Outline · [ Standard ] · Linear+ 1988 Nissan Patrol GR y60, undeva intre masina si camion

Nu exista motiv pentru care sa aiba importanta ordinea in care se fac operatiunile. Vineri a fost o zi in care s-a muncit mult, dar si mai mult s-a pierdut vremea. Am plecat de la Nea Marinica Vineri seara, tarziu, pe la miezul noptii. Nu am apucat sa termin complet masina, pentru ca nu tratasem sudurile cu nici o protectie anticoroziva. Si nici gaura din sasiu. Am rezolvat doar problema oalelor. Motiv pentru care Sambata dimineata m-am trezit, am demontat din nou arcurile si amortizoarele si am tratat sasiul cu Kelfos, dupa care cu "magiun" negru, la pistol. Gaura mai are de asteptat. Faptul ca am facut aceeasi operatiune de montat/demontat suspensia spate atat la Nea Marinica in curte cat si la mine in garaj la un interval de timp foarte scurt nu face decat sa scoata in evidenta utilitatea sculelor, faptul ca o scula potrivita iti usureaza munca enorm. La garaj am pus pistolul cu impact pe prezoane, pe suruburile de amortizoare, pe presa de arcuri. Cred ca am scutit foarte mult timp cu pistolul! La Nea Marinica am invartit de chei pana mi-au sarit ochii din cap, ca deh, domnul sudor nu se poate cobori la nivelul la care sa faca si mecanica. Ba chiar a bodoganit ca se sudeaza in pozitii incomode. Am sudat sasiul MIG, oalele erau crapate destul de rau, practic sprijinindu-se in caroserie. Am facut intarituri la oale, am facut intarituri intre oale! Dupa ce am terminat operatiunea, Vineri seara am avut un mare sentiment de satisfactie. Masina s-a inaltat de fund cativa centimetri, avand acum "alura" care trebuie: fundul un pic mai sus. Mai ales ca arcurile sunt pentru incarcatura constanta 200-400 kg. Sambata am profitat de pauzele necesare uscarii Kelfos-ului si antifonului si am bibilit un pic: am prins foot-rest-ul pe pozitie. A trebuit un pic ciopartit, nemaivand legatura suprafata lui de prindere cu tabla de pe masina. Poate ca ar fi trebuit sa fie un pic mai inalt, dar pana la urma acum piciorul sta in pozitie fiziologica, la 90 de grade. Am rezolvat si problema aerotermei spate. Clasic deja pentru rable => un contact imperfect. Am reglat farurile, cand am venit de la Nea Marinica luminau mult prea jos. S-a dovedit ca le-am nimerit, nici prea sus, nici prea jos. Evident, am polizat surubul de la etrier care atingea in disc. Daca tot am tras tare si am muncit mult la masina in ultimele zile, am zis sa o scot la o tura scurta Sambata spre Duminica, sa dorm in natura, sa fac un gratar. Scot masina din curte, cu spatele, plec. 1, 2, 3, 4, dar fara 5. Treapta 5 ... adio! Schimbatorul nu se mai misca in partea dreapta. Problema cea mai mare e ca pe linia respectiva se afla si treapta R. Asa ca am facut cale intoarsa la garaj, am scos uleiul din cutie, am desfacut burdufele de la schimbatoare, am aruncat un ochi la mecanismul de selectie al treptelor. Maneta intra direct in cutia de viteze, nu exista timonerie cu tije, cabluri, etc... Nu stiu daca am mai scris aici, daca da, acum o sa repet: cand au venit gerurile m-am lovit de problema selectiei treptelor 5 si R, sub nici o forma schimbatorul nu culisa catre linia din dreapta 5-R. Rezolvarea de moment consta in selectia treptei de viteza 2, cutia de transfer in N si lasam masina cateva minute asa pana se incalzea un pic. La cald intra acceptabil in treptele 5 si R. Dupa ce am consultat un pic manualul de reparatii, dupa ce am analizat cateva minute cum functioneaza selectorul, am stiut ce trebuie sa desfac mai departe si ce trebuie reparat. Una dintre tijele care centreaza schimbatorul ramasese blocata. Cu mult WD 40 si cu putina rabdare am reusit sa o deblochez si sa o fac sa culiseze usor. Am remontat totul, am pus ulei nou in cutie ( ce bine e sa ai stocuri de ulei in garaj - 4 litri au intrat in CV ) si am plecat la drum. Totul functioneaza perfect. Selectorul culiseaza usor catre treapta a 5a. Doar ca s-a scurs o zi... inca o zi in garaj. Deja era seara. Masina a mers superb pana la locul de campare, undeva langa Slanic Prahova. Duminica am inchis robinetii pentru aerotermele fata/spate, cei montati de mine la inceputul anului. Abia acum am reusit sa le fac "proba", sa vad daca exista vreo diferenta. Si exista! Tot ce bagam in spatiul de depozitare din cotiera se incalzea, nu puteam sa pun o ciocolata, spre exemplu, pentru ca se topea. Deci toata cotiera degaja destul de multa caldura. Din partea bordului se resimte acelasi lucru. Stiu ca inainte burduful de la schimbator nu era montat cu atat de multa atentie ca acum si imi baga caldura de la motor, ma lovea un curent de aer cald fix in genunchi. Acum izolatia e buna. Per total, parca e ceva mai confortabil in masina, nemaifiind radiatoarele respective care sa degaje caldura. Cat despre racirea motorului, ventilatoarele fac fata. Iar la drum lung nu e nevoie sa porneasca ELV. Deci e ok. Duminica am tras un pic de masina, imi era dor de ea. Tura a fost scurta. Dar nu se compara cu Samuraiul... Motorul de Nissan trage doar daca are presiune in turbina. Fara presiune in turbina, nu face decat un nor de fum negru si sta pe loc. Uneori cu tr1 merge prea incet si nu urca. Cu treapta a 2a, full-boost, are cuplu bun, nu exista sa raman fara putere indiferent de gradul de inclinare al rampei, dar urca cu viteza mare. Ca sa ma exprim popular, "trebuie sa ii dai cu ura" daca vrei sa urci. La noroaie are cuplu suficient cat sa invarta rotile in treapta a 3a. Asa ca nu o sa fac niciodata trecerea catre 35". Cu 35" o sa imi lipseasca cuplul demential al treptei 2, o sa scada puterea franei de motor, si nici castiful la garda la sol nu e prea mare. Ca sa merite castigul la garda la sol, trebuie 37". Chiar si pentru 35", ar trebui un set de reductii, nu mai zic de 37" unde ar trebui si niste reductii in punti, ca sa mearga in continuare bine si pe HIGH. Concluzia e ca maxim ce as face, ar fi trecerea catre niste MT-uri, aceeasi marime. Am reusit "sa testez" fara sa vreau rocksliderele de vreo cateva ori. Sunt mult mai utile acum decat pe vechea pozitie. Inainte erau puse sub pragul masinii, mancau cativa centimetri din garda la sol si nici nu erau mai late, cat sa protejeze caroseria. Am folosit de cateva ori si blocantul spate, acum functioneaza si martorul din bord. Aveam niste cabluri taiate pe sub masina, cat timp am stat cu troaca desfacuta am avut timp sa le impreunez la loc. Troliul, care functiona la montarea pe masina, Duminica nu a mai vrut sa comunice cu mine. Nu a fost nevoie de el decat o singura data si problema s-a rezolvat simplu, tragandu-ma in spate prietenul cu Vitara. Aici trebuie sa precizez ca am legat Vitara de copac (ca sa ma traga el pe mine si nu sa se traga inspre mine) folosind niste noduri invatate de la un var de-al meu, marinar. Super tare sa ancorezi masina in 3 miscari. Prietenul asta al meu cu Vitara s-a uitat sceptic la mine: "Tine? Ca vad ca nu ai facut nici un nod cum trebuie, ci doar ai infasurat sufa in jurul copacului..." I-am zis sa aiba incredere. Partea si mai tare e ca se desnoada la fel de simplu cum se innoada Luni dimineata am profitat cat am putut de ziua libera si am lucrat cateva ore fara pauza, bibilind la partea electrica: - la troliu problema era de unde banuiam, problema pe care am mai avut-o o data anul trecut: cablul de masa pentru exitatia de la releul de la troliu. Kit-ul de troliu are un cablu de de masa foarte subtirel si se rupe, chiar daca izolatia arata intreaga. Am avut aceeasi problema o data si la Samurai, am schimbat cablul cu totul si am avut si la Nissan, dar la hardughie schimbasem doar un segment, acum cablul fiind practic cu innadituri. L-am inlocuit cu totul. - Telecomanda wireless pentru troliu are un modul de receptie care se cupleaza cu cutia pentru relee. Acel modul are nevoie de o masa. Sistemul original presupunea un cleste. Uneori acel cleste facea contact pe caroserie si troliul mergea, alteori eram nevoit sa ridic capota si sa frec un pic de cleste, ca sa faca masa. Acum am renuntat la cleste, avand o masa direct pe baterie. - Instalatia pentru proiectoare. Aici a fost foarte mult de munca. Cand am asamblat masina si am schimbat pozitia proiectoarelor pe bara am refacut instalatia, de data asta fiind cu papuci, in caz ca vreodata mai dau jos bara, sa am papuci prin care sa o decuplez de instalatia masinii. Singurele proiectoare care functionau erau cele galbene. Celelalte aveau cabluri care se terminau undeva pe sub capota. Ce facuse fostul proprietar si ce am facut si eu anul trecut cand am montat proiectoarele de pe roof-rack se numea tiganie. Fosta instalatie a proiectoarelor din bot avea cabluri innadite, ce porneau cu o culoare si se terminau cu alta, fara sa respecte nici un cod de culoare ( masa rosie!, plus permanent de culoare neagra, etc ). Ce am facut eu pentru proiectoarele de roof-rack era o tiganie la fel de mare. Nestiind la momentul respectiv ca in Dedeman au cabluri colorate, am facut toata instalatia cu cabluri pentru difuzoare, din alea cu izolatia transparenta. Toata instalatia electrica cu cabluri de aceeasi culoare!!! Intre timp, printre picaturi, am mai mesterit la instalatia electrica a proiectoarelor de sus. De data asta treaba a fost facuta cu cap, cu cabluri din Dedeman, colorate, si mai ales care sa respecte un cod universal de culori. Ce am mesterit Luni dimineata a fost sub capota. Releele inainte nu erau fixate in nimic, ci erau bagate claie peste gramada intr-o punga si infipte undeva in spatele farului dreapta. Acum releele sunt fixate elegant pe panoul de foc. Instalatia electrica respecta in sfarsit un cod de culori. Nu am mai folosit banda izolatoare ca sa tin mai multe cabluri unul langa altul, ci am folosit soricei mici. Singura treaba ce o mai am de facut la electrica - partea de proiectoare - va fi sa inlocuiesc cablurile de la proiectoarele de pe roof-rack. Dar cu alta ocazie, nu mai am nici rabdare si nici chef sa ma joc de-a electricianul. Va trebui sa ma orientez sa ii montez folia. Aici am nevoie de sfaturi, eu fiind un pic nehotarat. La noi in tara legislatia nu permite montarea foliei pe geamurile fata. Dar clar arata mai bine si cu geamurile fata negricioase. Sa fac pasul asta sau nu ? Daca as pune folie foarte putin transparenta pe geamurile spate si cele de la portbagaj, ar fi un contrast prea mare cu geamurile fata. As pune folie neagra pe geamurile fata, cea mai putin opaca. Dar si asta e totusi ilegala... Nu cred ca ar fi prea placut sa ma trezesc cu talonul luat si cu masina asta la RAR... This post has been edited by SiloS: 7 Aug 2018, 13:34

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 147.73k ) Number of downloads: 1112
2.1.jpg ( Size: 101.67k ) Number of downloads: 1116
2.jpg ( Size: 125.43k ) Number of downloads: 1103
3.jpg ( Size: 486.78k ) Number of downloads: 1100
4.jpg ( Size: 61.88k ) Number of downloads: 1080
5.jpg ( Size: 123.28k ) Number of downloads: 117
6.jpg ( Size: 108.34k ) Number of downloads: 121
7.jpg ( Size: 100.43k ) Number of downloads: 112
8.jpg ( Size: 383.97k ) Number of downloads: 135
9.jpg ( Size: 564.53k ) Number of downloads: 147
10.jpg ( Size: 95.62k ) Number of downloads: 133
11.jpg ( Size: 301.52k ) Number of downloads: 112
12.jpg ( Size: 121.36k ) Number of downloads: 135
13.jpg ( Size: 582.5k ) Number of downloads: 151
14.jpg ( Size: 334.03k ) Number of downloads: 156
53c93bad_4b44_4e2b_9767_541a0e128653.jpg ( Size: 314.29k ) Number of downloads: 181
71279cd8_07e5_4e13_aff1_803d421aae75.jpg ( Size: 290.75k ) Number of downloads: 180
a99c3182_8869_428f_81c7_60079066a90e.jpg ( Size: 216.88k ) Number of downloads: 170

Nu exista motiv pentru care sa aiba importanta ordinea in care se fac operatiunile.
Vineri a fost o zi in care s-a muncit mult, dar si mai mult s-a pierdut vremea. Am plecat de la Nea Marinica Vineri seara, tarziu, pe la miezul noptii. Nu am apucat sa termin complet masina, pentru ca nu tratasem sudurile cu nici o protectie anticoroziva. Si nici gaura din sasiu. Am rezolvat doar problema oalelor. Motiv pentru care Sambata dimineata m-am trezit, am demontat din nou arcurile si amortizoarele si am tratat sasiul cu Kelfos, dupa care cu "magiun" negru, la pistol. Gaura mai are de asteptat.

Faptul ca am facut aceeasi operatiune de montat/demontat suspensia spate atat la Nea Marinica in curte cat si la mine in garaj la un interval de timp foarte scurt nu face decat sa scoata in evidenta utilitatea sculelor, faptul ca o scula potrivita iti usureaza munca enorm. La garaj am pus pistolul cu impact pe prezoane, pe suruburile de amortizoare, pe presa de arcuri. Cred ca am scutit foarte mult timp cu pistolul! La Nea Marinica am invartit de chei pana mi-au sarit ochii din cap, ca deh, domnul sudor nu se poate cobori la nivelul la care sa faca si mecanica. Ba chiar a bodoganit ca se sudeaza in pozitii incomode.

Am sudat sasiul MIG, oalele erau crapate destul de rau, practic sprijinindu-se in caroserie. Am facut intarituri la oale, am facut intarituri intre oale! Dupa ce am terminat operatiunea, Vineri seara am avut un mare sentiment de satisfactie. Masina s-a inaltat de fund cativa centimetri, avand acum "alura" care trebuie: fundul un pic mai sus. Mai ales ca arcurile sunt pentru incarcatura constanta 200-400 kg.

Sambata am profitat de pauzele necesare uscarii Kelfos-ului si antifonului si am bibilit un pic: am prins foot-rest-ul pe pozitie. A trebuit un pic ciopartit, nemaivand legatura suprafata lui de prindere cu tabla de pe masina. Poate ca ar fi trebuit sa fie un pic mai inalt, dar pana la urma acum piciorul sta in pozitie fiziologica, la 90 de grade.

Am rezolvat si problema aerotermei spate. Clasic deja pentru rable => un contact imperfect.

Am reglat farurile, cand am venit de la Nea Marinica luminau mult prea jos. S-a dovedit ca le-am nimerit, nici prea sus, nici prea jos.

Evident, am polizat surubul de la etrier care atingea in disc.

Daca tot am tras tare si am muncit mult la masina in ultimele zile, am zis sa o scot la o tura scurta Sambata spre Duminica, sa dorm in natura, sa fac un gratar.
Scot masina din curte, cu spatele, plec. 1, 2, 3, 4, dar fara 5. Treapta 5 ... adio! Schimbatorul nu se mai misca in partea dreapta. Problema cea mai mare e ca pe linia respectiva se afla si treapta R. Asa ca am facut cale intoarsa la garaj, am scos uleiul din cutie, am desfacut burdufele de la schimbatoare, am aruncat un ochi la mecanismul de selectie al treptelor. Maneta intra direct in cutia de viteze, nu exista timonerie cu tije, cabluri, etc...
Nu stiu daca am mai scris aici, daca da, acum o sa repet: cand au venit gerurile m-am lovit de problema selectiei treptelor 5 si R, sub nici o forma schimbatorul nu culisa catre linia din dreapta 5-R. Rezolvarea de moment consta in selectia treptei de viteza 2, cutia de transfer in N si lasam masina cateva minute asa pana se incalzea un pic. La cald intra acceptabil in treptele 5 si R.
Dupa ce am consultat un pic manualul de reparatii, dupa ce am analizat cateva minute cum functioneaza selectorul, am stiut ce trebuie sa desfac mai departe si ce trebuie reparat. Una dintre tijele care centreaza schimbatorul ramasese blocata. Cu mult WD 40 si cu putina rabdare am reusit sa o deblochez si sa o fac sa culiseze usor. Am remontat totul, am pus ulei nou in cutie ( ce bine e sa ai stocuri de ulei in garaj - 4 litri au intrat in CV ) si am plecat la drum. Totul functioneaza perfect. Selectorul culiseaza usor catre treapta a 5a. Doar ca s-a scurs o zi... inca o zi in garaj. Deja era seara.

Masina a mers superb pana la locul de campare, undeva langa Slanic Prahova.
Duminica am inchis robinetii pentru aerotermele fata/spate, cei montati de mine la inceputul anului. Abia acum am reusit sa le fac "proba", sa vad daca exista vreo diferenta. Si exista! Tot ce bagam in spatiul de depozitare din cotiera se incalzea, nu puteam sa pun o ciocolata, spre exemplu, pentru ca se topea. Deci toata cotiera degaja destul de multa caldura.
Din partea bordului se resimte acelasi lucru. Stiu ca inainte burduful de la schimbator nu era montat cu atat de multa atentie ca acum si imi baga caldura de la motor, ma lovea un curent de aer cald fix in genunchi. Acum izolatia e buna.
Per total, parca e ceva mai confortabil in masina, nemaifiind radiatoarele respective care sa degaje caldura.
Cat despre racirea motorului, ventilatoarele fac fata. Iar la drum lung nu e nevoie sa porneasca ELV. Deci e ok.

Duminica am tras un pic de masina, imi era dor de ea. Tura a fost scurta. Dar nu se compara cu Samuraiul... Motorul de Nissan trage doar daca are presiune in turbina. Fara presiune in turbina, nu face decat un nor de fum negru si sta pe loc. Uneori cu tr1 merge prea incet si nu urca. Cu treapta a 2a, full-boost, are cuplu bun, nu exista sa raman fara putere indiferent de gradul de inclinare al rampei, dar urca cu viteza mare. Ca sa ma exprim popular, "trebuie sa ii dai cu ura" daca vrei sa urci. La noroaie are cuplu suficient cat sa invarta rotile in treapta a 3a.

Asa ca nu o sa fac niciodata trecerea catre 35". Cu 35" o sa imi lipseasca cuplul demential al treptei 2, o sa scada puterea franei de motor, si nici castiful la garda la sol nu e prea mare. Ca sa merite castigul la garda la sol, trebuie 37". Chiar si pentru 35", ar trebui un set de reductii, nu mai zic de 37" unde ar trebui si niste reductii in punti, ca sa mearga in continuare bine si pe HIGH. Concluzia e ca maxim ce as face, ar fi trecerea catre niste MT-uri, aceeasi marime.

Am reusit "sa testez" fara sa vreau rocksliderele de vreo cateva ori. Sunt mult mai utile acum decat pe vechea pozitie. Inainte erau puse sub pragul masinii, mancau cativa centimetri din garda la sol si nici nu erau mai late, cat sa protejeze caroseria.

Am folosit de cateva ori si blocantul spate, acum functioneaza si martorul din bord. Aveam niste cabluri taiate pe sub masina, cat timp am stat cu troaca desfacuta am avut timp sa le impreunez la loc.
Troliul, care functiona la montarea pe masina, Duminica nu a mai vrut sa comunice cu mine. Nu a fost nevoie de el decat o singura data si problema s-a rezolvat simplu, tragandu-ma in spate prietenul cu Vitara.
Aici trebuie sa precizez ca am legat Vitara de copac (ca sa ma traga el pe mine si nu sa se traga inspre mine) folosind niste noduri invatate de la un var de-al meu, marinar. Super tare sa ancorezi masina in 3 miscari. Prietenul asta al meu cu Vitara s-a uitat sceptic la mine: "Tine? Ca vad ca nu ai facut nici un nod cum trebuie, ci doar ai infasurat sufa in jurul copacului..." I-am zis sa aiba incredere. Partea si mai tare e ca se desnoada la fel de simplu cum se innoada

Luni dimineata am profitat cat am putut de ziua libera si am lucrat cateva ore fara pauza, bibilind la partea electrica:
- la troliu problema era de unde banuiam, problema pe care am mai avut-o o data anul trecut: cablul de masa pentru exitatia de la releul de la troliu. Kit-ul de troliu are un cablu de de masa foarte subtirel si se rupe, chiar daca izolatia arata intreaga. Am avut aceeasi problema o data si la Samurai, am schimbat cablul cu totul si am avut si la Nissan, dar la hardughie schimbasem doar un segment, acum cablul fiind practic cu innadituri. L-am inlocuit cu totul.
- Telecomanda wireless pentru troliu are un modul de receptie care se cupleaza cu cutia pentru relee. Acel modul are nevoie de o masa. Sistemul original presupunea un cleste. Uneori acel cleste facea contact pe caroserie si troliul mergea, alteori eram nevoit sa ridic capota si sa frec un pic de cleste, ca sa faca masa. Acum am renuntat la cleste, avand o masa direct pe baterie.
- Instalatia pentru proiectoare. Aici a fost foarte mult de munca. Cand am asamblat masina si am schimbat pozitia proiectoarelor pe bara am refacut instalatia, de data asta fiind cu papuci, in caz ca vreodata mai dau jos bara, sa am papuci prin care sa o decuplez de instalatia masinii. Singurele proiectoare care functionau erau cele galbene. Celelalte aveau cabluri care se terminau undeva pe sub capota. Ce facuse fostul proprietar si ce am facut si eu anul trecut cand am montat proiectoarele de pe roof-rack se numea tiganie. Fosta instalatie a proiectoarelor din bot avea cabluri innadite, ce porneau cu o culoare si se terminau cu alta, fara sa respecte nici un cod de culoare ( masa rosie!, plus permanent de culoare neagra, etc ). Ce am facut eu pentru proiectoarele de roof-rack era o tiganie la fel de mare. Nestiind la momentul respectiv ca in Dedeman au cabluri colorate, am facut toata instalatia cu cabluri pentru difuzoare, din alea cu izolatia transparenta. Toata instalatia electrica cu cabluri de aceeasi culoare!!!
Intre timp, printre picaturi, am mai mesterit la instalatia electrica a proiectoarelor de sus. De data asta treaba a fost facuta cu cap, cu cabluri din Dedeman, colorate, si mai ales care sa respecte un cod universal de culori. Ce am mesterit Luni dimineata a fost sub capota. Releele inainte nu erau fixate in nimic, ci erau bagate claie peste gramada intr-o punga si infipte undeva in spatele farului dreapta. Acum releele sunt fixate elegant pe panoul de foc. Instalatia electrica respecta in sfarsit un cod de culori. Nu am mai folosit banda izolatoare ca sa tin mai multe cabluri unul langa altul, ci am folosit soricei mici. Singura treaba ce o mai am de facut la electrica - partea de proiectoare - va fi sa inlocuiesc cablurile de la proiectoarele de pe roof-rack. Dar cu alta ocazie, nu mai am nici rabdare si nici chef sa ma joc de-a electricianul.

Va trebui sa ma orientez sa ii montez folia. Aici am nevoie de sfaturi, eu fiind un pic nehotarat.
La noi in tara legislatia nu permite montarea foliei pe geamurile fata. Dar clar arata mai bine si cu geamurile fata negricioase. Sa fac pasul asta sau nu ?
Daca as pune folie foarte putin transparenta pe geamurile spate si cele de la portbagaj, ar fi un contrast prea mare cu geamurile fata.
As pune folie neagra pe geamurile fata, cea mai putin opaca. Dar si asta e totusi ilegala...
Nu cred ca ar fi prea placut sa ma trezesc cu talonul luat si cu masina asta la RAR...

This post has been edited by SiloS: 7 Aug 2018, 13:34

Nice.

Cat de folii, daca ti le pui, cred ca o sa le injuri singur in prima plimbare pe coclauri in care te prinde noaptea. Prin oras o mai fi ceva vizibilitate, ca mai ai iluminatul stradal, mai un far, se aduna. Nu prea ai parte de luxuri de-astea prin offroad...

https://www.4tuning.ro/ghidul-soferului/nou...tate-26319.html
acu cica poti pune antiefractie in fata si intunecata pe laterale spate.
bine ca ai renuntat la + negru si - rosu
releele electrice ar sta bine intro cutie ermetica.

This post has been edited by dizzy: 7 Aug 2018, 17:14

Pe fata poti pune folie cu conditia sa aiba ansamblul transparenta minim 70%.
Eu am pus in 2016 pe fata cu autorizatie si a reiesit transparenta 78%.
N-au comentat nici la ITP si nici politia rutiera cand m-a oprit fix pentru folie, pe spate avand cu 20% transparenta.

Attached thumbnail(s)
20160530_183114.jpg ( Size: 1.48mb ) Number of downloads: 175
20160530_183336.jpg ( Size: 1.13mb ) Number of downloads: 162

nu-ti ia talonul, te pune sa o dai jos cu mana ta pe marginea drumului. Eu zic sa inveti sa pui folie, si tii un sul in portbagaj, te prinde, o dai jos, dupa colt pui alta.
dar bucatzelu are dreptate, nu cred ca vrei sa mergi iarna cu geamu jos ca sa vezi rapa in stanga.

Si in Constanta sunt unii care cica pun folie pe fata, legal. maxim Nimic 70% transparenta

La Logan am folie pe geamurile din fata, cam ca a lui andreig1982, si nu am avut vreo problema la ITP sau cu politia.

Daca geamurile nu au tenta de culoare poti pune linistit folia cea mai transparenta, daca au tenta de culoare, la RAR nu o sa-ti iasa transparenta... Cu politia nu o sa ai probleme pentru ca diferenta de transparenta este foarte mica.

Recomand, pe fata, macar anti UV.

This post has been edited by mariusd4: 8 Aug 2018, 09:44

Pun in balanta si constat ca merg cu masina mai mult timp pe asfalt, mai mult off-road usor, forestiere, asa ca aleg folia!

Am sunat la kang auto, Marti ma voi prezenta cu rabla la ei! Atata timp cat oamenii imi dau autorizatie si pentru geamurile fata, e simplu de ales!

Celelalte variante pe care le aveam nu imi conveaneau: nu imi puneau pe geamurile fata sau trebuia sa astept pana luna viitoare.

Eu ma duc luni cu variantu'.
Vezi ca autorizatie iti dau doar daca iese la masuratori.
Eu pun Llumar ATR cu 5% pe spate si Air Blue 80 pe fata.
Cat te costa folia pentru toate geamurile?

Ar trebui sa iasa. Masinile vechi au un grad mare de transparenta al geamurilor.

Eu nu stiu ce o sa pun si nu stiu cat o sa ma coste. Cred ca undeva pe la 600-800 RON. Ma orientez la fata locului.

La mine e 600 cu 400.

600 spatele si 400 fata ?

Da.

Moaa dar ce preturi ati gasit. Am fost saptamana trecuta cu Focusul unui amic si i-am pus pe spate cu 250 lei, pe fata mai era inca 100 lei, dar nu a vrut.

Attached thumbnail(s)
received_1607290192713190.jpeg ( Size: 149.85k ) Number of downloads: 173

Culmea! Preturile de Buzau sunt apropiate cu cele din Bucuresti. Am gasit mai ieftin, in cartier, la un service autorizat, dar nu voiau sa imi puna si pe fata.

Dar moftul e moft, si daca vreau si pe fata, scot banul...

La un break cu 250 folia nu cred ca e Llumar ATR cu 10 ani garantie.

Nu este Llumar este Armolan, dar tot 10 ani garantie. Am pe Espace pusa de 3 ani si este ca in prima zi, nu s-a decolorat sau dezlipit.

daca nu te grabesti tare, mai la iarna sunt mai cooperanti, mai scade soarele, etc.

9 Aug 2018, 18:02:
daca nu te grabesti tare, mai la iarna sunt mai cooperanti, mai scade soarele, etc.

This post has been edited by dizzy: 9 Aug 2018, 17:02

Am rezolvat. Am fost la KangAuto, au vazut masina si au zis "NU". Trebuie date jos geamurile, ca sa faca treaba buna, pentru ca rablele au altfel chederele decat masinile de tip nou.

Am facut cale intoarsa catre casa, unde am oprit la atelierul unde mi-am incarcat instalatia de A/C de la Smart. Tipul de acolo e foarte amabil, stia masina, am purtat cu el o discutie in urma carora am aflat si am stabilit urmatoarele:
- e mult de munca, motiv pentru care multe ateliere ma pot refuza. Mai ales in perioada de vara, cand au activitate.
- omul e dispus sa imi demonteze geamurile - obligatoriu cele de pe randul III, cele culisante, dar e dispus sa imi aplice folia la cele de pe portierele spate fara a le mai demonta. Dar, aceeasi poveste: e mult de munca.
- geamurile fata. Sunt service-uri care aplica folie pe ele pentru ca au autorizatie si serivce-uri care nu aplica pentru ca nu au autorizatie si pentru geamurile fata. Sunt putine masini care sa se incadreze in limita legii pentru folia fata, mare majoritate a masinilor de generatie noua avand deja din fabricatie un oarecare grad de opacitate a geamurilor. Pe de alta parte, clientii vor folie ceva mai opaca decat aceea care s-ar incadra in lege. Motiv pentru care "nu e cerere pentru folia fata legala".
- am cantarit mult daca sa aplic folia legala pe fata sau sa merg pe blat. Am primit indemnuri catre amandoua optiunile, chiar si aici pe forum. Nu sunt complet hotarat despre cum sa procedez. Pana acum o ora inclinam catre folia legala - KANG AUTO - dar cum acestia nu demonteaza geamurile, iar eu nu vreau sa mai tin masina pe dreapta/sa muncesc sa demontez geamurile, pica varianta.
As fi pus legala pentru ca nu vreau "sa bata la ochi" mai mult decat o face deja. Nu se stie niciodata cat de scarba poate fi polististul care ma opreste. Daca dau de un nenorocit, imi poate lua linistit talonul pentru ca pe masina am roti de alta marime decat cea notata. Folia pe geamurile fata ar fi un motiv in plus. Pe de alta parte, omul care ar intelege ca nu e o masina de zi cu zi si care ar "inchide ochii" la roti, cred ca ar inchide ochii si in ceea ce priveste folia.

PS: cele mai urate experiente le-am trait cu militienii din Mizil. Prima data in 2007. Aveam aripa dreapta fata de la Dacie atinsa pe o parte, langa fara. Reparata de mine, chituita, dar inca nevopsita. Militianul m-a oprit si m-a ars pentru ca nu am AUTORIZATIE DE REPARATIE. Pentru o infundatura cu diametrul de ~10cm...
Anul trecut eram cu BMW-ul in Mizil, oprisem la benzinaria de la iesirea din oras catre Buzau. Am alimentat, am cumparat un suc si am plecat. Langa benzinarie, dupa ea, erau politistii, pe care ii vazusem inainte sa opresc. Nici nu am apucat bine sa bag a 3a ca ma trag pe dreapta. Centura! Zic ok, asta este, imi asum. Vorbesc politicos cu omul, recunosc fapta, stiu ca centura se prinde inainte sa se invarta roata. Dupa care continua: LUMINILE DE INTALNIRE! Ma uit la gabor, il intreb serios daca glumeste cu mine, inca nu iesisem din localitate ca sa aprind luminile si nici nu era pe inserate. Eu asa stiam ca spune legea: luminile de intalnire trebuie aprinse in afara localitatii. Dar nu. Luminile de drum trebuie aprinse atunci cand masina se afla pe DRUMUL NATIONAL. Drumul national tranziteaza Mizilul, deci eu ar fi trebuit sa am aprinse luminile in localitate. Parerea mea e ca a fost exces de zel in situatia respectiva.
Anul asta, cu Samuraiul. Ma intorceam acasa, Duminica seara. Fusese un weekend reusit. In Mizil, langa aceeasi benzinarie, ma opreste echipajul. Stiam de existenta lor, eram cu statia pornita, nu aveam viteza (oricum nu merg cu viteza cu Samuraiul ) ), dar nu purtam centura. Imi explica de centura si ca o sa primesc amenda. Zic ok, asta este, imi asum fapta si sunt raspunzator de consecinte. Dupa care omul intra in vorba cu mine, ma intreaba pe unde am fost, ce modificari are masina, dam o tura in jurul ei, o admira si la sfarsit ma loveste, schimbandu-si mimica si tonul vocii. Eu care credeam, de fapt nu credeam, eram sigur ca o sa ma aleg cu un simplu avertisment, il aud spunandu-mi foarte hotarat: NUMARUL DE INMATRICULARE ESTE MURDAR SI O SA PRIMITI AMENDA SI PENTRU EL! Ma uit la gabor, ma uit la masina, numarul de inmatriculare intr-adevar era murdar, dar se distingea fara probleme. Am inceput sa rad. Am crezut ca e gluma. Omul continua sa imi explice cat e amenda, timp in care am reactionat rapid cu o flegma pe numar si l-am sters cu podul palmei. In zadar. M-a ars si pentru numar. La fel ca in situatia cu BMW-ul, cred ca a fost exces de zel.

Nu sunt genul care sa se certe cu politia sau care sa gaseasca relatii sau motive pentru care sa fiu lasat in pace. Intotdeauna le vorbesc respectuos, chiar daca nu e o bucurie cand sunt oprit de echipaj si chiar daca nu respect Politia ca institutie, pot respecta politistul, ca om.

Acestea fiind spuse, conchid prin a spune ca am ramas cu frica, nu stiu cand o sa trec prin Mizil data viitoare cu NISSAN-ul cu folie neautorizata pe fata, daca ma aleg cu 9 puncte si cu certificatul luat pentru ca amaratul de acolo, cap de creta, trebuie si el sa dea cuiva amenzi si sa aiba activitate...

This post has been edited by SiloS: 14 Aug 2018, 16:57

Nu e ca si cum ar ploua in ea sa trebuiasca sa o infoliezi maine. Poate ai intr-o zi chef , o dezbraci tu, ii duci geamurile la infoliat.
Despre Mizil, poate o iei si tu pe alt drum spre Buzau.
tu esti ca asta

This post has been edited by dizzy: 14 Aug 2018, 17:10

Attached thumbnail(s)
scufitajpg.jpg ( Size: 15.17k ) Number of downloads: 179

Cam asa ceva. Intre timp am montat paravanturile si am mers suficient cu masina cat sa trec prin aproape toate conditiile meteo si de drum cat sa trag concluzia ca merita toti banii. Si inca pe'atat!

Am mers cu masina pe ploaie torentiala, pot tine geamurile coborate aproximativ o palma fara probleme. Pot tine geamurile intredeschise la viteza (80-90 km/h) fara sa mai apara vajaitul caracteristic. Imi plac si le apreciez mai mult decat le acordasem credit. Dezavantajul apare in zonele cu vegetatie, unde stau cu grija sa nu le sparg in vreo creanga. Dar, pana la urma, destinatia si scopul masinii e sa nu ajunga "la ingramadeala".

Ce am observat si reprezinta o problema e ca imi intra apa in masina pe la chederul de la parbriz. Intra multa apa, asa ca e o problema ce necesita rezolvare rapida!

Lada frigorifica.... Ezetilul mare... in sfarsit, pot spune ca am o lada frigorifica buna. Weekendul asta am fost plecat. Am facut cumparaturile Vineri seara. In noaptea dintre Vineri si Sambata le-am lasat in masina, avand cu rol de pinguin o sticla de gheata de 1 L. Sambata dimineata am inlocuit sticla de 1L cu o sticla de gheata de 2L. Duminica seara am ajuns in Bucuresti, la 01:00. Inca mai aveam gheata in sticla aceea.

Cat despre teoria "baltoacei" cu apa rece, cu lada frigorifica pentru bautura am procedat astfel. Vineri seara am umplut-o cu vin/bere/apa. Fara nimic altceva. Sambata dimineata am aruncat printre sticle o punga de gheata de la benzinarie. Sambata seara era totul ok. Duminica dimineata am inlocuit/completat cu apa dintr-un izvor. Duminica seara am facut un gratar pe la orele 19.00, aveam bere rece. Deci teoria cu gheata ce se transforma intr-o baltoaca rece e o teorie care sta in picioare, probata de mine.

Intre timp am mai cumparat o lada frigorifica mini, de 10L. Am gasit-o la reduceri, am dat 20 RON pe ea, asa ca am luat-o. Locul ei e in masina, in spatele consolei centrale. Avem acces facil la ea si eu cu pasagerul din fata, dar mai ales pasagerii spate. E practica pentru o ciocolata, o bere mica la 0.33L, nimicuri...

Cat despre escapada in sine, am hotarat sa plecam de data asta inspre muntii Latoritei. Am facut "intrarea" in traseu de la Polovragi. Forestierul pana in golul alpin este mai mult decat bun, atat de bun incat se poate urca si cu masina mica acolo ( Logan, Astra, Octavia, etc... ). Am parasit cheile Oltetului si am coborat pe partea cealalta a muntelui, pe cheile Latoritei. Am vizitat barajul de la Petrimanu si am urcat inca putin, tabara instaland-o la lacul Galbenu.

A doua zi ne-am trezit pe vreme buna, dar s-a deteriorat rapid. Am apucat sa strangem toate cele fara sa ne ploua, dar fix cand am pornit motorul a inceput o "rapaiala" asa cum nu am mai vazut demult. Desi mergeam pe forestier cu treapta 1 sau 2, stergatoarele le foloseam pe treapta 2. Tot drumul se acoperise instant de apa.
Am calculat si ne aflam aproape de epicentrul furtunii. Am avut tunete la 2 secunde distanta de fulger...

Am coborat pe Valea Lotrului, vizitand barajul Bradisor, de la Brezoi am coborat pe Valea Oltului pana la Ramnicu Valcea. Deja vremea era frumoasa acum si ne permitea sa experimentam un nou traseu.

Alegerea a fost sa mergem pe fostul drum de cale ferata dintre Ramnicu Valcea si Pitesti. 40 de kilemetri de viaducte, poduri, tuneluri. Un alt proiect grandios al lui Ceausescu, de care s-a ales praful in anii '90. Aici sunt 2 ipoteze: una conform careia s-a dovedit ca terenul este instabil pentru o linie de cale ferata si alta care sustine ca de fapt si de drept, nimeni nu a fost in stare sa finalizeze linia si ca totul a fost un alt mare jaf de la inceputul anilor '90.

Las aici cateva linkuri, pentru curiosi:
http://www.ramnicuvalceaweek.ro/?p=20487
http://www.interesargesean.ro/index.php/fa...ritate-din-1862
http://www.economica.net/calea-ferata-valc...-_114996.html#n .

Am facut un gratar la intrarea in tunel. Tunelul actioneaza ca un aer conditionat imens.

Am ajuns la Bucuresti obositi, dar cu zambetul pe buze.

Masina merge bine, dar are o problema "restanta" de cand i-am montat turbina. Nu mai tin minte daca am pus garnituri de cupru noi pentru circuitul de ungere al turbinei, dar pare-mi-se ca NU. Asa ca acum masina isi marcheaza teritoriul si pierde ulei in cantitate semnificativa. Si sunt niste pozitii atat de incomode acolo, incat prefer sa improspatez uleiul cu cativa litri decat sa ma bag pe dedesupt. Motorul asta merge ok cu minim 4litri de ulei in motor. Maxim 11litri. Producatorul recomanda 6.5litri. Deci exista tolerante de "neam prost", cat sa pot completa "ca Dorel", cu cate 2 litri deodata.



Attached thumbnail(s)
3ed095d1_7b76_4db7_b87c_6eb391811287.jpg ( Size: 212.45k ) Number of downloads: 165
5dd19853_6338_4feb_bde7_c91bc375515c.jpg ( Size: 201.46k ) Number of downloads: 147
19e45c49_73f6_45cb_b4c5_be91af3a062a.jpg ( Size: 107.89k ) Number of downloads: 152
45e4416f_de89_4e82_81fa_bf124c360618.jpg ( Size: 145.13k ) Number of downloads: 113
73ba191b_3442_4603_aa86_267a9d00f9fa.jpg ( Size: 292.4k ) Number of downloads: 146
94b5527a_3d15_4c8e_8c2a_ba17a155b7a7.jpg ( Size: 359.59k ) Number of downloads: 155
0150e2de_0cc0_49b0_8125_315d016e7b9e.jpg ( Size: 267.41k ) Number of downloads: 103
528f5546_2968_47f3_a2ff_02ff94b9fe73.jpg ( Size: 119.47k ) Number of downloads: 141
4185b5af_d783_47f8_9f0d_459dc699e92b.jpg ( Size: 181.35k ) Number of downloads: 163
631396bd_19f7_4fa6_9dc3_fc9cbaf4b442.jpg ( Size: 487.43k ) Number of downloads: 117
97303935_f1b5_4a7a_a50a_e2814be0253e.jpg ( Size: 128.87k ) Number of downloads: 105
ac778dca_ff2c_4dbd_b1e6_1124e5093b91.jpg ( Size: 132.96k ) Number of downloads: 118
b33540c8_ab41_4031_ac2b_c4ca5229b171.jpg ( Size: 244.46k ) Number of downloads: 128
c054d44e_2214_40aa_9c24_cd74630d0166.jpg ( Size: 129.14k ) Number of downloads: 122
c5908d9d_1cc6_4671_a847_99612f7c7cee.jpg ( Size: 233.08k ) Number of downloads: 121
dafbabe3_6f6c_4659_b403_bd089117f867.jpg ( Size: 90.66k ) Number of downloads: 117
db36ca78_36f4_4140_8c04_7a497403271c.jpg ( Size: 99.27k ) Number of downloads: 142
ecdaaabd_3077_400e_8d40_2e0bdf9680e3.jpg ( Size: 134.03k ) Number of downloads: 151

se poate mai multe detalii privind traseul de cale ferata? ... pe unde se intra? ... este accesibil pe toata lungimea? .... daca trebuiesc evitate anumite portiuni (ocolit viaducte, etc) exista variante care sa nu presupuna intrarea pe propietati private ... etc?

in ceea ce priveste istoria traseului CF sunt multe legende, inclusiv faptul ca Mersul trenurilor ptr anul 1988 prevede curse pe acel tronson.

Adica tot traseul caii ferate e practicabil?

Detalii.
Eu am intrat "in traseu" de la Goranu, conform schemei de mai jos.

In mare parte - 97% - s-a putut merge pe vechiul terasament. Sunt portiuni ce trebuie evitate, cum ar fi un pod metalic dezmembrat, un viaduct din care lipseste o bucata, dar traseele ocolitoare exista, nu te ratacesti prin padure si nici nu intri prin curtile oamenilor.

Cu bicicleta se poate parcurge usor, cu masina mai greu. Sunt cateva zone ocolitoare unde e nevoie de 4x4, sunt cateva portiuni prin padure in care poti zgaria lateralele masinii din cauza vegetatiei, au fost si vreo 2 baltoace pline de noroi, cam tot timpul ai nevoie de o garda la sol sanatoasa, eu nu m-as baga cu un SUV.

Ultima portiune a traseului a fost facuta pe intuneric. Iesirea din traseu s-a facut treptat, nu pot sa imi dau seama cu exactitate unde a fost. La un moment dat terasamentul ajunge sa fie paralel cu forestierul, noi am preferat sa intram pe forestier dupa care sa ne continuam drumul pe asfalt catre Merisani, Bascov, Pitesti. Practic am ratat ultima portiune, cu podul peste Arges. Pod despre care am inteles ca nu e practicabil.

This post has been edited by SiloS: 21 Aug 2018, 10:35

Attached thumbnail(s)
123.jpg ( Size: 772.81k ) Number of downloads: 125
Untitled12445.jpg ( Size: 683.47k ) Number of downloads: 105

Mercic! de tinut minte pentru cand mi-oi lua 16 de-ala de care trebuie.

Intre timp, s-au petrecut urmatoarele. Marti am vrut sa plec cu masina, cand sa o scot din parcare, nu mai aveam frane. O bag la loc, ma uit pe dedesupt, roata stanga spate plina de lichid de frana. Ma uit mai cu atentie, dau vina pe garnitura cilindrului de frana. A fost schimbata de mine acum ~1 luna, cand am luat masina de la Nea Claudiu. Ori o fi fost o chinezarie, ori am montat-o eu gresit.
Miercuri seara m-am inarmat cu prieteni si cu bere si am dat jos etrierul.
Am comandat kit-ul de reparatie de la epiesa - 25 RON .
Vineri aveam etrierul si cu kitul de reparatie in aceeasi sacosa.
Am zis sa ma duc la un service de cartier - sa imi schimbe ei garniturile ca deh, in fata blocului nu am conditii.
Le prezint pacientul, dupa ce au strambat din nas vreo 10 minute se uita pe catalogul de preturi si imi spun: 120 RON. Replica mea a fost: "In 120 RON banuiesc ca trebuie sa imi pun etrierul la loc pe masina si sa o aduc aici, nu? Pentru lucrarea completa!". Si-au dat seama ca exagereaza cu pretul, au scazut la 60 RON. Am zis ok. Doar ca nu mi-au oferit o garantie ca il pot face Vineri. Poate Sambata.
Ma uit la ei uite asa : . Stiu ca nu dureaza mult sa schimbi 2 garnituri, dar in general e nevoie de 4 maini micute cu 100 de degetele fine pentru a baga cilindrul receptor in etrier; e greu sa pacalesti garnitura impotriva prafului.
Am plecat din service dupa ce mi s-a zis pe un ton nu tocmai politicos: "Hai ma, ca noi nu stam in etrierul tau! Avem alte lucrari din care ne luam o paine!"

Asa ca, obligat fortat, am stat in parcul din fata blocului si am mosmondit vreo 30 de minute la etrier. L-am facut. L-am pus pe masina. Am pacalit un prieten sa vina la mine sa bem o bere si uite asa am facut si aerisirea.

Pont: pentru a scoate cilindrul receptor din etrier eu am 2 metode in garaj: prima, cea civilizata, presupune utilizarea unei carpe pe post de etansare si a pistolului cu aer comprimat. Bag aer sub presiune prin gaura de la conducata => sare cilindrul. Cea de-a doua e mai barbara. Se fixeaza etrierul in menghina, se foloseste un dorn subtire si se bate cu ciocanul.

Acum, in fata blocului, in parc, a trebuit sa fiu inventiv. Asa ca am luat etrierul si am lovit cu el de copac pana a sarit cilindrul receptor. De bagat la loc am folosit un ciocan micut (si evident, vaselina) pana am asezat cilindrul in buzele garniturii. Apoi am lovit cu etrierul in copac din nou, dar de data asta in sens invers.

Da' copacu' cu ce a gresit sa dai in el?
Ontopic acum, recomanda-mi si mie te rog un troliu pentru zecarul meu, acum ca l-am facut bine de tot la tabla si la protectie anti coroziva ma bate gandul sa il pregatesc mai bine de offroad mai serios decat urcat pana la vie si retur...

Până la troliu trebuie niște anvelope și ceva garda la sol, plus un motor care sa nu moară la orice pantă.

1.6 de papuc si carb dublu sau unu simplu dar mai marisor...eu cu 1.6 si dublucorp pe berlina, trag remorca pe dealuri de nu se vede, aveam 100 in treapta 4 pe un deal, asfaltat, pe unde cu astra 1.6 nu prind mai mult de 80 veac scuze de off