Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault lanseaza SANDERO, adica loganul hatchback

Da pozele lor sunt ditorsionate rau, nu alta!

Da pozele lor sunt ditorsionate rau, nu alta!

cica s-a lansat in franta ( cel putin es.autoblog asta sustine) http://es.autoblog.com/2009/02/22/francia-...-ya-a-la-venta/ (eu aveam impresia ca se poate comanda deja). Preturi:

Los precios recomendados son:

    * Sandero 1.2i 16v 75 CV Base 7.800 €
    * Sandero 1.2i 16v 75 CV Ambiance 8.500 €
    * Sandero 1.2i 16v 75 CV Lauréate 9.300 €

El equipamiento no recibe modificaciones y como en las variantes ofertadas hasta ahora, el Base se muestra muy escaso mientras que el Ambiance requiere añadir algunos elementos básicos en los automóviles actuales, como el equipo de sonido, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, airbags laterales, etc. El más interesante parece por tanto que es el Lauréate.

cica in spania va fi lansat in iunie. Se risca cineva la pronosticuri privind pretul in romania?

Dupa umila-mi parere si aruncand ochiul la olandezi, as zice ca un 1.2 chel ar trebui sa fie cam cu minim 400 de iepuroi mai ieftin decat un 1.4, in preturi autohtone...deci pe la 6500 EUR? sau l-or corija sa coste fix cat un logan de 1.4 chel...care tot pe acolo e...

Sa nu uitam ca romanul, de la vladica la opinca, vrea sa se mandreasca cu masina lui. Deci, cu cat cilindreea e mai mare (in anumite limite desigur), cu atat e mai tentant. La un pret egal pentru 1.2 si 1.4 romanul alege probabil 1.4. Nu zic varianta in care 1.2 ar fi mai scump de 1.4, as fi curios sa vad care roman isi ia 1.2 in cazul asta...asa ca daca vor sa vanda in Ro si 1.2, pretul trebe musai sensibil mai mic decat 1.4.
A, si sa nu uit, inainte sa imi dati in cap cu 16v, amestec carburant mai bun, consum mai mic etc. va rog sa luati in considerare ca romanul si drobul de sare is buni prieteni. Motorul asta de 1.2 poate ca se compara cu cel de 1.4 la putere, da' evident e mai fortat. O fi el fiabil, nu zic, dar cand ti-o pica (si, fiind mai fortat, posibil sa pice mai repede decat un 1.4) sa zicem chiulasa, e jale (dupa calculele mele complet nedocumentate si puerile, rezulta ca o camera de ardere la motorasul asta are 6 gauri - 4 supape, o bujie, in injector? cred ca e al dracului de inghesuiala pe acolo.).
Nu ma indoiesc ca exista o gramada de argumente cu care pot fi combatut si aruncat peste bord...eu spun doar ca asta ar fi primul impuls al cumparatorului. Pe care firma producatoare trebe sa-l contrabalanseze printr-un pret atractiv.

This post has been edited by ATM: 23 Feb 2009, 00:45

Motorul de 1.2 e atat de vechi...si merge foarte bine pe Clio, asa fortat cum e.
Avantajul e ca 1.2 are taxe mai mici.
Dezavanatajul e ca la orice motor, cu cat e mai mic cu atat e mai turat.

Motorul de 1.2 e atat de vechi...si merge foarte bine pe Clio, asa fortat cum e.

E, cam cat de vechi e motorul de 1.2 16V de 75 cp de la renault?

Din 2001.

Mai draga Modus, de ce nu-l lasi tu pe atotcunoscatorul nostru sa ne spuna? Ca se arata informat in tot si in toate.
Si are impresia ca tehnologia la motoare se modifica o data pe an.

Motorul asta il asteptam de mult si sunt curios de pret. Eu sincer ma astept sa fie mai scump la noi fata de 1.4. In Olanda e altceva ca aveau de unde scadea.

Chiar daca motorul a aparut in 2001, pe parcursul timpului a suferit diverse modificari, indiferent ca au fost imbunatatiri sau reduceri de cost.

O optiune foarte interesanta e varianta TCE de 1.2 si 100 de cai, motor laudat cam de toata presa auto.

Păcat că la motorul(pomul) lăudat trebuie să te duci cu sacul ... de bani ...
1,2 litri cu 100 de căluţi nu cred că va fi foarte ieftin pe la noi ...

pai nici nu va fi disponibil pe Sandero/Logan prea curand ....

Citeam pe un ziar undeva si intr-adevar in Elvetia Sandero 1.2 varianta de baza e 6500 de euro (9900 franci elvetieni, luat de aici: "Prix de vente CHF 9'900.00 "). Daca acolo unde e tara scumpa se poate si din ce vad acest lucru si in Olanda si Germania motorizarile astea nu par foarte scumpe inseamna ca si la noi ar fi cel putin frumos sa existe varianta de baza ceva gen 6490. Ca la preturile astea de acum la Sandero ... sa avem pardon... nu se inghesuie nimeni. Is curios ce se alege de 1.4 si 1.6. Le vor trece in curand doar pe GPL cred ca. E ultimul artificiu pentru niste motoare care nu sunt rele dar sunt deja depasite si neactuale in contextul pietii actuale.

drive test l'auto journal cu dacia sandero 1.2 16v laureate:

CODE

Qualités

Rapport prix/prestations imbattable
Motorisation plus plaisante
Confort général honorable

CODE

Défauts

Insonorisation insuffisante
Freinage juste correct
Direction lourde
Prises de roulis sensibles

Dacia Sandero 1.2 16V Lauréate

Moins d’un an après son lancement, la Sandero nous revient plus pimpante que jamais ! En effet, en plus de sa bonne mine et de ses tarifs serrés, voilà que la petite Dacia s’offre maintenant une mécanique moderne !

Alors que les concessionnaires Renault les cachaient au fond de leur hall d’exposition, il y a encore quelques mois, les Dacia, Sandero en tête, trônent désormais en première ligne chez les représentants du Losange ! À grand renfort de drapeaux, fanions et autres calicots, la petite dernière de la gamme se permet même d’aller donner quelques coups d’épaules à la vedette des lieux : la Clio ! La crise économique serait-elle passée par là ? Sans doute. Mais s’en tenir à cette explication serait à la fois réducteur et erroné, dans la mesure où la Logan, lancée en 2005, n’a pas attendu que le CAC 40 soit en berne pour se faire une place au soleil. En fait, si les Dacia et donc la Sandero ont le vent en poupe, c’est que ces autos proposent tout simplement le meilleur rapport prix/prestations du marché.

Mais il se peut que vous ayez encore quelques doutes… Peut-être pensez-vous que la mariée est trop belle et qu’un prix aussi canon cache forcément quelque chose… Et vous n’avez pas tout à fait tort ! Ainsi la finition, la présentation et, même, c’est plus fâcheux, la sécurité ne sont pas ici du meilleur niveau. Trois étoiles au sacro-saint test Euro NCAP, c’est la moyenne, mais guère plus. Reste que la Sandero fait tout de même des efforts sur le plan technique et que désormais elle accueille en entrée de gamme le même petit 1.2 16V essence de 75 ch que la Clio… Tentant ? Sans aucun doute, surtout qu’ici la note est quasiment divisée par deux !

Légère ? Oui, sans aucun doute, la porte de la Sandero l’est ! En la claquant, il ne faut pas s’attendre à un flatteur bruit feutré. Non, ce qui résonne à nos tympans serait plutôt un claquement fleurant bon les années 80 (très tendance actuellement !) et qui rappellera sans doute quelques souvenirs aux anciens propriétaires de Renault 5 ! Mais il faut reconnaître qu’en matière de présentation intérieure, la Sandero, sans être franchement originale, fait des efforts. La planche de bord au dessin simple n’est pas désagréable. De même, l’assemblage des différents éléments donne confiance. En revanche, l’ergonomie a quelques progrès à réaliser. Ainsi, la molette de réglage des rétroviseurs (électriques sur la finition Lauréate) est placée sous la poignée du frein à main. Lorsque cette dernière est baissée il est presque impossible de régler les rétroviseurs ! Dans le même ordre d’idées, les contacteurs de vitres électriques (de série sur la Lauréate), situés sur la console centrale, ne sont pas idéalement placés. Si l’absence de commandes au volant pour régler l’autoradio (en option entre 290 € et 390 € suivant les versions) est compréhensible sur le plan financier, elle reste néanmoins regrettable car les boutons qui trônent sur la façade sont bien petits et peu pratiques.
Les plastiques, rigides et peu flatteurs, ne sont pas très agréables au toucher, mais cela ne remet pas en cause leur solidité ni la capacité de l’ensemble à bien vieillir. Un dernier point sur lequel Dacia devrait faire un effort concerne l’insonorisation. Au-delà de 3 000 tr/mn le moteur s’invite de manière trop présente à bord !

En matière d’habitabilité, la Sandero fait bonne figure pour une citadine. Alors qu’elle ne mesure que 3 cm de plus qu’une Clio, elle offre davantage de place et son coffre est un peu plus grand (390 dm³ contre 357 dm³). Dommage que le seuil de chargement soit trop haut (77,5 cm, soit 10 cm de plus que celui de la Clio). Dans le domaine du confort, la Sandero présente une copie honorable mais elle se situe néanmoins un cran en dessous des références de la catégorie des citadines que sont les Peugeot 207 et Renault Clio.

Vie à bord

Légère ? Oui, sans aucun doute, la porte de la Sandero l’est ! En la claquant, il ne faut pas s’attendre à un flatteur bruit feutré. Non, ce qui résonne à nos tympans serait plutôt un claquement fleurant bon les années 80 (très tendance actuellement !) et qui rappellera sans doute quelques souvenirs aux anciens propriétaires de Renault 5 ! Mais il faut reconnaître qu’en matière de présentation intérieure, la Sandero, sans être franchement originale, fait des efforts. La planche de bord au dessin simple n’est pas désagréable. De même, l’assemblage des différents éléments donne confiance. En revanche, l’ergonomie a quelques progrès à réaliser. Ainsi, la molette de réglage des rétroviseurs (électriques sur la finition Lauréate) est placée sous la poignée du frein à main. Lorsque cette dernière est baissée il est presque impossible de régler les rétroviseurs ! Dans le même ordre d’idées, les contacteurs de vitres électriques (de série sur la Lauréate), situés sur la console centrale, ne sont pas idéalement placés. Si l’absence de commandes au volant pour régler l’autoradio (en option entre 290 € et 390 € suivant les versions) est compréhensible sur le plan financier, elle reste néanmoins regrettable car les boutons qui trônent sur la façade sont bien petits et peu pratiques.
Les plastiques, rigides et peu flatteurs, ne sont pas très agréables au toucher, mais cela ne remet pas en cause leur solidité ni la capacité de l’ensemble à bien vieillir. Un dernier point sur lequel Dacia devrait faire un effort concerne l’insonorisation. Au-delà de 3 000 tr/mn le moteur s’invite de manière trop présente à bord !

En matière d’habitabilité, la Sandero fait bonne figure pour une citadine. Alors qu’elle ne mesure que 3 cm de plus qu’une Clio, elle offre davantage de place et son coffre est un peu plus grand (390 dm³ contre 357 dm³). Dommage que le seuil de chargement soit trop haut (77,5 cm, soit 10 cm de plus que celui de la Clio). Dans le domaine du confort, la Sandero présente une copie honorable mais elle se situe néanmoins un cran en dessous des références de la catégorie des citadines que sont les Peugeot 207 et Renault Clio.

Sur la route

Le 1.4 de 75 ch qui jusqu’ici ouvrait les gammes Logan et Sandero n’a plus rien d’un jeune premier. Son remplacement par un bloc de même puissance mais plus moderne est a priori gage de progrès tant en matière de performances que d’agrément de conduite et de consommation. Sur ce dernier point, les deux blocs font jeu égal en ville et sur autoroute. En revanche, sur route, le 1.2 16V signe un flatteur 5,8 l aux 100 km alors que le 1.4 demandait 6,3 l aux 100 km. Côté performances, le 1.2 16V fait un peu moins bien que le 1.4 en accélération et aussi bien en reprises. Rien de dramatique, donc, dans la mesure où la vocation de cette auto n’est pas d’aller taquiner le chrono.

En matière de freinage, il faut 73,2 m pour s’arrêter à partir de 130 km/h, ce qui est bien médiocre, surtout au regard des chiffres que nous avons enregistrés avec une Clio III 1.2 16V qui, à la même vitesse, nous a gratifiés de 65,8 m. Près de 7,5 m d’écart, c’est beaucoup… trop ! Dans ce domaine, la Sandero doit revoir sa copie car ce n’est pas au détriment de la sécurité que doit se gagner la bataille des prix !

Lourde, malgré son assistance, la direction est assez peu agréable. À l’inverse, la commande de boîte de vitesses, à la fois douce et précise, ne mérite que des éloges. À l’aise en ville, malgré sa direction pesante, la Sandero n’est pas maladroite sur route, terrain sur lequel son comportement est toujours très rassurant. Pour sa part, le 1.2 16V se montre effectivement plus plaisant que l’ancien 1,4 l. On regrettera simplement que la suspension, assez souple, peine un peu à contenir les prises de roulis.
Sur autoroute, il faut prendre son mal en patience, d’autant plus que le niveau sonore devient vite fatigant. Mais, là encore, il convient de garder à l’esprit que cette auto est une citadine économique, pas une prestigieuse routière !

Finances

Voilà un chapitre qui ne risque pas de soulever la moindre controverse ! 7 800 € en entrée de gamme, 9 300 € en finition Lauréate (la plus huppée) avec une panoplie d’équipements tout à fait honorable, la Sandero 1.2 16V n’a, sur ce thème, aucune rivale.
L’arrivée du moteur 1.2 16V permet en outre de faire baisser sensiblement les émissions de CO2 (de 165 g/km pour le 1.4 à 139 g/km) avec à la clé un passage dans la zone neutre du bonus/malus alors que l’ancien 1.4 (aujourd’hui disponible en bicarburation essence/GPL) devait s’acquitter d’un malus de 200 €.

Côté consommation, la Sandero ne bat pas des records mais le bilan n’a rien de scandaleux. En moyenne, cette version 1.2 16V se contente de 7,6 l/100 km. Cela correspond aux chiffres que nous avions enregistrés avec la version 1.4 (7,8 l/100 km).

Toujours en ce qui concerne les bonnes nouvelles, la conception très simple de la Sandero rend son entretien aisé et, sur le plan financier, ce ne sont pas les modestes pneus (mais nettement suffisants) 185/65 TR 15 qui gonfleront la note de manière excessive puisqu’ils sont en moyenne facturés 85 € pièce.

Conclusion

L’arrivée du 1.2 16V se solde par un petit plus en agrément de conduite et un gain sensible en matière de rejet de CO2, le tout sans augmentation de prix. La Sandero 1.2 16V respecte donc parfaitement sa feuille de route, à savoir : aller à l’essentiel de la manière la plus économique qui soit.

Dacia-Sandero_zoom_image.jpg

http://www.autojournal.fr/Site/Essais/Daci...age)/conclusion

Dacia Sandero va fi construita in Maroc cu piese trimise din Romania

Dacia Sandero va fi produsa si in Maroc, la Uzina SOMACA din Casablanca, unde mai sunt produse si modelele Logan si Logan MCV, si urmeaza sa fie comercializata cu incepere din 18 iunie, cu trei ani garantie sau 100.000 km, se arata intr-un comunicat al grupului Renault.

Modelul Logan este de trei ani cea mai vanduta masina din Maroc, de la lansare fiind comercializat in 48.000 de unitati, dintre care 14.500 in 2008. Dacia este a doua marca in preferintele clientilor marocani, avand o cota de piata de 16%, dupa Renault. Casablanca este a cincea fabrica unde Renault produce Sandero, dupa cele de la Curitiba (Brazilia), Sofasa (Columbia), Pitesti si Rosslyn (Africa de Sud).

La fabrica SOMACA, modelul Sandero va fi asamblat din piese ce sunt trimise in principal din Romania. Un procent de 70% din componentele utilizate la Logan vor fi folosite si pentru Sandero, iar gradul local de integrare este de 40%. Pentru productia Sandero s-au investit 16 milioane euro in Maroc.

Dacia a vandut, de la lansarea modelului Sandero, in iulie 2008, 76.500 de unitati, in vreme ce, la nivel mondial Renault, a comercializat 140.000 de modele Sandero. Vehicule bazate pe platforma Logan sunt produse de Renault in opt tari: Romania, Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India, Brazilia si Africa de Sud.

Pana in prezent, 1.440.000 de modele din aceasta gama, dintre care 1.300.000 Logan si 140.000 Sandero au fost comercializate in 70 de tari de pe patru continente sub doua marci, Dacia si Renault.

Peste 510.000 vehicule Dacia au fost vandute pe pietele internationale din anul 2004. Din acestea, mai mult de 50% au fost destinate Europei Occidentale. Modelul Logan a implinit marti 5 ani de la lansarea oficiala, la 2 iunie 2004. (NewsIn)

http://www.standard.ro/articol_97596/dacia...in_romania.html

La sfarsitul reclamei, scrie mare pretul masinii: 5000E.

In Romania preturile incep de la 6890E. Probabil ca romanii au salariul mai mare decat vesticii.

cred ca reclama e pe o piata unde exista prima de casare de 2500 E si astfel pretul masini este de 5000E

draguta reclama. pentru ce tara o fi?

Sunt o gramada de variante: pretul poate sa includa prima de casare, poate sa fie fara tva, poate sa fie la varianta cea mai cheala care la noi nu exista etc.
Stai linistit zanzie ca in vest sunt mai scumpe decat la noi!

Exista versiune mai cheala decat Sandero?

M-ai inteles gresit...exista o varianta mai cheala de Sandero(exista si la Logan) care la noi nu se comercializeaza. Adica cea mai cheala de la noi este mai dotata decat cea mai cheala de la ei.

LE: scuze, eu am inteles gresit, nu stiam ca asa se numeste varianta respectiva si ca se comercializeaza si la noi!

This post has been edited by papa_mulo: 24 Jul 2009, 15:28

IERI LA AUTOBILD.de

http://www.autobild.de/artikel/test-dacia-...way_940968.html

Sandero spielt SUV

Ein SUV für unter 10.000 Euro? Klar, das gibt es – und zwar ab Oktober 2009 in Form des Dacia Sandero Stepway. Premiere ist auf der IAA. AUTO BILD hat den hochgelegten Rumänen schon mal durchs Gelände gescheucht

AR TREBUIE SA FIE platiti germanii. Stiu sa aprecieze o masina mare, robusta.


This post has been edited by fansuv: 25 Jul 2009, 10:06

poze de pe linia de asamblare a sandero-ului, in uzina somaca din maros:

03.jpg58..jpg
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04.jpg41..jpg
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Chiar sunt din maroc?

SANDERO se vinde sub marca dacia nu renault?

ei zic ca imaginile sunt din maroc

Chiar sunt din maroc?

SANDERO se vinde sub marca dacia nu renault?

la fel ca si Logan...

Dacia, oferită drept premiu la concursuri în Franţa

Televiziunea franceză TF1 a lansat un concurs intitulat "Policier du Jeudi "în cadrul căruia răspunsurile trebuie date pe site-ul televiziunii. Premiul este o Dacia Sandero Black Line.

Concursul a fost lansat în ianuarie şi se va termina pe 25 martie şi implică acordarea a două autoturisme Dacia Sandero ediţie limitată în valoare de 9.600 de euro fiecare.

Dacia a lansat în Franţa o ediţie limitată a modelelor Logan, Sandero şi Logan MCV, denumită Black Line. Printre altele, această ediţie limitată beneficiază de geamuri acţionate electric pentru locurile din faţă, închidere centralizată, şi servodirecţie.

Preţurile variază între 9.600 şi 14.550 de euro, în funcţie de motorizare, echipamente şi dotări, însă câştigătorii concursului vor primi cea mai ieftină variantă.

sursa: http://www.capital.ro/articol/dacia-oferit...nta-133227.html

vor lansa sandero cu 1,6 16v in viitorul apropiat? Mai intai prin rusia, brazilia etc?

Am zarit prin oras un Sandero (nr AG-PROBE) cu sigla Renault, cu motorul de 1,6 16V. Se pare ca vor baga motorul de 105 CP si pe Sandero.

sursa: computergames.ro forum

This post has been edited by aphophis: 28 Mar 2010, 11:14

dar parca nu mai puneau sigla cu motorizarea ca "era prea scumpa..."