Outline · [ Standard ] · Linear+ 1300 perfecta, ideea mea despre o dacie 1300

superbe daciile alea 1300... TOT REPECTUL PT CEI CU SIGLE U.A.P. sunt cele mai frumoase.... si eu mi-am dat jos scarbosenia ai neagra si mi-am pus UAP... dar hai sa va arat alta vazuta de mine in cartier in aviatiei, facuta integral cu piese Made In France, aliniamente perfecte la toate elemetele caroseriei, parca erau trasate cu laserul... mai putin sigla e cam ruginita, dar oricum e diferita ca dimensiune fata de cea standard UAP This post has been edited by tzepesch: 3 Jul 2007, 22:56

Attached thumbnail(s)
vedere_spate__800x600_.JPG ( Size: 102.93k ) Number of downloads: 2217
vedere_fata__800x600_.JPG ( Size: 119.78k ) Number of downloads: 2218
lateral__800x600_.JPG ( Size: 91.35k ) Number of downloads: 2254
interior__800x600_.JPG ( Size: 67.67k ) Number of downloads: 2233

superbe daciile alea 1300... TOT REPECTUL PT CEI CU SIGLE U.A.P. sunt cele mai frumoase.... si eu mi-am dat jos scarbosenia ai neagra si mi-am pus UAP...

dar hai sa va arat alta vazuta de mine in cartier in aviatiei, facuta integral cu piese Made In France, aliniamente perfecte la toate elemetele caroseriei, parca erau trasate cu laserul... mai putin sigla e cam ruginita, dar oricum e diferita ca dimensiune fata de cea standard UAP

This post has been edited by tzepesch: 3 Jul 2007, 22:56

hehehehe e superba ! E a userului 69er ! Noi vorbim mai mult la topicul nostru despre 1300 frantuzoaica !

Deci pana la urma sunt oameni care le apreciaza !!!

continui cu 1300 albastru din aviatiei

<span class='edit'>3 Jul 2007, 22:59:</span>
si inca cateva, ultimele cadre...


pacat de sigla ce e cam jupuita si ca logo-ul 1300 de pe spate nu e pus unde trebuie

This post has been edited by tzepesch: 3 Jul 2007, 23:02

Attached thumbnail(s)
det_aripa_drepata__800x600_.JPG ( Size: 62.31k ) Number of downloads: 1974
detaliu_bot2__800x600_.JPG ( Size: 76.27k ) Number of downloads: 624
detaliu_bot__800x600_.JPG ( Size: 88.36k ) Number of downloads: 554
sigla__800x600_.JPG ( Size: 62.15k ) Number of downloads: 692
racursi_fata__800x600_.JPG ( Size: 109.48k ) Number of downloads: 775
racursi_spate__800x600_.JPG ( Size: 99.85k ) Number of downloads: 735

superba

magnifica chiar !

merci, merci... stiu . si eu am rapas cu gura cascata cand am vazut-o... desi mi-ar fi placut o alta culoare... sper sa o pot aduce si pe a mea la o stare at mai originala ca aspect.
i-am schimbat oglinzile alea urate negre si i-am pus d-laea metalice cromate cu brat... dupa ce ca-s si mai aerodinamice sunt si f reglabile...

a, ati auzit vreodata de seria de masini break produse de Dacia pt export in Grecia, cu destinatia de taxiuri. se numeau Delta Galidi si aveau culorea galben lamaie... asa este? ca s-ar putea s fiu fericitul posesor al uneia dintre ele. se faceau prin 80-82... sub cele vreo 10 straturi de chit si vopsea verde (aproape 2mm), unde a fost troznita in spate se vede culoarea originala.

This post has been edited by tzepesch: 4 Jul 2007, 09:07

Attached thumbnail(s)
DSC00002__1024x768_.JPG ( Size: 170.52k ) Number of downloads: 1460

[quote=tzepesch,3 Jul 2007, 20:58]
continui cu 1300 albastru din aviatiei


si inca cateva, ultimele cadre...
pacat de sigla ce e cam jupuita si ca logo-ul 1300 de pe spate nu e pus unde trebuie

Logo-ul e pus exact unde trebuie. La primele 1300 asamblate in 1969, acolo se punea 1300-le.

aaa, ok, greseala mea atunci....

tre sa dau o lada de bere, deh tre sal mai trag de limba

5 Jul 2007, 21:03:

A scos saibele sudate de urechea tirantului de pe lonjeron si a folosit o bieleta de directie in locul partii cu bucse a tirantului.

Tot ce pot sa-ti urez este sa nu-ti sara rotula din bieleta. Nu cred ca acea bieleta a fost proiectata pentru un asemenea efort axial...

Edit: in plus a coborat garda la sol prin scurtarea filetului amortizorului.

eu zic ca a fost proiectata sa tina doua roti pe directie, nu vad de ce nu ar tine un brat unde fortele oricum sunt mai mici, nu mai fii asa sceptic

This post has been edited by ramon_1300: 5 Jul 2007, 21:03

Attached thumbnail(s)
DSCN4974.JPG ( Size: 121.83k ) Number of downloads: 1635
DSCN4935.JPG ( Size: 85.55k ) Number of downloads: 1256

De la francezi, imbunatatirea suspensiei fata:

dsc006695jpgz7.jpg
Shot with DSC-P72 at 2007-07-05

dsc006677ekes5.jpg
Shot with DSC-P72 at 2007-07-05

dsc006740meif3.jpg
Shot with DSC-P72 at 2007-07-05

dsc006730ohvu5.jpg
Shot with DSC-P72 at 2007-07-05

dsc006726ymqi2.jpg
Shot with DSC-P72 at 2007-07-05

[img=http://img530.imageshack.us/img530/3592/12trav6xnnw8.th.jpg]

Asa se facea pe vremuri, cu pivot. Acum sa se gasesc bieletele astea tip noi, e mai usor. Dupa cum se observa, ei au bielete de directie tip vechi.

Bratul din spatele basculei nu stiu cata treaba face, bascula fiiind deja prinsa in 2 puncte. Miscarea axiala e destul de mica.

Depinde cat de "elastice" sau cat de uzate sunt bucsele de bascula... eu zic ca nu-i rea ideea...

ramon_1300, dac-ar fi sa fac si eu vreodata ceva de genul asta (si ma bate un gand), as recurge la varianta din pozele lui Hormonelul, mai exact pivot.

SGM, eu cred ca e inspirata folosirea a 2 tiranti. Gandeste-te ca la un soc mai puternic (denivelare pe franare), daca e sa cedeze ceva, crapa urechea tirantului de pe lonjeron. Cu pivotul e si mai vulnerabila, nemaiexistand amortizare.
Oricum, in poze e un Gordini. Se vede bara stabilizatoare de 25

Edit: de fapt ia dati un click pe ultima poza (link). Ingenioasa treaba, respectivul a facut sistemul de reglare al unghiului de fuga folosind doua filete diferite (diametre si pasuri). In plus, mai apoi a pus bielete de directie de R18.
Imi place concluzia "Daca Renault ar fi scos in serie modelul 12 Gordini in aceasta configuratie, s-ar fi schimbat indiscutabil istoria acestei masini"
Nu vad de ce nu s-ar putea aplica si la 12 facut sub licenta in Romania

LLE: am sa incerc sa explic in linii mari de ce eu cel putin nu prea am incredere in bieletele alea...

In primul rand, daca va imaginati cum se comporta un tirant, veti constata ca solicitarea lor cea mai severa este de tip tractiune (la franare). Sunt solicitati si la compresiune axiala, dar pe accelerare unde forta e mult mai mica.

Acum sa luam bieletele. Facem abstractie de actionarea normala a volanului, chiar si pe loc, cand fortele-s relativ mici. Consideram cazu-n care busim o bordura sau o groapa mare si volanul tinde sa sara din mana (franarea violenta e irelevanta, de vreme ce ambele bielete-s comprimate simultan si identic). Ei bine, avand in vedere constructia portfuzetei, observam ca bieleta este supusa unei comprimari! Adica portfuzeta impinge in bieleta. La fel se intampla si la roata opusa, cremaliera impinge in celalta bieleta. Deci rotula e apasata in locasul sau. N-are ce sa se intample rau, decat cel mult sa se indoaie. Dar nu ramai fara directie.

Mai mult, deportul rotilor fata la Dacie e aproape zero. Cum exista un usor unghi al axei pivotilor, se obtine un mic brat acolo, iar forta ce actioneaza asupra rotii cand lovim o bordura da nastere la un moment. Este acel moment ce ne smulge volanul din mana. Si recunoasteti ca e un moment mare! Dar nu din cauza bratului (care am zis deja ca e mic) ci din cauza fortei foarte mari.
Ei bine, acest moment din portfuzeta, atunci cand se propaga asupra bieletei de directie va avea un brat mare (distanta dintre axa pivotilor si axa rotulei din bieleta). Asta ce inseamna? Inseamna ca forta axiala ce comprima bieleta va fi mica!
Recapitulam: forta foarte mare, orizontala si pe directia longitudinala a masinii loveste roata. Brat mic + forta foarte mare => moment mare in portfuzeta.
Moment mare + brat mare => forta mica in bieleta de directie.

Sa trecem la bieleta montata ca tirant acum. Forta ce actioneaza asupra rotii e aceeasi. DAR... nu se mai descompune! Prinderea tirantului pe brat e aproape de nivelul rotii. Deci forta incasata de bieleta (atentie!!! forta de intindere (smulgere a rotulei din suport), nu de comprimare asa cum e proiectata bieleta) este foarte mare! Si nu cred ca acea rotula, care este incastrata in plastic din ce stiu eu ar rezista foarte bine la socuri puternice...
Cu pivotii e cam aceeasi poveste, dar aia-s ceva mai robusti apreciez eu.

Daca am gresit cu ceva rationamentul sa ma anuntati, desi cred ca e corect... Evident, voi fi anuntat ca practica infirma teoria, dar totusi...

This post has been edited by Muttley: 6 Jul 2007, 08:33

Poate n-ai luat in calcul faptul ca prin Franta nu dai in gropi si in borduri, sau deja ai facut o obsesie din asta?
Smecheria e facuta pentru a lucra suspensia mai bine, nu pentru a fi mai rezistenta pe drumuri naspa.

Eu obsedat? Nicodata! Doar ca atunci cand o scap p-a mea intr-o groapa am un vocabular extrem de infect...

Cazul bordurii l-am considerat pt ilustrarea fortelor maxime ce actioneaza pe bieleta atunci cand e montata pe cremaliera.
La cazul bieletei ca tirant se poate foarte bine considera cazul franarii violente de la viteza mare pe o autostrada fara gropi

This post has been edited by Muttley: 6 Jul 2007, 09:30

Gandesti prea mult si degeaba, mai simplu tirantul original era incastrat pe lonjeron, cu ajutorul a doua bucsi si doua saibe de 1,5 mm( sa nu mai vorbim de urechea de prindere pe lonjeron, max 4 mm), crezi ca o rotula sertizata intr-o carcasa cu peretele de min. 4 mm nu va rezista?? hmm....Mai degraba se va smulge piulita de prindere nu rotula (in cel mai rau caz va prinde joc, nu se smulge niciodata). Oricum multumim pentru explicatii:worship:

Nu e nevoie sa fii sarcastic.
Poti foarte bine sa faci ca tine si punct.

Bafta si tie

Eu merg de mult timp cu acest sistem, si nu a decat nimic. NU am nici un joc, nicaieri.

Avantaje:

In cazul in care bucsele clasice sunt uzate, unghiul rotilor se modifica la franare, masina nu mai franeaza drept. De obicei nu se uzeaza egal stanga-dreapta.

In cazul accelerarilor (daca ai motor) masina pleaca drept, nu intr-o parte cum pleaca cu bucse uzate.

Cu bielete de directie montate in locul la bucse, aceste probleme dispar.

Dezavantaje : Nici unul.

Daca ar fi sa se rupa ceva, se rupe urechea tirantului. Dar cat de taran sa fi sa dai asa tare in gropi?

Daca iti pui ambitia, reusesti
Dar inseamna ca esti deja cioban, nu taran. Oricum, urmarind evolutia discutiei, ideea mi se pare foarte buna si nu poate dauna. In cel mai rau caz iese o treaba buna
Voi lua in calcul si treaba asta cand ajung la suspensii. Momentan, sunt inca la motor si la detalii. Mai am mult de lucrat, mai ales ca masina mea nu sta o zi in curte (cap-coada).
Spor la treaba.

Intre timp sa modificat crucea cardanica de pe coloana de volan, desfacut spalat caseta de directie inlocuit bucsca si reglat +bielete de directie model nou(volanul se poate invarti cu un deget), s-a montat o bara stabilizatoare fata de 22mm (noua, papuc diesel 75 ron) acum se lucreaza la puntea spate, incet si sigur mai ceva ca,,,,,, un cadilac. voi pune si poze

This post has been edited by ramon_1300: 20 Feb 2008, 23:23

Bravo domnule ramon!

...., mai simplu tirantul original era incastrat pe lonjeron, cu ajutorul a doua bucsi si doua saibe de 1,5 mm( sa nu mai vorbim de urechea de prindere pe lonjeron, max 4 mm), crezi ca o rotula sertizata intr-o carcasa cu peretele de min. 4 mm nu va rezista?? hmm....

"inventia" aia prezentata de tine mai sus,nu prea ....tre sa-i intrebi si p-aia la ITP

This post has been edited by sobolan: 29 Mar 2008, 09:56

Cei de la itp se uita cu ochii in 10 pe sub masina ...

pai normal ca se uita....de la o "inventie" de asta tip "racing" pui in pericol viata ta si a altora nevinovati...Doamne fereste......
cu tirantu' nu-i de joaca....
domnul ramon ti-ai pus intrebarea ce se poate intampla la o frana brusca la vreo 110km/h daca se smulge articulatia aia sferica aka "tirant inventat" ?
aia e facuta ptr directie si nu suporta forte asa mari....nu mai intru in detalii....
am fost inspector ITP si daca te prindeam cu aia asa de mine nu mai scapai si iti dadeam cu revenire pana te plictiseai......

daca ai fost inspector itp asteptam mai multe de la tine, ia gandestete cand franezi forta ce actioneaza asupra tirantului va fii de compresiune, corect???, eh si la itp mai dam si noi cu banu ce s-ai faci, sau daca nu se schimba cu originalul inainte, nu te supara , nu sunt vitezoman si nu sufar de sindromul nfs, cea ce fac o fac din pasiune, ar fiii totusi interesant de realizat un studiu asupra rezistentei la uzura si oboseala al acestui sistem fata de cel clasic. Apropo de bucsile din poliamida sau de articulatia cardanica de pe coloana de volan ce zici trec de itp???

This post has been edited by ramon_1300: 29 Mar 2008, 14:45

Apropo de bucsile din poliamida sau de articulatia cardanica de pe coloana de volan ce zici trec de itp???

bucsile de poliamida din brat nu-s problema....cu articulatia cardanica,daca ti-o vede,te trimite inapoi acasa ....

ia gandestete cand franezi forta ce actioneaza asupra tirantului va fii de compresiune, corect???

Coreeect, corect!!!

ia gandeste un pic, in ce sens se invarte roata , cum o franezi, cum se opune portfuzeta si cum portfuzeta inpinge in pivoti si cum bratele inping in bucsi, tiranti si bielete. Chiar si asupra biletelor de directie in timpul franarii apare o forta de compresiune datorita unghiurilor de directie. mare om mai esti muttley

.....daca ai fost inspector itp asteptam mai multe de la tine, ia gandestete cand franezi forta ce actioneaza asupra tirantului va fii de compresiune......

invers ....tractiune....are tendinta sa se smulga.....

Ramonel, abtine-te de la calificative totusi.

De fiecare data cand am avut ceva de impartit, am argumentat civilizat si foarte detaliat. De fiecare data ai fost spiritual desi n-am pascut vacile-mpreuna.

Demonstreaza ca e valabila afirmatia ta cu tirantul.

sobolan, uita-te mai sus, deja s-a mai trecut prin asta odata.

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2008, 20:32