Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

https://www.google.com/search?client=firefo...vid:QwTQ6ehb7-0 Exact alea sint solutiile folosite si de mine la masinile baiatului doar ca prin 2016 am dat prima tura, in 2019 a doua, urmeaza anul asta alta tura. Pistolul folosit nu e de la ei, e ceva nemtesc da tot scump ca gaia, asta de la Fluid totusi pare mai ieftin...

https://www.google.com/search?client=firefo...vid:QwTQ6ehb7-0
Exact alea sint solutiile folosite si de mine la masinile baiatului doar ca prin 2016 am dat prima tura, in 2019 a doua, urmeaza anul asta alta tura.
Pistolul folosit nu e de la ei, e ceva nemtesc da tot scump ca gaia, asta de la Fluid totusi pare mai ieftin...

Daca ai fost multumit de fertan, poti folosi Fertan UBS 240.

Doar va atrag atentia, in caz ca v-a scapat.
Si indrazniti sa spuneti ca nu-i ceva ce te lasa spiciles.

Dat pe rugina usoara, direct, daca nu-i rugina nu se da ca nu are unde penetra.

Adica decopertez antifonul sub care am rugina usoara, si dau direct.
Pana acum am decopertat, am tratat cu altele, am dat cu ceara. Si a ruginit.

Victorine, tu cu Toyota rosie si pe dedesubt de la rugina, cum ti se pare ce zice Agrig in quote? Nu tumnesio? Veata vesnica, perpetuum mobile, free food?

Baiatul a fost cind a luat LC150 de noua sa-i faca, tratamentul nemtii l-au trimis la plimbare ca n-are pic de rugina, cica trebuie sa fie un pic ruginita sa intre uleiul ala in ea ca altfel nu prea are rost.
Prin urmare am spalat bine masina cu spuma activa de vreo 2 ori, uscata tot vreo 2-3 zile apoi dat cu peria de sirma desi nu prea a fost ce si apoi uleiul la tub spray, ceara bagata in cavitati si cred ca 2 sau 3 zile a stat la uscat bine de tot si apoi filmul ala negru.
Pe ceara aia nu se vopseste, este ca un fel de vaselina si ramine destul de moale, se da doar in chesoane, elemente interioare, sasiu, traverse si asa ramine.

Deci cam mai bine de 1 saptamina a fost pe rampe.

Ba așa pare, sfântu' gral.
N-o să vadă Toyota mea așa ceva, chiar dacă are destul de mult maro, din fericire diar pe elementele masive. Ca să le fac alea ar trebui să demontez puntea spate cu totul de pe mașină și s-o fac bucăți. Nu. A mea nu e obiect de cult.

This post has been edited by Victorine: 6 Feb 2023, 19:06

Care should be taken around non oil resistant rubber goods. May cause swelling. FLUID FILM® may soften some vehicle undercoatings. This includes undercoating type paints. Check with dealer/manufacturer for compatibility.

Asta ati citit-o, nu?
Mai ales la japoneze, unde undercoatingu e soft din fabica.
Sunt mai multe produse bazate pe lanolina (grasimea din blana oilor) de genul, au si americanii, vedeti si pe la ei ce zic.

dar lanolina aia are si un solvent, ala inmoaie chestii.

Asta ati citit-o, nu?

Niu
Deci inapoi la ceara din dedeman, aia e.

https://youtu.be/zw44m2T9VU8

Furtunul asta curge ever so slightly si la mine, e returul de ulei in baie al turbinei.
Si curge de ani foarte multi, ca shad cu un furtun nou cumparat dinainte de schimbul de ambreiaj, de prin 2018-2019.
Ei, la schimbul de ambreiaj mi s-a parut prea bataie de cap sa-l schimb, asa ca l-am lasat.
Desigur, au trecut 3 ani, deci probabil e si mai necajit acum.
Ma gandesc sa incerc sa-l schimb. Dar sub nicio forma NU doresc sa detasez furtunurile de antigel de pe turbo, ca nu vreau sa fac dus cu Hepu in casa.
Ce ma oftica e ca nu m-a apucat harnicia asta cat inca n-aveam cutia de viteze on. Acum am. Una mult mai mare.

Voi l-ati mai lasa, sau l-ati face nou?




This post has been edited by Muttley: 7 Feb 2023, 10:58

Nou, clar.

daaamn, acolo e ginecologie si fara cutie. Eu as plati pe unul sa il schimbe, dar cum asta nu e optiune as zice sa-l mai lasi. Si tu sigur il schimbi.

Pai l-as lasa pentru cand scot motorul. Dar e la ghici daca supravietuieste pana atunci...

Si nici n-am cleste d-ala cu bacuri lungi

Un motiv f bun sa iti iei si scula aia . Dar e riscant sa inceapa ala brusc sa curga grav cand e si incins pe acolo?

Nus' de ce mai intrebi, daca l-ai pomenit, tu deja il vezi cum se rupe fix cand ti-e lumea mai draga, si astepti sa-ti confirme lumea.
Poate fi prins cu sarma in caz de ceva?

Ok, nu m-am gandit la incendiu. Il schimb...
Intrebam pentru ca e zero presiune acolo, si poate zice careva ca rezista pururi in astfel de imprejurari. Ma rog, presiune de carter. Dar da, incendiu, downpipe oparit, chestii...

N-ai presiune zero, sau ma rog, nu e presiune e debit. Ce intra pe tur iese pe retur, deci e debit serios.
Problema este daca se rupe serios iti arunca tot uleiul din motor intr-un minut afara.

Ce debit sa fie la ungerea unui ax de turbina minuscul...

pai ce diametru are turul?

Pai debitu' e dat de pompa. Cât îi ia sa cicleze tot uleiul din baie? Când ai acolo deschidere directă, locul ăla devine cel cu cea mai mica rezistenta.

Turul e o teava subtirica, iar debitul prin furtunul de retur e dictat de o sectiune de trecere minuscula = jocul ax turbo/lagare.

Nu zic ca doar picura, dar nici 5l/minut nu-s acolo.

Și legătura între pompa și tur cum e?

Parca prin bloc...

Lagarul turbinei in sine e o restrictie, daca ala e ok, nu curge ca furtunul de incendiu pe retur. Dar si putin daca curge si da pe esapament e risc sa o ia toata masina .

This post has been edited by einstein1984: 7 Feb 2023, 14:43

Deci pe direct. Vezi că sărăcia aia de pompa de transfer de la Lidl, aia pusă la bornele bateriei, are un debit de vreo 10 litri/minut. Daca o burtesti empiric pe ideea că acolo ai un milimetru patrat, și totalul secțiunilor țevilor de ungere alimentate direct din pompa e de un centimetru pătrat, în condiții de etanșare corecta 1% din debitul pompei îți trece pe acolo. La 10 litri/minut ar fi 5 litri trecuți prin secțiunea aia mica in 50 de minute, dar asta e când ai peste tot aceleași condiții. Când e liber drumul se circulă mai cu spor. Se vede că n-am habar de hidro, nu?

Treci si masori

de la Sf Garretie citire:
"OIL SUPPLY TO TURBOCHARGER TO BE
ENGINE OIL WHICH HAS BEEN FILTERED
BY A FULL FLOW FILTER OF 20 MICRON
MAXIMUM RATING. RECOMMENDED
MINIMUM ID OF THE OIL SUPPLY LINE IS
9.53MM. OIL PRESSURE AT THE TURBO-
CHARGER OIL INLET TO BE 2.17 KG/SQ CM
MINIMUM AT PEAK TORQUE AND ABOVE
AND NO LOWER THAN .70 KG/SQ CM AT
LOW IDLE""
tot el zice ca uleiul sa ajuga la turbo cu o conducta -4AN sau 5,9 mm aproxdiametru interior si drenarea cu -10 AN CA debit cica 1,5-2 l/min la turbo cu ax pe cuzineti si 1,,2-1,4 l/min daca e cu rulmenti. Am mai invatat ceva azi.

De la un Holset

Installation Data
1. Mount the turbocharger on the turbine inlet flange. All other connections must be flexible and heavy pipework
should be supported. Always pre-lube with clean engine oil.
2. Always position the bearing housing so that the oil drain is at the bottom and kept within 22° of the vertical centre
line when installed on the engine.
3. Oil should be filtered below 15/20 microns. The oil quality must be as specified by the engine manufacturer.
e.g. API - CD (MIL - L - 2104C). Improvement in life can be obtained by using super high performance diesel
(SPHD) oils, particularly where extended oil drain periods are used.
4. Oil pressure must show at the turbocharger oil inlet within 3 - 4 seconds of engine firing to prevent damage to
turbocharger bearing system from lack of lubrication.
5. The minimum oil pressure, when the engine is on load must be 210 kPa [2.0 kgf/cm2, 30 lbf/in2] and pressures up
to 415 kPa [4.0 kgf/cm2, 60 lb/in2] are satisfactory. Under idling conditions the pressure should not fall below 70 kPa
[0.7 kgf/cm2. 10lbf/in2].
6. The oil inlet pipe should be 9.5 mm [0.375 in.] bore minimum and the oil drain pipe should be 19 mm [0.75 in.] bore
minimum. The oil must drain downwards by gravity from the turbocharger into the engine under all operating
conditions.
Normal oil temperature is 95+/-5°C (203+/-9°F). It should not exceed 120°C (248°F) under any operating condition.
11. Oil return pipes are permitted to decline at an overall angle of not less than 30 degrees below horizontal.
15. Recommended oil flows for the turbochargers are 2 litre/min at idle and 3 litre/min above maximum torque speed.

Acu', normal, flow-ul difera functie de turbina, Einstein cred ca a pus de la ascutitorile alea de sub un litru.
Ganditi-va ca uleiul si raceste, deci trebuie sa se miste.

Holset nu fac din alea de camion de obicei?

Instructiunile sunt de la Holset hx40. E o turbina pentru motoare 1.8 - 3.0, benzina si 3 - 7 litri diesel. Nissan RB o are, Toyote, BMW etc. E populara printre tuneri, de aia are si instructiuni detaliate publice.
Nici a lui Muttley nu cred ca e micuta. Incercam sa evidentiez circuitul serios de ulei prin ea, e valabil pentru toate turbinele.

IMG_20230207_172351_2.jpg ( Size: 1.39mb ) Number of downloads: 425

Se vede că n-am habar de hidro, nu?

E vorba de ULEI, nu APA!