Outline · [ Standard ] · Linear+ Opel Crossland X (Polizorul Turbo), și Mazda CX-30. Două plasticuri.

Opel: cumpărat discuri față și plăcuțe de frână, plus bujii. Am comandat de la epiesa, m-am dus după ce îmi arăta compatibil pe site, 821 de lei. M-au sunat ăia: “Ați mai cumpărat pentru mașina asta?” Zic “Nu cred, eventual ceva ștergătoare sau capace de roți”. “Mhmm, dați-mi seria de șasiu”. I-o dau și zice că revine. Trec vreo 15-20 de minute, sună telefonul: “Să știți că nici discurile, nici plăcuțele de frână și nici bujiile nu sunt compatibile cu mașina”. Îmi venea să-i dau replica din Terminus Paradis: “I-auzi, plm! Da’ atunci de ce îmi cereți VIN când declar mașina, nu ca să îmi arate doar piesele compatibile?” În fine, la suma inițială s-au mai adăugat 204 lei. Aproape preț de reprezentanță acum un an, când la discuri mi s-a zis “în jur de 300 bucata”, la setul de plăcuțe tot atât, iar o bujie 50-60 de lei, jumate din ce mi-a luat epiesa pe bucată. Pe 11 am programare la ‘nea Nicu. La Arad mi-e peste mână să mă duc, că trebuie să-mi iau jumate de zi liberă de la lucru și mai am fix două zile de concediu de anul ăsta.

Opel: cumpărat discuri față și plăcuțe de frână, plus bujii. Am comandat de la epiesa, m-am dus după ce îmi arăta compatibil pe site, 821 de lei. M-au sunat ăia: “Ați mai cumpărat pentru mașina asta?” Zic “Nu cred, eventual ceva ștergătoare sau capace de roți”. “Mhmm, dați-mi seria de șasiu”. I-o dau și zice că revine. Trec vreo 15-20 de minute, sună telefonul: “Să știți că nici discurile, nici plăcuțele de frână și nici bujiile nu sunt compatibile cu mașina”. Îmi venea să-i dau replica din Terminus Paradis: “I-auzi, plm! Da’ atunci de ce îmi cereți VIN când declar mașina, nu ca să îmi arate doar piesele compatibile?” În fine, la suma inițială s-au mai adăugat 204 lei. Aproape preț de reprezentanță acum un an, când la discuri mi s-a zis “în jur de 300 bucata”, la setul de plăcuțe tot atât, iar o bujie 50-60 de lei, jumate din ce mi-a luat epiesa pe bucată.
Pe 11 am programare la ‘nea Nicu. La Arad mi-e peste mână să mă duc, că trebuie să-mi iau jumate de zi liberă de la lucru și mai am fix două zile de concediu de anul ăsta.

Discurile pe spate cum sunt ?
Parca le ai schimbat odată, nu mai țin minte exact

Pe spate sunt ok. Acolo am schimbat doar plăcuțele de frână.

Rezolvat ieri discuri față, plăcuțe și bujii la ‘nea Nicu. 600 de lei, inclusiv testul de frânare și de amortizoare. Cel de pe dreapta spate e muci, perechea lui nu mai are nici ăla mult. De schimbat.

manopera si piese?

Doar manopera. Piesele au fost undeva la 1000 de lei.

Weekendul ăsta m-am dat 2 km cu SLK-ul din 2007 al unui coleg și mi s-a pus rău pata. Faza e că abia fac față la două mașini, iar SLK-ul ar cam necesita garaj. Mă mai gândesc…

Am constatat că abia reușesc să întrețin două mașini, din lipsă de timp. N-aș vrea să calc pe urmele lui Pilif, cu o curte plină de mașini din care funcționează una.
Revin la Opel. În urma verificărilor are nevoie de amortizoare spate. Nu-mi imaginez cum naiba s-au dus amortizoarele în 77000 km. Am dat Passatul la 165000 cu suspensia originală, mai puțin bucșele de la brațele față. Nfine, ideea e că nu știu ce să aleg între Sachs, Monroe și Kayaba. De Sachs știu că face volanturi, Monroe erau loterie la un moment dat, iar Kayaba erau bunicele.

Când o să le schimbi o sa vezi că amortizoarele spate sunt puțin mai groase decât amortizoarele de la hayon. Deci e normal ca au ținut atâta.
Amortizoare mai făceau și eibach, nu știu dacă pentru Opel.
Mai e și febi.

This post has been edited by axabrt: 27 Jul 2024, 19:05

Mergi pe KYB. Sunt ce trebuie. Am pus si pe Megane si au fost foarte OK.

Sachs.
In privinta amortizoarelor de la 60k in sus le schimbi, sunt consumabile.

Nu cred în in asta. Amortizoarele la mașini.diesel sunt mult mai rezistente decât la mașini pe benzina.
Am mers cu o Octavia 3 cu 220000 km și ziceai că e noua deși avea amortizoarele ei originale.

Nu cred în in asta. Amortizoarele la mașini.diesel sunt mult mai rezistente decât la mașini pe benzina.
Am mers cu o Octavia 3 cu 220000 km și ziceai că e noua deși avea amortizoarele ei originale.

si ce te faci cand cel putin pe spate sunt fix aceleasi amortizoare si la diesel si la benzina?

sunt convins ca actavia aia la 220k era luc amortixoarele .. mai bune decat noi ..

Nu-mi imaginez cum naiba s-au dus amortizoarele în 77000 km.

Cum s-au dus discurile nu inteleg eu.
N-am auzit la nicio masina condusa sau cunoscuta sa se schimbe la sub 180k. Toate automate.

La Megane-ul din semnatura primele amortizoare au fost schimbate dupa un an si aproape jumtate, la 50000 km. Deci se poate.
Atentie la Sachs, am avut tot pe Megane si le-am schimbat tot dupa vreo 50000 din cauza de zgomote ale puntii spate. De cand am pus KYB, am facut peste 100000 km cu ele si inca sunt OK.

This post has been edited by b06fcn: 29 Jul 2024, 09:04

Citroen C5 manual discuri schimbate la 180k .. aproape de limita de uzura ..

dar .. Clio 4 manual - polacute schimbate la 20k km, la 40k km discuri + placute, discurile au ajuns la limita de uzura, Mazda 3 automata- placutr schimbate la 20k km, placute schimbate la 45k km .. la urmatoarea trebuie si discuri

Mondeo automat - discuri la limita de uzura la 115k km ... placutele zob, trebuie sa sodeasca sa fie schimbate

cu cat sunt mai recenye cu atat calitatea este mai proasta ..

Am comandat amortizoarele de la KYB. Miercuri ajung, montajul abia pe 28 august! Ocupat ‘nea Nicu, nu glumă!

Cum s-au dus discurile nu inteleg eu.
N-am auzit la nicio masina condusa sau cunoscuta sa se schimbe la sub 180k. Toate automate.

Passat 2008 manual, am schimbat discurile undeva la 100-120k. Puteam să le mai țin, aveau 1 mm peste minim, dar a trebuit să schimb plăcuțele și am zis să nu lucrez de două ori. Apropo, am luat mașina la 46.000 km și am schimbat prima dată plăcuțele odată cu discurile față.
Mazda din semnătură, 2020, AT, 38k km, mi s-a pus în vedere că discurile se cer înlocuite la anul, cu plăcuțele de frână cu tot. Materiale tot mai slabe, planned obsolescence. Înțeleg progresul, dar nu cu forța.

Mazda: a ajuns ultimul update de hărți. După 3 ore am hărțile din Q4 2023…

This post has been edited by marksman: 31 Jul 2024, 12:04

La Opel pe fata aveam discuri, le am.schimbat la 120 de mii
La Ford am 96 de mii și cred că tot așa spre 120 de mii o sa trebuiască schimbate
De amortizoare nu știu, n am testat, clar nu mai e cum era la incpeut când era aproape noua, de la o vârstă o ai moale , nu tare
Oricum înca nu simt că ar trebui schimbata, probabil daca mai o sa țin mașină, vad pe parcurs ce și cum.

Opel: completat 0.5l de antigel (mix 1:1 cu apă distilată). Nivelul era bine de tot sub minim, acum e la maxim.

Opel: 79000 și ceva mărunțiș, schimbat amortizoarele spate. 431 de lei manopera, amortizoarele KYB au mai costat și alea vreo 700 de lei.
Acum am descoperit că scârțâie ceva pe față dreapta. Eu nu am identificat problema, dar ‘nea Nicu m-a lămurit și chiar a remediat temporar scârțâitul: o bucșă de la bară stabilizatoare față. Culmea că bucșa în sine nu are joc, dar cauciucul a îmbătrânit și s-a rigidizat și scârțâie în jurul barei. Niște vaselină siliconică și e liniște deocamdată.

citind pe aici imi dau seama ca baietii de la service chiar imi fac super preturi .. am schimbat la Ford discuri+placure fata + placute spate cu un pic peste 1000 ron .. piese+manopera ..

This post has been edited by cj98czh: 30 Aug 2024, 20:46

Am auzit si eu de preturile la Ford sub pretul pietei. Magie.

Nu am mai scris pe forum de-o vesnicie. Ma mir cum inca tot nu s-a inteles ca pretul reflecta calitatea si anduranta in exploatare.

Un amortizor de 100 euro nu va tine veci cat unul de 300 euro. La BMW am schimbat amortizoarele mult dupa 200k, dar au costat o galagie de bani, aproximativ triplu fata de cat costa la o marca de volum.

Dusterul are amortizoare noi dupa 75k pentru ca am indoit unul pe fata, probabil in urma unei sarituri sau cine stie ce bolovan oi fi lovit. N-am avut noroc de Koni Heavy Track, out of stock prin Romania, aveam de stat prea mult, asa ca tot Bilstein, dar de la Mudster.

Opel nu este o marca cunoscuta pentru fiabilitate si anduranta, dpv meu de vedere mult inferioara lui Renault.

Modelul tau de Opel este destinat traficului urban unde nu aduni multi km decat daca faci taxi. Sa cheltui 500 euro la 5-6 ani pentru 4 amortizoare nu este deloc neplacut.

Discuri poti incerca varii marci, eu cel mai multumit am fost de Ferodo, Brembo, Textar. Nemtii calculeaza ca discurile sa fie praf la finalul placutelor, cam asta-i ce am observat eu in timp.

Legat de o masina sport. Nici in ziua de astazi nu am inteles ce cauta Mazda in peisaj. Vinde-o, ia-ti un MX-5, vei fi mult mult mai multumit decat de SLK, care este o masina grea, putin fiabila si extrem de scumpa la intretinere.
O masina sport vine cu consum ridicat de carbunat, consum ridicat de piese si de costuri la service.

Imi repet intrebarea, ce cauta Mazda la tine in curte, este o masina care nu te prinde din nici o pozitie, un model care-a fost doar o toana trecatoare a modei.

Ia-ti un MX-5, cat mai nou, vinde non-sensul celalat si traieste-ti viata. Copii incap si-n Opel.

CX-30 mi-a plăcut și îmi place, are motor aspirat, pe benzină (mă rog, complicat de compresorul care-l ajută să funcționeze ca un diesel) și cutie automată cu convertizor, adică exact ce am dorit.
Legat de MX-5/SLK, mi-am dorit mereu un SL500, dar e și acum în afara bugetului. SLK-ul are necazuri legate de distribuție, compresor, vanos și electrică și ultima chestie pe care mi-o doresc e un “project car”. Dacă ar fi să-mi iau o mașină de weekend, atunci ar fi musai un roadster. Preferabil Mercedes, dar nici MX-5 nu-mi displace. Oricare ar bifa cerințele, cu condiția să fie o mașină ok, să fi fost întreținută, pe care să o scot din curte și să pot pleca liniștit cu ea.

La Opel am pus discuri Bosch și plăcuțe Textar, singura combinație găsită ca fiind compatibilă de către cei de la e-piesa. Amortizoare Kayaba, am auzit pe mulți că sunt decente. Puteam merge liniștit la reprezentanță să pun OE, dar stau mai rău cu timpul, iar la Autoglobus Timișoara eu nu mai calc.

This post has been edited by marksman: 4 Sep 2024, 15:44

Un amortizor de 100 euro nu va tine veci cat unul de 300 euro.

Eu altceva am vrut sa spun. La Ford aveau niste programe de revizii si schimb anumite componente cu preturi chiar mai mici ca la Dacia.
Revizie la 250lei cu schimb de ulei si filtre. Asta era in pandemie.
Pai atat dai doar pe un ulei ieftin.

This post has been edited by IRONICK: 4 Sep 2024, 15:57

schimb filtru ulei, filtru aer si uleiul Castrol Ford a fost vreo 450 ron, pret de reprezentanta ..

La 450 mai suna mai real daca era atunci.
Acum vad ca este 599 lei si doar ulei+filtru aer. Nu de combustibil, nu de habitaclu.
Deci tot mai putine piese.

This post has been edited by IRONICK: 4 Sep 2024, 17:18

Mazda: IMG_0839.jpeg ( Size: 1.94mb ) Number of downloads: 133


Plus că ar fi nevoie să fac curat la interior.

Apropo de curatat. Vineri am spalat o pe exterior. Pe bara fara si oglinzi aveam muste lipite cred din 2022. Chiar daca o frecam cu peria...tot nu se curata. Eram resemnat.

Si vineri am pus detergent in aparat sub presiune...spalat dar la fel. Si am gasit la 1/2 asta cu bicarbonat (mai e un model dar nu e bun). Am curata tot plus jante...zici ca e noua masina. Luceste ca diamantu'

This post has been edited by wolfin: 9 Sep 2024, 11:24

Attached thumbnail(s)
Screenshot_20240909_121807_eMAG.jpg ( Size: 183.93k ) Number of downloads: 121