Outline · [ Standard ] · Linear+ Bula daciotului

Gasise cdadan una in care explica Nelutu cum ca masinile turbo trag mai greu la munte, ca-s serpentine si nu se raceste intercularu'....

Gasise cdadan una in care explica Nelutu cum ca masinile turbo trag mai greu la munte, ca-s serpentine si nu se raceste intercularu'....

No, ca l-am gasit si eu.

Turbo benzinar sus la munte pe serpentine e "moartea caprioarei". Dupa ce ca aerul e mai sarac in oxigen sus pe munte, pe serpentine unde n-ai cine stie ce viteza, intercoolerul nu prea isi mai face treaba si dupa primele forje cand s-a incins bine motorul, simti cum te mai lasa din caii putere.

Cum naiba aerul e mai sarac in oxigen?

il consuma brazii si produc ozon.

I-a taiat Boc 25%...

Da bre, cu cat urci "mai sus" cu atat aerul e mai sarac in oxigen.
Te-ai pus singurel la bula.

zi sa mori tu?

Vorbeai cu mine?

da

Atunci, sa mori.

Hoo,ca inchide Liviu topicul....mortilor.

tribunule, te intreb serios: ai terminat o facultate?

edit: la fel de serios: un liceu?

edit: in continuare serios: scoala primara?

presupunind ca raspunsul e da la toate trei, cum naiba poti sustine timpenia aia?

This post has been edited by yhattori: 6 Jan 2011, 09:14

Aer rarefiat = aer mai sarac in oxigen.

Vezi ce probleme au alpinistii cand ajung la inaltimi mari si nu poarta masti de oxigen.
Apropo, de ce au nevoie de ele?

This post has been edited by tribunul: 6 Jan 2011, 09:24

ceea ce vrei tu sa spui si nu gasesti cuvintele este ca presiunea partiala a oxigenului scade cu altitudinea.

"aer mai sarac in oxigen" inseamna ca se modifica in sens descrescator proportia dintre oxigen si restul gazelor din atmosfera o data cu cresterea altitudinii, ceea ce nu este adevarat.

bine, pa.

Se leaga de exprimarea "aer mai sarac in oxigen", vrind sa zica ca (pardon!) procentul de oxigen din aer nu s-a modificat, facindu-se ca ploua ca lumea se gindeste la cantitatea absoluta de oxigen cind face referire sa "saracire".

This post has been edited by corbex: 6 Jan 2011, 09:29

cam are dreptate: http://dexonline.ro/definitie/rarefiat
aerul rarefiat are concentratie normala de oxigen; la munte ar trebui sa fie chiar mai mare din cauza poluarii reduse si a vegetatiei.

expresia "aer mai sarac in oxigen" face referire directa la concentratia de oxigen, si nu are legatura cu denistatea aerului.
ce ar trebui sa folosim e "aer rarefiat" sau popular, "aer mai slab", care tot suna mai bine.

This post has been edited by nalodaniel: 6 Jan 2011, 09:32

Se leaga de exprimarea "aer mai sarac in oxigen", vrind sa zica ca (pardon!) procentul de oxigen din aer nu s-a modificat, facindu-se ca ploua ca lumea se gindeste la cantitatea absoluta de oxigen cind face referire sa "saracire".

ori sintem golani, ori nu mai suntem.

Pai fi golan pana la capat, si despica firul in patru.
http://www.altitude.org/air_pressure.php
La altitudine mai mare presiunea atmosferica este mai scazuta decat la nivelul marii. Daca presiunea atmosferica este mai scazuta inseamna ca si cantitatea de oxigen din aer este mai mica.

cantitatea de oxigen din aer ramine aceeasi.

cantitatea totala de oxigen scade.

e plin de virtuosi prin zona, grabiti sa corecteze dezacorduri si ortografii. nu vad atunci de ce problemele de semantica sint ignorate.

Deci, scade....

da, dupa ce-a fiert.

Grea scoala asta...

ai terminat slujba?

Ps
Tractiune spate....

This post has been edited by tribunul: 6 Jan 2011, 10:23

Tribunule, uite-ti o partenera scolita!

Referitor carton la Logan, cred ca este bine numai cand il pornesti dimineata, mai ales pe ger. Se incalzeste mai repede. In rest, nu se pune carton, este termo-reglat.

Crede....

Daca el/ea a facut geografia, nu mi se pare ceva anormal ca nu se pricepe si la motoare. Si-a dat cu parerea. Nu a jignit pe nimeni.

Vezi tu ... tine de semantica.

Tribunule, oxigenul tot 21% din aer ocupa. Si la nivelul marii, si in varful Everestului.

Da, intr-adevar, mai putin aer implica, logic, mai putin oxigen. Dar pentru un om cu pareri atat de ferme si culte, ca nelu' extraveralu' nu pot sa cer altceva decat perfectiunea, mai ales in exprimare.

Pai si de ce nu ai zis asa de la inceput, ma lasi s-o iau in serios si sa ma agit pe aci...

Ma mai ia ala si cate clase am terminat.

Vezi tu ... tine de semantica.

SEMÁNTIC, -Ă, semantici, -ce, s. f., adj. I. S. f. 1. Ramură a lingvisticii care se ocupă cu studierea sensurilor cuvintelor și a evoluției acestor sensuri; semasiologie, semantism. 2. (Log.) Teoria interpretării unui anumit sistem formalizat prin alt sistem formalizat. II. Adj. Care ține de semantică (I 1), care se referă la sensurile cuvintelor; semasiologic.
Ah, ce ne plac cuvintele mari! Chiar daca se potrivesc cu discutia ca nuca in perete.

Bai la ce discutii vad aici despre scaderea concentatiei de oxigen, ma simt nevoit sa explic de ce l-am pus pe Ionica5 la bula. Afirmatia domniei sale era:

Turbo benzinar sus la munte pe serpentine e "moartea caprioarei".

Ca tot vorbea mai devreme de cunostinte tehnice deosebite, peste unii-altii. Din afirmatie reiese ca motorul turbo este mult mai afectat de altitudine decat cel atmosferic. Eu zic ca-i chiar invers, adica torbo este mult mai putin afectat. Scuze de offtopicul ce va urma.

Motor atmosferic: pierde cam 10% din putere cu fiecare mie de metrii altitudine. Logica e simpla, aerul este rarefiat, oxigenul e si el in aceeasi situatie in mod proportional. Cat aer intra in cilindrii atat poate sa arda, combustibilul e ajustat in consecinta. Ok pana aici domn' Nelutu?

Motorul turbo: cu geometrie variabila (la diesel mai spalat) sau westgate (la benzina si alte dieseluri), are mai putina importanta, sistemele astea au o functie comuna si anume regleaza presiunea din turbina. Cum gaze de esapament sunt garla, nea' gigi tuningaretul face din soft presiunea din turbina de la 0.5 la 0.8. La benzinare modifica curbele de deschidere pentru westgate. Deci ECU poate mari presiunea livrata de turbina, pana crapa (turbina, in cazul unor tampiti).
ECU primeste informatii de la un senzor de presiune atmosferica, denumit in termeni populari si senzor de altitudine. Tot ECU, pe baza acestei informatii compenseza efectul unui aer rarefiat prin ajustarea presiunii de supraalimentare.

In practica: la 2000 de metrii altitudine motorul aspirat pierde cam 20% din putere, in timp ce motorul turbo n-are nici pe dracu. Am condus atat turbodiesel cat si benzinara turbata la altitudini apropiate de doua mii si n-am simtit deloc slabiciuni.

Domn' injinier Nelutu5 hai cu contraargumente. Fa-ma praf, ca tot suntem la bula.

Afirmatiile lui nu sunt total gresite, doar ca motivele sunt altele.
In general o masina turbo e avantajata la drumuri libere, intinse, unde turbina intra in regim de lucru si masinat 'trage' calumea.
Pe un drum foarte virajat, unde e nevoie de multe franari si retrogradari, un turbo e penalizat. La munte pe serpentine nu ii place la fel de mult ca pe autostrada (turbo lag, eventual combinat cu o thenica imperfecta de pilotaj care face sa coboare turatia unde masina e 'fleasca').

Bafta!