Outline · [ Standard ] · Linear+ Ningeee...

Cătălin, nu o să te contrazic prea mult pentru că nu pot să spun că mă pricep la acest aspect. Dacă viteza vântului creşte, nu scade temperatura acestuia? Din câte ştiu eu, temperatura se măsoară într-o "cutie" în care nu bate vântul, motiv pentru care spun că deşi sunt -15 grade, se simte ca şi cum sunt -20 de grade. Deci, aerul care "loveşte" motorul nu are -15 grade, are -20 de grade. Adica sa inteleg ca in viziunea ta ventilatorul ala este un schimbator de caldura?

Cătălin, nu o să te contrazic prea mult pentru că nu pot să spun că mă pricep la acest aspect. Dacă viteza vântului creşte, nu scade temperatura acestuia? Din câte ştiu eu, temperatura se măsoară într-o "cutie" în care nu bate vântul, motiv pentru care spun că deşi sunt -15 grade, se simte ca şi cum sunt -20 de grade.
Deci, aerul care "loveşte" motorul nu are -15 grade, are -20 de grade.

Adica sa inteleg ca in viziunea ta ventilatorul ala este un schimbator de caldura?

Nu l@u. Vezi că Marty a adus în discuţie ventilatorul, nu eu.
Un schimbător de căldură este radiatorul.
Cu cât aerul/lichidul din radiator au o curgere mai turbulentă, cu atât transferul de căldură este mai puternic.

This post has been edited by cosmin_2300: 29 Jan 2012, 22:59

...
Ventilatorul radiatorului doar ajuta ca schimbul de caldura intre radiator (lichidul de racire care circula) si mediu, sa se faca mai rapid (in cazul in care este nevoie).
...

Daca m-ai intrebat pe mine:

Ventilatorul doar ajuta radiatorul (care este schimbatorul de caldura intre lichidul de racire al motorului si mediu).
Doar accelereaza schimbul de caldura.

This post has been edited by GABY IS BACK !: 29 Jan 2012, 23:07

pai atunci cum poate el sa ia aer la -15 grd si sa il sufle la -20 daca nu este ,,un racitor"...impropriu am spus schimbator de caldura caci acela are efectul descris de tine.

nu poate!

asta spun si eu dar cate unii nu sunt atat de barbati incat sa recunoasca cand gresesc !

vantul la fel ca ventilatorul iti face temperatura sa scada mai repede. Te gandesti la corp ca si cum ar fi invelit intr-o patura subtire de aer cald. Cu cat vantul bate mai tare, cu atat patura asta dispare si ti se pare mai rece.
E ceva foarte relativ. De exemplu pui mana pe o bucata de polistiren. Ti se pare calda. Pui mana pe o bucata de fier, ti se pare rece, desi ele au aceeasi temperatura. Diferenta e ca polistirenul nu absoarbe caldura(energie) iar fierul o face

Nu!
Diferenta este ca polistirenul nu absoarbe aceieasi cantitate de caldura ca fierul.

era un exemplu teoretic. Logic ca nu absorb la fel caldura care e un fel de ENERGIE(termica). Daca fierul ar absorbi energia aiatermica la fel ca si polistirenu ne-am izola casele cu tabla

pai atunci cum poate el sa ia aer la -15 grd si sa il sufle la -20 daca nu este ,,un racitor"..

Eu mă referam la vântul natural, dar ulterior mi-am dat seama că am greşit în exprimare.
Cu cât vântul bate mai repede pe un obiect, cu atât curgerea este mai turbulentă şi schimbul de căldură mai puternic. Deci, dacă vântul bate, motorul e mai cald sub capotă decât în aer liber. Zic eu!


L.E.: că tot zici de ventilator, el are datoria de a face curgerea aerului cât mai turbulentă pe lamelele radiatorului.

This post has been edited by cosmin_2300: 29 Jan 2012, 23:39

Se răsucește Miculescu în mormânt, dacă citește topicul ăsta

Motorul (cald si oprit) se raceste mai greu sub capota pt ca este "mai la adapost" dar intr-un final (daca nu-l pornesti) tot la temperatura mediului ajunge.

This post has been edited by GABY IS BACK !: 29 Jan 2012, 23:44

Se raceste mai greu pt ca este mai "la adapost" dar intr-un final (daca nu-l pornesti) tot la temperatura mediului ajunge.

Corect! Asta am uitat să spun, my bad
Eu vorbeam în cazul în care porneşti motorul după câteva ore, nu zile.

This post has been edited by cosmin_2300: 29 Jan 2012, 23:43

Ma scuzats, am aruncat pastila si am disparut ca magaru-n ceata. Catalin are dreptate, ma gindeam eu in plopi!



This post has been edited by Marty: 29 Jan 2012, 23:45

.....
Eu vorbeam în cazul în care porneşti motorul după câteva ore, nu zile.

Daca sunt -15 afara, nu cred ca este nevoie de cateva zile sa ajunga si motorul la aceasta temperatura. Chiar daca nu bate vantul.
Viteza transferului de caldura este direct proportionala cu diferenta de temperatura dintre corpuri.
Dar in cateva ore sigur nu ajunge la -15.

This post has been edited by GABY IS BACK !: 29 Jan 2012, 23:53

Am exagerat eu cu zile, dar chestia cu cât de repede se răceşte (indiferent unde e amplasat) diferă foarte mult în funcţie de materialul din care este făcut blocul motor.

Da, pentru ca se folosesc o varietate de materiale pentru blocul motor. NOT

Al meu e ceramic.

Poate n-o crapa!

Da, pentru ca se folosesc o varietate de materiale pentru blocul motor. NOT

Fii bun si reformuleaza sau explica...

Am exagerat eu cu zile, dar chestia cu cât de repede se răceşte (indiferent unde e amplasat) diferă foarte mult în funcţie de materialul din care este făcut blocul motor.

Marea majoritate a masinilor de strada au blocuri motoare din fonta. in general cenusie, mai rar aliata. Asa ca nu stiu cat de "foarte mult" poate sa difere in functie de materialul din care e facut blocul motor, tinand cont ca se foloseste cam acelasi material.

This post has been edited by ArtVandelay: 30 Jan 2012, 00:03

"MArea majoritate" e altceva. Sunt bemveie care au blocul din aluminiu, mai sunt masini care au bloc ceramic, etc.

Marea majoritate a masinilor de strada au blocuri motoare din fonta. in general cenusie, mai rar aliata. Asa ca nu stiu cat de "foarte mult" poate sa difere in functie de materialul din care e facut blocul motor, tinand cont ca se foloseste cam acelasi material.

Eu nu ma pricep deloc la d-astea, dar in aceleasi conditii Leon-ul se incalzezste mult mai repede decat fostul Logan.
Deci cred ca in cazul masinilor sunt foarte multe aspecte care pot fi diferite.

Am fost la magazin, am cumparat un densimetru ( 9 RON a costat ), l-am asamblat, acum urmeaza sa il folosesc.
Sunt necesare cateva cunostinte pentru utilizarea lui in mod corect si anume:
- are 2 scari: una pentru grade fahrenheit si una pentru grade celsius. E simplu de ales.
- fiecare scara e impartita mai departe in 2 scari: una pentru antigel pe baza de etilen-glicol si cealalta pentru antigel pe baza de propilen-glicol. Deci trebuie sa stim ce fel de antigel avem in motor, ca sa stim pe ce scara sa ne uitam.
- scara pe care ne vom uita va fi si ea la randul ei impartita in 2 scari mai mici: una pentru verificarea lichidului de racire la temperatura de functionare a motorului si una pentru verificarea la rece.
- intr-un final vom putea citi corect gradatia densimetrului si vom obtine informatia pe care ne-o dorim.

Eu nu ma pricep deloc la d-astea, dar in aceleasi conditii Leon-ul se incalzezste mult mai repede decat fostul Logan.
Deci cred ca in cazul masinilor sunt foarte multe aspecte care pot fi diferite.

Loganul avea compartimentul motor la fel de bine izolat ca Leonul?

Volumul lichidului de racire era identic? Ambele erau pe benzina sau diesel?

Ambele sunt pe benzina, volumul lichidul de racire e similar (Logan de 1.4 si Leon de 1.6). Eu zic ca are legatura mai degraba cu faptul ca in Leon nu mai bate vantul.

alt circuit de racire, alt engine management, alta.. masina

[quote=SiloS,30 Jan 2012, 12:25]
Am fost la magazin, am cumparat un densimetru ( 9 RON a costat )

sa speram ca nu patesti ca mine anul trecut, trei masuratori, trei rezulate diferite...

Pana acum am masurat apa dintr-o caldare... mi-a aratat ca ingheata la -12grade!

Probabil din cauza ca au ramas "agatate" de plutitor cateva bule de aer.
Mai incolo ma duc si la masina sa vad ce se intampla, daca rezultatul e neclar mai pun 1/2L de antigel.