cu masina .

Matematica elementara (inaccesibila presupusilor ingineri) ne arata ca la un traseu daca viteza cea mai scazuta este in localitati (55-60 km/h) devine imposibil sa obtii o viteza medie mai mica sau egala cu aceasta valoare.

Dar tu in ce tara conduci? O trecere de pietoni, o caruta, curbe unde nu poti merge cu cat vrei tu, masini care merg mai incet decat tine....

Evident ca in Romania. Exceptand orasele unde trebuie sa opresc la semafoare, prin sate cam mentin constanta o viteza de 58-60 km/h.
Si nu dau flashuri.

Mamaa, ce trombonist!