Outline · [ Standard ] · Linear+ Pneuri Logan, pneu = anvelopa pentru cine nu stie

Aveti idee cat costa 4 jante de tabla? As vrea sa-mi pun cauciucuri de iarna insa pe jante noi de tabla si sa le las pe cele normale pe jantele de laiaj. Multumesc

Aveti idee cat costa 4 jante de tabla? As vrea sa-mi pun cauciucuri de iarna insa pe jante noi de tabla si sa le las pe cele normale pe jantele de laiaj.
Multumesc

Aveti idee cat costa 4 jante de tabla?

Daca-mi aduc bine aminte... in jur de 4 mil./set de 4 jante tabla de la dealer Dacia.

This post has been edited by dparaschiv: 31 Jan 2005, 15:48

schimba cauciucurile. nu te gandi prea tare la cheltuiala. dupa prima alunecare de 20m pe asfalt umed cu Montana m-am oprit la vulcanizarea amicului meu si am luat alte anvelope. si unde mai pui ca am avut si un beneficiu: zgomot redus in rulare. dupa 35k km sunt perfecte inca.
salutari.

am si eu o intrebare: as putea sa-mi pun anvelope de 195/65 pe aceleasi jante de tabla de pe logan avand in vedere ca astea pe care le am sunt de 185/65?????

Teoretic, poti, pt. ca 185 sau 195 desemneaza latimea cauciucului, 65 e raportul dintre ceva cu altceva - dar e bine ca ce ai gasit tu e de 65, totul e sa fie 65 pe 15 "

185 inseamna latimea cauciucului, 65 talonul adica inaltimea lui
acum pentru cei care se pricep...as vrea sa imi iau niste goodyear sau toyo cu profil V, dar am auzit ca nu tin chiar asa de mult( se tocesc foarte repede)
diferenta intre ele ..adica cele cu profil V si cele normale este de vreo 15 euro

Aveti aici un calculator pt cauciucuri http://www.miata.net/garage/tirecalc.html.
185 e latimea benzii de rulare si 65 e inaltimea talonului in procente fata de latimea benzii de rulare .
Eu iarna as lua niste cauciucuri mai late pt ca aderenta e mai mica desi dezavantajaza la zapada proaspata si mare.

Aveti aici un calculator pt cauciucuri  http://www.miata.net/garage/tirecalc.html.
185 e latimea benzii de rulare si  65 e inaltimea talonului in procente fata de latimea benzii de rulare .
Eu iarna as lua niste cauciucuri mai late pt ca aderenta e mai mica desi dezavantajaza la zapada proaspata si mare.

si atunci oare de ce in competitiile auto desfasurate pe zapada concurentii aleg cauciucuri inguste?....

Dimpotriva, iarna sunt necesare cauciucuri mai inguste, ca sa taie zapada. Chiar daca iei anvelope de iarna 185, daca le compari cu cele de vara vezi ca banda de rulare este cu 1-2cm mai ingusta.

Aici am ramas cu ochii in soare! Adica un 185 de vara are latime 185 iar un 185 de iarna e mai 165???

Da, mai, ca de la frig se baga rotile una-n alta ca pinguinii si-si reduc dimensiunile

da, bine, greseala mea, pentru ca la mine jantele de la rotile de iarna sunt un pic mai inguste decit cele de vara si anvelopa e un pic mai "subtiata".

Pai mai Alecu nu cred ca in traficul de zi cu zi toti se cred la raliu..... si apoi pe ce zapada merg aia..fara polei,batuta......si daca citeai mai atent vedeai ca am zis ca dezavantajeaza la" zapada proaspata si mare",dar te avantajeaza ca aderenta la zapada batuta,ghiata.... si pt noi astia mai "linistiti" e mai important sa opresti la timp decat sa mergi ca la raliu.
Bafta!

la raliu sau in traficul normal nu se poate "pluti" pe zapada oricat de lat ai avea cauciucul... important este sa "tai" cat mai adanc zapada in speranta de a ajunge la stratul din vecinatatea asfaltului care iti ofera ceva mai multa aderenta iar asta se intampla cu cauciucuri mai inguste....parerea mea!

Nu ced ca e mai important sa "tai' in zapada!Si in vecinatatea asfaltului e de obicei ghiata.Si tot taind zapada scade garda la s ol si te pomenesti suspendat pe vreun sleau.Pe cati isteti ai vazut tu plecand de pe loc accelerand puternic si taind zapada?Nu am zis sa plutesti pe zapada ci doar sa ai aderenta mai mare.Foarte rar sub zapada gasesti asfalt ca sa ai aderenta mai buna.

Pentru sorel. Anvelopele Vredestein se comporta foarte bine pe zapada si pe gheata. Dar tot mai bine ar fi sa sa ai anvaleope de iarna- astea sunt all season.
Si sa stii ca si cu aste la o franare mai ''tare'' masina scartie rau, pacat ca nu am ABS. Apropo cineva zicea ca are Matador si este multumit de ele. Eu am si o SLZ echipata cu aceste pneuri si sunt dezastru pe gheata. Pe uscat merg bine.
Daca vrea cineva anvelope Vredestein este un magazin in incinta Pavilionului Expozitional. Nu va speriati de preturile afisate de obicei mai fac reduceri. Eu le-am achizitionat la 2,3 mil lei.

PENTRU FISHerMAN... fa o proba de frinare cu cauciucuri inguste si una cu cauciucuri late.. si pe zapada si pe gheata... si ai sa te convigi... apropo de cind ai carnet... si citi km ai facut in conditii de iarna... ?
La fizica eu cind eram mic si ma duceam la scoala am in vatat diverse chestii asa de cultura generala si de aici am ajuns la concluzia ca in conditii de aderenta precara e mai bine sa ai o forta de apasare mai mare... asta e ceva de genul cine aluneca mai bine pe zapada un ski sau o patina ? incearca sa patinezi pe zapada si ai sa te lamuresti .
in final pentru SN mea cele mai bune cauciucuri de iarna au fost 155/80/13 si pot sa zic ca trebuia sa fiu atent cum frinez pt ca erau altii in spate cu gume late care i-mi pupau spoileru...
Inca o treaba in CI la Logan scrie la cauciucuri recomandate 185/65/15 sau 175/70/14 si din moment ce alea care vin din fabrica pe 15 sint de vara ... ghici de ce a omologat fabrica masina asta cu 2 tipuri de gume : un set de vara si unu de iarna....
Si daca tot nu te-am convins dute la orice producator de pneuri si vezi ca in nomenclatorul de produse comercializate vei gasi latimile mai mici disponibile preponderent pe profile WINTER si invers la cele mai ate
GATA... daca nu crezi testeaza sau

Domn' narcisoi nu pun la indoiala experienta dumitale in privinta experientei automobilistice si cunostintele in materie de fizica, dar mergand pe rationamentul acesta " am ajuns la concluzia ca in conditii de aderenta precara e mai bine sa ai o forta de apasare mai mare... "rezulta ca toti ar trebui sa avem iarna roti de...trabant pentru o apasare mai mare .Faptul ca aveai roti mai subtiri si altii mai late si nu puteau opri la timp depinde de stilul tau de a frana,de marca si tipul de cauciuc al celui din spate bla bla bla....;sa spui insa ca poti opri mai repede cu cauciucuri mai subtiri pa zapada sau ghiata......;ce ai vrut sa spui de fapt este ca odata cu scaderea suprafetei de contact creste forta exercitata de pneu asupra solului, e ca si cand ai spune ca o masina mai incarcata poate opri mai repede decat una goala, cu aceleasi pneuri pe acelasi drum.
Si poti sa te chinui cat vrei ca nu o sa poti patina -cu patinele- pe zapada. .
Profilele de iarna sunt mai mici pt a evita consumul excesiv de comb. dar asta nu inseamna ca ai aderenta mai buna.
Si pentru a-ti satiface curiozitatea am carnet din 99' si cam 200.000km cu diverse masini, iar iarna nu las masina la mucegait in garaj-ba chiar imi place mai mult-.
Bafta!

e ca si cand ai spune ca o masina mai incarcata poate opri mai repede decat una goala, cu aceleasi pneuri pe acelasi drum.

Eh, aici daca ignoram efectul inertiei masei suplimentare si luam in considerare strict influenta pe verticala, cam asa e, se opreste mai repede...

.....am carnet din 99' si cam 200.000km cu diverse masini, iar iarna nu las masina la mucegait in garaj-ba chiar imi place mai mult-.
Bafta!

Degeaba ai. narcisoi are dreptate. Uitate la raliuri daca nu ne crezi. Astia pe asfalt au cauciucuri serioare si iarna (ca tot a fost raliul Suediei) cred ca sunt mai mici si decat 155. Chiar arata ca un trabant masinile alea iarna. De prosti le pun? Sau ca sa nu consume asa mult masina???

...si nu confunda zapada cu gheata. Poate pentru tine o fi aceasi apa inghetata dar pentru comportamentul unei masini, sunt chestii cam foarte diferite.

...alta invazie de "specialisti" pe forum.....

pune domnule cauciucuri late iarna si vezi daca e mai bine... ca nici pe mine nu m-a crezut (eu am verificat pe pielea mea)... probabil e o prejudecata cauciucri late = aderenta buna.... numai ca pe zapada si gheata nu se verifica

Bine mai "specialistilor", aia pun cauciucuri mai subtiri pt ca au masini mai usoare si ii intereseaza mai mult rezistenta la inaintare care e mai mare pe zapada=> pierd timp si putere,+ca au tractiune integrala si asa compenseaza lipsa latimii caucicului, iar acele cauciucuri au tinte metalice deci o aderenta ridicata. Cati dintre voi si-ar pune asa ceva aici?Ca mai mult de o saptamana nu e zapada pe strazi si se tocesc.Asa ca...
Si de ce nu s-ar aplica fizica si pe zapada?In fond e un mediu cu aderenta mai scazuta dar legile fizicii raman aceleasi.iar faptul ca roti mai late=aderenta mai buna nu poate fi negat... sau am eu "prejudecati".....
sstanescu are dreptate cu masa inertiala, asa ca voi ignorati-o si puneti ce anvelope doriti+eleroane pt downforce
offtopic narcisoi cred ca vrea aderenta mai buna pt. turbo.......

Daca tot va certati, iata parerea unui specialist (true one this time!!!):

Traseul este unul foarte rapid si foarte fluent si este o adevarata placere sa te "joci" cu masina in aceste conditii. Pilotajul pe zapada este similar cu cel de pe un traseu acoperit cu macadam fin. Uneori, crampoanele fac ca aderenta pe zapada sa fie chiar mai buna decat aderenta de pe o proba de macadam. Daca traseul va fi curat, este foarte important sa ramai pe linia ideala, deoarece acolo vei gasi si aderenta necesara. Daca te abati de la linia ideala si intri pe zapada proaspata, aderenta dispare si se pierde foarte mult timp. Vremea va avea un cuvant greu de spus. In prima zi vom porni ca al doilea echipaj din concurs. Daca temperatura va fi pozitiva, iar zapada moale, vom avea putina aderenta si vom pierde timp curatand drumul in fata celor ce vor lua startul in urma noastra. Daca zapada va fi tare, iar traseul va fi inghetat si acoperit cu gheata, atunci aderenta va fi excelenta

Toni Gardemeister - despre raliul Suediei
Cititi ce pneuri foloseste Toni, ce sectiune au si o sa va da-ti seama de ce folosesc asemenea pneuri la raliurile pe zapada...

Inca nu mi-am cumparat nimic.
Am vrut sa-mi iau Sportiva la 1.4 mil lei/bucata din Sel Gros dar s-au vandut deja.
Am auzit azi ca alea ar fi de fapt resapate dar nu stiu sigur. Eu am avut inainte o Dacia Break pe care am "Incaltat-o" cu cauciucuri Sportiva. Am fost foarte multumit. Urcam lejer la deal unde altii cu cauciucuri de iarna(resapate) sau mixte(mai ales) se mai chinuiau umpic.
Acuma ma duc sa mai caut si pe la alte magazine.

Sal'tare,

Sportiva=" house brand " de la Continental;anvelopele sunt noi, nu reesapate,
alte "private brand" de a lu' Continental; asta in caz ca gasiti pe undeva marcile respective si nu stiti de unde sa le luati:
Platin , Eurotyre, Eurotec,America,Snowwolf, Winterstar, Flamingo Alaska, Global winter, Sebring, Eurosnow..
Hosuse/private brand= anvelope facute de un producator ( Conti, Dunlop,Michelin, etc) pentru diferiti clienti, piete...asemanator de ex. cu masinile de spalat alaska(se gaseau pana ac vre o 2-3 ani la metro: sunt facute de Beko, vandute doar prin Metro sub brandul Alaska; alaska, faust= branduri Metro; asa cum la electronice in Quelle, sau Neckermann, au de ex: universum sau privileg.

Parerea mea: iarna= anvelope de iarna!( bine ar fi si sa ne permitem asta...)
am avut si io probleme mari cu aderenta , in special pe carosabil umed cu Montana

eu de-acuma ma gadesc serios la unele de vara ca iarna nu mai tine mult si vad ca inca n-am avut probleme cu astea montana...

ceva recomandari pentru unele de vara?(ma rog...sa tina din primavara pana in toamna)

eu de-acuma ma gadesc serios la unele de vara ca iarna nu mai tine mult si vad ca inca n-am avut probleme cu astea montana...

ceva recomandari pentru unele de vara?(ma rog...sa tina din primavara pana in toamna)

Depinde de cati bani vrei sa bagi in anvelope:
daca ai ceva banuti(aprox 2,5-3,5 mil/anveopa); poti sa te gandesti la Michelin, Pirelli, Goodyear , continental, uniroyal( asta i pt ploaie...)
la 1,5-2: ar cam fi Barum, Debica, Matador....

din auzite (cred ca pe undeva pe forum): pneurile cu care vine masina sint f bine echilibrate. spuneau ca doar in fabrica au nu stiu ce masinarie care echilibreaza intr-un fel anume ansamblul jeanta-pneu si ca cele de la vulcanizari nu reusesc sa obtina aceleasi performate.
asa e oare ?

si auto motor si sport se plang de pneurile montana in cadrul testului de anduranta cu logan

au cu montana am mers cu masina veche (dacia 1310) 50 000 km, fara probleme. e adevarat ca pe logan as fi vrut altceva......
am fost zilele trecute la vulcanizare...aveam 2,5 atm in pneuri....prgatirea pt vanzare ce inseamna pt dealeri??

Erai boier cu 2,5 !
Eu am avut 3 in toate (si in rezerva) !

Deci o chestie de tips & tricks e verificarea presiunii imediat ce ati ridicat masina.

This post has been edited by KNIGHT_C: 19 Mar 2005, 22:53

Cam toata lumea a avut presiuni mai mari in anvelope decat scrie in carte. Pe forum s-a si explicat de ce, dar acest lucru( faptul ca anvelopele nu se deformeaza daca au presiuni mari de aer in ele), ar fi trebuit sa fie remediat la dealer cand face pregatirea de livrare, mi se pare ca face parte din obligatiile lui. Oricum mie mi se pare o prostie sa ma obligi sa folosesc un anumit tip de anvelope, desi ar fi cam complicat ca fiecare sa ceara ce cauciucuri vrea. Ar trebui sa existe sa zicem 2-3 clase de cauciucuri ca optionale sa zicem si clientul sa poata decide in functie de dorinta si posibilitati ce tren de rulare vrea.