N.am mai fost de foarte mult timp activ pe forum si mi.a revenit cheful de a scrie pe aici. Ca si masina personala am avut pana acum doar un Symbol 1.5dci de care imi amintesc cu drag. M.a servit Symboala fara sa "comenteze" prea mult. Era o masina care a tinut cu casa sau cu buzunarul depinde cum vreti sa spuneti.
De atunci am schimbat peisajul in care locuiesc si desi masina ce urmeaza s.o prezint nu este proprietate personala am decis sa.i fac un jurnal de bord. Stiu ca in Romania modelul in sine nu.i foarte popular dar probabil pe parcurs va deveni in ideea in care si tara noastra va trebui sa se alinieze la standardele celorlalti. Probabil intr.un viitor nu foarte indepartat va exista si pe modelele Dacia vreo solutie de propulsie hibrida.
Dupa cum spuneam masina nu este proprietate personala si deja sunt la al 3 lea model, am avut una clasic hibrid, una ce avea si optiunea de incarcat la priza si din nou una clasica.
Pentru cei ce nu sunt familiari cu modelul in sine si partea tehnica a acestuia, masina este de generatia a 3a cu facelift, fiind an de fabricatie 2014 (si precedentele tot la fel au fost). Este echipata cu un motor pe benzina (in ciclu Atkinson) de 1,8 litri si 99 cai putere si un motor electric cu ajutorul caruia per total cifra de putere ajunge la 136 cai. Desi pare o putere decenta mai ales daca aveti in gand vreun diesel de 2 litri ca si termen de comparatie, nu este deloc asa, masina nu.i facuta pentru fuga, sprinturi si mers sportiv.
Are 4 moduri de functionare (si ciudat doar 3 butoane) respectiv: complet electric, eco, normal si power. In complet electric este logic cum functioneaza doar ca aici exista diferente intre cea clasica si cea care se incarca la priza. Prin urmare modelul clasic are o autonomie de vreo 2 km si daca accelerezi mai vertiginos sau peste 30 mph (48km/h) se dezactiveaza automat. Modelul ce se incarca la priza nu l.am incarcat efectiv niciodata pentru ca unde locuiesc nu am cum (mi.ar trebui un prelungitor de vreo 30 de metri lungime), dar daca l.as fi incarcat as fi o autonomie de circa 20 de mile (32 de km) fara a depasi 50 mph (80km/h).
In toate celelalte 3 moduri cele doua motoare functioneaza in tandem completandu.se unul pe celalalt, astfel ajungandu.se la consumuri destul de bune mai ales in regim de mers urban.
Eu conduc masina de vreo 6 luni de zile si aproximatix 25000 de mile (40000 de km) si in general media de consum obtinuta este cam 61 mpg (4,63 l/100km) la o viteza medie de aproximativ 13 mph (21 km/h). Ca si stil de condus pot spune ca respect limitele legale si nu demarez in tromba si nici nu fac slalomuri intre benzi, aerul conditionat il folosesc ori de cate ori este nevoie, aproape zilnic uneori. Mentionez ca modelul ce se incarca la priza consuma o idee mai mult foarte probabil pentru ca eu nu.l incarcam si posibil sa fi fost setat un pic diferit, in orice caz consumul era cam 57 mpg (5,53 l/100km). Eu folosesc modul normal al masinii deoarece mi se pare cel mai bun balans intre putere si economie. In modul eco desi ar trebui sa consume mai putin de fapt masina consuma mai mult, deoarece este foarte anemica si ajungi sa accelerezi mai mult pentru a ajunge la viteza dorita. De asemenea in modul eco si aerul conditionat este mai anemic (o sa revin la capitolul asta mai tarziu). In modul power masina se simte cel mai sprintena dar motorul termic sta pornit mai mereu si automat consumul scade vertiginos.
Din punctul meu de vedere masina nu este nici cal nici magar pentru ca nu este nici masina de oras si nici de curse extraurbane. Da este o masina spatioasa pentru 4 persoane adulte, pe distante mai scurte pot incapea si 5 persoane la o adica, dar portbagajul desi decent ca si capacitate (440 litri) nu este chiar asa de incapator si mai ales din cauza unghiului foarte inclinat al lunetei. Apoi la drum lung este foarte galagioasa si nu foarte asezata pe sosea, o bate vantul destul de rau. Nu vreau sa exagerez dar la capitolul zgomote la vant, grosimea tablei (si automat sunetul de gol creat la inchiderea usilor), si modul cum se aseaza pe drum este comparabila cu symbolul si din pacate este de vreo 2 ori si ceva mai scumpa. Si nici la calitatea materialelor, calitatea asamblarii si "greierasi" nu sta mult mai bine. Da, am inteles ca o mare parte din plasticul interior este reciclat dar la banii dati pe masina te ai astepta la altceva.
Revenind daca nu este stralucita pentru distante mai mari, o fi buna pentru oras...pai nu este ca.i destul de mare ca si dimensiuni, nu are o vizibilitate prea grozava in spate, in fata montantii parbrizului creeaza unghiuri moarte desi exista un al 3lea geam, iar la inceput este greu sa.i aproximezi extremitatile. Deci nu.i nici cal nici magar.
La drum lung este obositoare, galagioasa si greoaie din cauza sistemului hibrid, a cutiei de viteze cu variatie continua si a franei regenerative. Prin urmare sistemul hibrid cauta sa.ti tina motorul la turatii cat mai joase sau chiar oprit ceea ce inseamna ca de ce mai multe ori dureaza un pic pana cand motorul ajunge sa dezvolte puterea necesara sa accelereze asa cum iti doresti tu. La chestia asta mai contribuie si franarea regenerativa care la fiecare ridicare a piciorului de pe acceleratie incepe sa reincarce bateria si automat infraneaza masina un pic. Iar colac peste pupaza cutia de viteze te seaca la creieri cum efectiv iti tureaza motorul la maxim la acceleratiile mai sustinute, si il mentine acolo creand o galagie si mai mare decat zgomotele la vant si ruliul pneurilor.
Daca nu ai pilot automat, mersul la drum lung ti se va parea ca o lupta continua cu masina care ai impresia ca se impotriveste ideii de a accelera, efectiv ai impresia ca pana si pedala de acceleratie se intareste si.ti este mai greu s.o apesi. Astfel pentru sofer masina este obositor de condus la drum lung. In oras nu este chiar la fel, doar ca masina se conduce un pic diferit fata de alte masini, respectiv se accelereaza pana la viteza de deplasare dorita, se ridica piciorul din acceleratie si apoi se apasa iar dar mai usor doar pentru a mentine viteza. Altfel masina nu mai este la fel de economica.
Inca o mica adaugare in principiu in regim de autostrada masina poate fi ceva mai gurmanda datorita faptului ca motorul electric nu mai ajuta asa de mult si functioneaza mai mult cel pe benzina.
Ca si dotari are ceva ceva dintre care mentionez:
- camera de marsarier, care.i foarte utila desi grafica nu.i cea mai cea iar in lumina puternica nu prea vezi,
- keyless entry and go, care este foarte comoda
- controlul tractiunii si stabilitatii, care este foarte ciudat caci daca in timp ce franezi treci peste o gaura sau sant in asfalt, intervine si aproape ca.ti anuleaza franarea. Efectiv dupa interventia lui trebuie ori sa apesi mai mult pedala, ori s.o apesi din nou. Daca n.ai grija si te pierzi s.ar putea sa provoci un accident
- aerul conditionat automat, care este anemic chiar si in modul power. Probabil este facut la dimensiuni mai reduse in ideea economisirii de carburant dar nu face fata la 25-30 de grade. Nu stiu cum ar fi la o vara ca in Romania sau si mai rau.
Alte chestii ciudate la masina:
- pozitia de condus este ciudata, fiind destul de inalta chiar si la cea mai joasa pozitie a scaunului. De asemenea pedalele sunt aliniate cu volanul dar nu prea si scaunul, astfel ca soferul este tras spre interiorul masinii.
- punctul de ancorare al centurilor fata este la vedere si pasagerii spate pot calca pe centura efectiv avand un oarecare efect de strangulare al celor din fata
- capetele de cuplare a centurilor din sezutul banchetei spate pentru pasagerul din stanga si cel din mijloc, sunt amplasate unul langa altul si sunt foarte usor de incurcat
- celebrul spoiler spate dupa ce ca incurca vizibilitatea mai si flexeaza si scoate zgomote, mai ales la spalatoriile cu perii automate
- stergatoarele fata cred ca sunt gresit proiectate pentru ca la nici una dintre cele 3 modele conduse nu stergeau cum trebuie desi aveau lamele de calitate.

Cam atat pentru moment ca oricum am scris aproape un roman, o sa mai revin cu adaugari si ceva poze.

This post has been edited by slider2: 5 Aug 2017, 16:02