Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Logan Laureate 1.4 MPI, noua veche masina

Eu doar asta am gasit referitor la Focusuri si incendii: Ford Focus risk of fire problem (2004-2011 cars) Hatchback and estate 1.6 TDCi Ford Focus models, manual and automatic, built between January 2006 and January 2007 may have a risk of fire unless they've had their cooling fans checked. Salty roads could lead to corrosion, overheating and fire if not sorted. Ford Focus alternator problem (1998-2004 car) Ford Focus models built between June 1998 and March 1999 might have alternator problems. There was a possibility that the alternators could develop a short circuit, overheat and cause a fire. Ford Focus oil filler cap problem (1998-2004 car) Many Ford Focus cars built from March 1998 had problems with the oil filler cap. It had a tendency to work loose, allowing oil to drip onto the exhaust heat shield.

Eu doar asta am gasit referitor la Focusuri si incendii:

Ford Focus risk of fire problem (2004-2011 cars)
Hatchback and estate 1.6 TDCi Ford Focus models, manual and automatic, built between January 2006 and January 2007 may have a risk of fire unless they've had their cooling fans checked. Salty roads could lead to corrosion, overheating and fire if not sorted.

Ford Focus alternator problem (1998-2004 car)
Ford Focus models built between June 1998 and March 1999 might have alternator problems. There was a possibility that the alternators could develop a short circuit, overheat and cause a fire.

Ford Focus oil filler cap problem (1998-2004 car)
Many Ford Focus cars built from March 1998 had problems with the oil filler cap. It had a tendency to work loose, allowing oil to drip onto the exhaust heat shield.

Pentru ca masina a plecat de la mine si-a ajuns sa care diverse, chiar si pentru subsemnatul, dar e pur si simplu abuzata si mi-e mila de gramada aia de tabla, aici rog a se inchide.

P.S. caut 4x4, preferabil Nissan Pathfinder dCi.

Cum troaca a ajuns din nou la mine de vreo 3 luni deja, ma gandesc sa continui jurnalul, daca tot o folosesc ca sa ma duc la lucru.

Tablaria, vopseaua si farurile au ramas asa pana o sa am timp de ele. Am primit-o cu gume de iarna, si cum rotile de vara sunt la firma, am ramas cu astea de iarna. Stergatoarele nu erau schimbate din 1900 toamna, asa ca le-am rezolvat prin schimbare cu unele din Carfur (cred ca Alca). Interiorul era neaspirat tot din vremuri imemorabile, am rezolvat in regie proprie intr-o dupa amiaza. Noroc ca am loc in curte. Aia de la spalatorie erau prea ocupati, le-am zis ca le duc trei masini, au zis ca au programari pe doua zile inainte. Prin urmare am aplicat metoda celor doua galeti. Alta viata!

Am primit-o cu deschiderea portbagajului dezafectata, asa ca in aprilie am alocat 30 de minute ca sa inlocuiesc suruburile pierdute si sa repozitionez actuatorul si tija. Acum merge deschiderea portbagajului din interior, nu mai trebuie sa opresc motorul.

Cantitatea de praf din interior ma exaspereaza. Nu are filtru de polen, iar eu nu am nervi sa ma apuc sa tai plasticul ala cum scrie la carte, fara sa ating vaporizatorul. Probabil ca o sa-mi iau inima-n dinti intr-un weekend si o sa tai incet si cu grija, apoi o sa-i aplic un filtru de polen.

Consumul... 9,5l/100km cu A/C folosit cam 80% din timp. Azi am scos Passatul sa-l dezmortesc un pic, si mi-a aratat un consum mediu de 8,4l/100km, in conditii de oras in santier, si drum cu multe opriri. In schimb e mai manevrabil Loganul in inghesuiala, barele de porcbagaj pe plafon, numarul de inmatriculare din alt judet si aspectul de masina veche probabil ca-i descurajeaza pe unii care ar intra la intimidare. In schimb cu Passatul am patit azi de cateva ori sa-mi iasa unii in fata pe principiul "Sigur franeaza fraierul sa nu-si loveasca cotetzul TDI". E confortabil Passatul si visez la ceva din alta clasa, si mai confortabil (mi-a trecut de Pathfinder si de 4x4), dar in oras si pentru mers la lucru imi place mai mult Loganul. O sa-l folosesc prin urmare o vreme, cel putin.

si visez la ceva din alta clasa, si mai confortabil

LWB?

Nu-i așa mare filosofie cu filtrul ala, sa stii. Eu am facut la 2 masini si ti-as recomanda urmatorii pasi: in stânga spre vaporizator crestezi doar de cateva ori in mod repetat, fara sa treci cu cutterul. Apoi sus si jos decupezi din aproape in aproape cu lama scoasa doar putin, cat e un pas dinăla pe lama. Ultima data tai in dreapta. Sa respecti de la inceput conturul de pe capacul aerotermei. Apoi inpingi usor si flambezi capacul pana cedeaza. Poti si sa tragi daca nu vrei sa fortezi in interior spre vaporizator. Il agati cumva din partea dreapta unde ai taiat ultima oara. Capacul e deja ștanțat pentru taiere, are margini subtiri pe contur. Trebuie doar putina grija. Ajuta daca nu ai burta, ca e contorsionism curat sa lucrezi acolo. Trebe si o lanterna sa vezi ce faci.
Iar daca vrei sa scapi si de putoarea de teava de esapament, iti recomand CU CALDURA filtrul cu carbune activ si polifenol de la Mann. Eu am fost uimit de eficienta, comparativ cu celelalte filtre cu carbune activ folosite.

This post has been edited by Victorine: 13 Jun 2018, 06:31

ti-am zis ca o sa-ti placa mann-ul frecious plus

@Victorine: multumesc frumos de explicatii. Acum parca nu imi mai pare asa de speriat actiunea de taiere. Pentru filtrul respectiv ai si un cod?

Am uitat sa adaug ca e in lucru "UCH"-ul pentru spalatoarele de faruri. A trecut testele pe breadboard, trebuie facut cablajul si plantat la locul lui. Merge greu din motive de lucrari pe langa casa, care sunt mai prioritare

Ajuta daca nu ai burta, ca e contorsionism curat sa lucrezi acolo. Trebe si o lanterna sa vezi ce faci.

Confirm pozitiv. Operatiunea decurge rapid daca te informezi putin inainte.

polen.jpg ( Size: 66.89k ) Number of downloads: 651

merge si fara acrobatiile acelea, din exteriorul masinii, capul sub bord.
Un cutter cu lama noua, reglata doar la primul semn, nu trebuie apasat deloc, doar treceri succesive ale lamei pe contur. La a treia-a patra trecere se penetreaza plasticul.

Bune sosete!

This post has been edited by bogdanbiciusca: 13 Jun 2018, 08:57

Cu contorsionism de genul asta sunt obisnuit de la Passat, cand am schimbat servomotoarele de la climatronic si ventilatorul de la aeroterma.

This post has been edited by marksman: 13 Jun 2018, 09:03

MANN FP 1829 este codul filtrului. E undeva in jur de 60RON.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=4738434

Singura problema a lui, carcasa este foarte tare. Mai greu de bagat si scos.

This post has been edited by IRONICK: 13 Jun 2018, 10:35

Corecta observație, am remarcat si eu treaba asta. Cu toate astea, se simte diferenta fata de celelalte, asa cum se vede si din parerile exprimate in link-ul de mai sus.

Pentru operatiunea de taiere poti apela si la reprezentanta . M-au taxat cu 20-30 de lei . Nu mai tin minte exact .

Confirm pozitiv. Operatiunea decurge rapid daca te informezi putin inainte.

polen.jpg ( Size: 66.89k ) Number of downloads: 651

yep, asa am facut si eu. Dar un coleg mai gras era sa ramana blocat.

Eu am reusit de jos din afară, dar sunt mai flexibil, chiar daca am 1.87. Nici n-am incercat pozitia asta, dar daca ar fi, cred ca as merge pe o pereche de pantaloni de trening in log de blugi

Scaunele de la dacia le demontezi in 2 minute. sunt prinse in 4 suruburi.

Si daca ai airbag in scaun tre sa deconectezi inainte bateria sau oricum inregistreaza o eroare daca decuplezi mufa de sub scaun? Eu am preferat sa nu aflu, dar e bine de stiut.

This post has been edited by Victorine: 14 Jun 2018, 07:27

Daca nu e pus contactul ECU de airbag nu e pornit, deci nu monitorizeaza capsele pirotehnice si nici switchurile de la centuri sau senzorii din masina.
Nu e necesara deconectarea bateriei.

Cand porneste ECU de airbag se aprinde becul de airbag in bord 4 secunde, apoi se opreste. Doar din momentul in care se aprinde el monitorizeaza perifericele.

This post has been edited by psychoo: 14 Jun 2018, 08:10

Scaunele de la dacia le demontezi in 2 minute. sunt prinse in 4 suruburi.

Jur ca nu m-am gandit la asta cand m-am apucat de treaba Dar o sa tin cont de asta data viitoare

Si daca ai airbag in scaun tre sa deconectezi inainte bateria sau oricum inregistreaza o eroare daca decuplezi mufa de sub scaun? Eu am preferat sa nu aflu, dar e bine de stiut.

Da, nu m-am gandit la air bag, e drept.
Pai in cel mai rau caz ii scoti borna minus de la baterie si aia e . Dar sa mor daca as face contorsionism in pozitiile alea in loc sa scot scaunul .

La mine e simplu: Loganul din 2004 nu are erbeguri laterale. Trebuie totusi sa desfac o mufa: aia de la incalzirea in scaun.

Da ce treaba are aerbagu' cu filtru de habitaclu?

Pai daca scoate scaunul sa umble sub bord. Care airbag nu conteaza...

Si sincer...cand am montat la logan si mcv ...nu m am gandit la pozita aia nefireasca...

Cu genunchii pe un pres langa prag si capul sub bord , lanterna si un cuter cu lama noua..putin scos. Apropo..ce vaporizator atingi cu cutter ul...???

This post has been edited by wolfin: 14 Jun 2018, 23:25

daca nu ai Ac nu ai ce atinge...

Ce vaporizator poate sa atinga?

Si nu ma repet...


Poza e preluata mihaimatei.com.

This post has been edited by wolfin: 15 Jun 2018, 08:53

Attached thumbnail(s)
decupaj_finalizat1.jpg ( Size: 118.45k ) Number of downloads: 278

ala nu are AC. daca aveai Ac vedeai vaportizatorul pe acolo.

M ai facut curios. O sa ajung la logan si o sa ma uit.

In poza de mai sus chiar si daca avea AC nu se putea vedea vaporizatorul, pentru ca e foarte putin retras (cca 5 mm - 1 cm, daca imi amintesc bine), iar din unghiul ala cum e facuta poza era ascuns dupa marginea din stanga.
Aici se vede bine: postul #510 http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=11210&st=480

This post has been edited by Victorine: 15 Jun 2018, 10:02