Outline · [ Standard ] · Linear+ 1 dellorto 40 dhla h pe dacie, dellorto

Nu prea, domnu', nu mi-e clar daca 'a legaram altal'+'letrehozot szukulet' sunt turbioane sau elementele restrictive din carburator, nu au sagetuta de curgere pe ele, ca restul. 'Tute' intuiesc ce ar fi - trompetul. Presupun din succesiunea de poze ca totusi chestiile reprezentate cu rosu ar fi turbioane, inlaturate prin folosirea lui 'tute'. 'Szivotorok' in cazul asta n-ar prea conta ce e, decat pentru cultura mea generala. Parca ar fi prins bine o traducere, n-ar fi fost greu pentru un vorbitor de limba maghiara. Sper sa nu fi fost rautacios, sa ofensez pe cineva... Oricum, daca Silviu era doritor de 'tute', era nevoie sa foloseasca mai vartos colopaciul (ciocan, asta stiu ce e, nu sunt sigur ca asa se scrie, dar asa se pronunta) sa-i faca loc in contra-aripa sau... galerii scurtate, decupaje etc. Tot ce pot sa mai scriu e ca ma uit cu jiind si ca salivez la ce se face pe aici, stiind ca nu voi ajunge prea curand sa fac si eu asa ceva. In orice caz, topicul mi-a fost de ajutor, mi-a dat un punct de plecare la altceva de care ma loveam - nu, nu e 'tute' (nu cred ca ar folosi foarte mult la un carburator vertical), ci o banala adaptare spre un filtru de aer. Dupa ce am stresat strungo-frezorul cu o flansa, pe care a trebuit s-o refaca de 3 ori pana s-o nimereasca pe dimensiune, ca nu tinea minte de la o zi la alta ca numai ce e desenat trebuie inlaturat, nu si altceva, nu-mi mai vine sa merg la el si pentru 'tute'. In alt topic revin cu niste foto la carburatorul ala, am ceva nelamuriri cu el si poate gasesc ajutor. This post has been edited by emircea: 30 Jan 2008, 21:13

Nu prea, domnu', nu mi-e clar daca 'a legaram altal'+'letrehozot szukulet' sunt turbioane sau elementele restrictive din carburator, nu au sagetuta de curgere pe ele, ca restul.
'Tute' intuiesc ce ar fi - trompetul. Presupun din succesiunea de poze ca totusi chestiile reprezentate cu rosu ar fi turbioane, inlaturate prin folosirea lui 'tute'.

'Szivotorok' in cazul asta n-ar prea conta ce e, decat pentru cultura mea generala.

Parca ar fi prins bine o traducere, n-ar fi fost greu pentru un vorbitor de limba maghiara. Sper sa nu fi fost rautacios, sa ofensez pe cineva...

Oricum, daca Silviu era doritor de 'tute', era nevoie sa foloseasca mai vartos colopaciul (ciocan, asta stiu ce e, nu sunt sigur ca asa se scrie, dar asa se pronunta) sa-i faca loc in contra-aripa sau... galerii scurtate, decupaje etc.

Tot ce pot sa mai scriu e ca ma uit cu jiind si ca salivez la ce se face pe aici, stiind ca nu voi ajunge prea curand sa fac si eu asa ceva. In orice caz, topicul mi-a fost de ajutor, mi-a dat un punct de plecare la altceva de care ma loveam - nu, nu e 'tute' (nu cred ca ar folosi foarte mult la un carburator vertical), ci o banala adaptare spre un filtru de aer. Dupa ce am stresat strungo-frezorul cu o flansa, pe care a trebuit s-o refaca de 3 ori pana s-o nimereasca pe dimensiune, ca nu tinea minte de la o zi la alta ca numai ce e desenat trebuie inlaturat, nu si altceva, nu-mi mai vine sa merg la el si pentru 'tute'.

In alt topic revin cu niste foto la carburatorul ala, am ceva nelamuriri cu el si poate gasesc ajutor.

This post has been edited by emircea: 30 Jan 2008, 21:13

Sper ca intelegee si cine pana acuma nu a putut

Attached thumbnail(s)
cikk50_tute_abra.gif ( Size: 6.92k ) Number of downloads: 899

Multumesc de traducere! Super lamurit!!! Da-mi place cum suna 'tute'

This post has been edited by emircea: 30 Jan 2008, 21:20

Idealul arata asa, capatul buzei sa faca 90 cu traseul, eventual si mai mult in unele cazuri:

Si ca sa nu fie atat de usor, conteaza si lungimea acestora, cu cat mai lunga cu atat da puterea la o turatie mai mare.

Pentru dublucorp:

cikk50_tute1.jpg

Pentru carb dublu:

gp_skoda136_048.jpg

This post has been edited by Eagleee: 30 Jan 2008, 23:14

Eagleee= membru documentat ! Bv !

Eagleee= membru documentat ! Bv !

Ps. Poate ca am sa trec si aici pe nume Hexer.


This post has been edited by Eagleee: 30 Jan 2008, 23:37

partea prin care curge apa nu puteam sa o pun jos ca nu aveam loc de galeria de evacuare. asadar admisia e incalzita e evacuare de jos si de teava aia turtita de sus
mi'am anulat unu din vacuumuri cu supape de servofrana. rezultatul se simte...
Image_608_.jpg ( Size: 211.21k ) Number of downloads: 1115

trompetele sunt bune, si ajuta destul de mult, problema e ca nu am unde sa imi fac asa ceva, sau de unde sa iau...
ma gadesc totusi sa fac o matrita din celuloza, si acoperita cu fibra desticla si uite asa imi fac trompete din fibra de sticla...

Cam aceleasi informatii si aici:

http://en.wikipedia.org/wiki/Velocity_stack


Aici scrie ca in cel mai bun caz imbunatateste cu 10% performantele, dar in realitate e mult mai putin. Dar pentru o masina de curse conteaza fiecare imbunatatire. Cum scrie si aici, cel putin arata "racing"

O chestie care e spusa in plus e ca mai are avantajul de a reduce fenomenul de aruncare a benzinei inapoi.


Si eu ma gandisem sa le fac din fibra de sticla sau din plastic
Cred ca cel mai usor e totusi sa fie facute la strung, si "infipte" in carburator (adica nu prinse cu suruburi)


Le-am scris celor de la Pipercross Romania (produc asa ceva), nici in ziua de azi nu mi-au raspuns

This post has been edited by kta: 1 Feb 2008, 09:33

trompetele isi au rostul cind motorul e preparat suficient ca sa aiba o banda de putere ingusta, ceea ce nu e cazul aici. De fapt aici nu pt decit sa faca rau. S-a mai discutat.

Si da, s-au facut si din plastic. Nu cred ca plastic ordinar, dar plastic.

Eficienta tormpetei conteaza de cilindree, turatie, compresie eficienta, si de diametul admisiei (carvurator sau galerie). Dar asta ajuta, merita pus.

Din plastic cu grija, caldura este foarte mare acolo.
Eventual carbon, fibra de sticla sau cevlar.
http://retrorides.proboards86.com/index.cg...9455945&page=16

va salut pe toti

mi'am facut intre timp si teu pentru termocupla...

Image_613_.jpg ( Size: 242.96k ) Number of downloads: 1056
Image_615_.jpg ( Size: 238.25k ) Number of downloads: 892
Image_616_.jpg ( Size: 231.29k ) Number of downloads: 851
[atta
chmentid=1627431732]

dar cam degaba ca am observat acum 2 zile ca am blocu crapat... antigel am avut vreo 3-4 l iarna asta... cred ca a fost de caxxt si a inghetat...
intre cil 3 si 4 pe partea cu galeria, o crapatura de vreo 6 - 8 cm orizintala, usor da cam curge pe acolo...
cum pot sa o carpesc sa ma tina macar pana la vara cand imi iau alt motor (al 3 lea) ?
cineva mi'a zis cu motoru cald sa sudez un cordon dealungu crapaturii dupa ce pregatesc suprafata... sau sa folosesc poxipol.
ce ziceti sa fac ?

Attached thumbnail(s)
Image_617_.jpg ( Size: 241.87k ) Number of downloads: 222

Daca e sa il lipesti iti recomand o solutie din gama Weicon.Daca vrei sa il sudezi...trebuie sa ii dai cate o gaura in extremitatile fisurii,se face un sant pe fisura unde se va suda.se sudeaza cu electrozi pentru fonta in curent continuu.e de preferat sa se preincalzeasca materialul si sa nu demontezi chiulasa.Sansele de a il suda electric si sa tina sunt cam reduse daca nu o face un sudor cu experienta.
BAFTA!

Fonta nu se sudeaza atat de usor precum crezi. Trebuie preincalzita intr-o etuva, sudata cu super-bas (sper sa nu ma insel) Apoi racita treptat. Altfel risti sa se crape.

Eu iti recomand alt bloc.

eu iti recomand alt motor . al Meu. cauta pe la bursa

cine imi zice si mie cat consuma 2 dellorto atat normal cat si in ture.

Daca sunt reglate bine sub 8, dar tine de ce tuning ai la masina, axa cu came si o evacuare goala iti urca la 9-10.
In sarcina depinde de cati cai are motorul, de la 12-20 ori unde.

pai, sa zicem doar luat din chiulasa pana in 2 mm.
si unul cam cat ar lua tot cu -2 mm chiulasa+ax came modificat.
intreb pentru ca ma intereseaza sa fac o modificare la motorul standard dar sa nu imi consume mai mult de 10 si daca se poate un surplus de putere la depasiri + viteza de croaziera pe la 120-130 fara sa ma chinui prea mult ca sa ajung la aceasta viteza.(evacuare normala doar finala schimbata)

This post has been edited by razwy: 19 Mar 2009, 21:29

Daca sunt reglate bine sub 8, dar tine de ce tuning ai la masina, axa cu came si o evacuare goala iti urca la 9-10.
In sarcina depinde de cati cai are motorul, de la 12-20 ori unde.

mi-e greu sa cred ca sub 8. numai cand ma gandesc cata benzina da pompa de sprit la o apasare completa a pedalei...

sau o fi sub 8 pe motor de 1300 si pe autostrada

This post has been edited by payty: 19 Mar 2009, 22:03

Pai altfel cum?

Un motor consuma atat cat ii este necesar pentru sarcina dorita...
Deci daca inainte consuma 7 litrii la 90, cu orice carb o sa consume la fel daca e reglat.

Pompa de sprit da atat cat reglezi tu sa dea.

Intr-un singur caz consuma exesiv un motor tunat fata de una standard. Asta daca sunt deschisi supapele pentru un timp indelungat si are o eveacuare pe masura care ajuta la evacuare = suge afara o portie de amestec la turatii reduse.

Asta insemana ca la o axa de peste 280/280 si evacuare facuta poate sa creasca cu jumat de litru. La o axa de 320/320 credterea e 2 litrii la turatii sub 4000.


De asta ar putea fi mai buna un multipunct, insa numai MoteC stie sa regleze deschiderea injectoarelor in functie de unde sta pistonul...si costa peste 4000 euro :D:D

This post has been edited by Hexer: 20 Mar 2009, 00:35

Linc

Adica 2 DHLA, axa de peste 280/280 grade (parc-asa-mi amintesc ca spunea), 180km/h, motor de 1400, consum de 7.4l/100km.

Mdea, posibil sa fie vraja

Avea axa originala prelucrata, aia e alta mancare de peste, eu vorbea m despre "valve overlap".
In schimb la 180 iti trebue minim 80 de cai...si in viata vieti mele nu ies 80 de cai din 7.4 litrii/100km.

Uaaaaat????

Mai, tu te-ai uitat in "lincul" pus de mine? Pai axa originala (repet, din linkul ala) are 282/282. Si motorul ala e tot in 4 timpi. Si tot 360*RAC are o rotatie completa. Si el (parca) zicea ca e axa sport a lui, p-undeva pe la peste 300*.

Iar aia cu "nu ies 80 de cai din 7.4 litri" m-a spart. Tu mananci macaroana de la capatul gresit! Motorul ala avea peste 100 cai (sau asa ar fi trebuit).

Deci inc-o data, tu te-ai uitat in link?

Mai citeste inca 10 ori si pote iti dai seama despre ce vorbeam...

Dar explic mai clar... un motor ca sa produce 80 de cai ii trebue peste 10 litrii / 100 km, debit benzina. Daca vrei poti calcula. Penru 180km/h iti trebue minim 80 de cai, fie motor de 500 sau de 90 de cai, ambele la 180 au aceasi rezistenta de frecare ca aerul si safaltul...

Iar partea cu axa cu came nici nu ma apuc sa explic...

0711_hbkp_05_z motorcycle_camshafts photos.jpg


ps. la o axa de strada asta e peste 107-108 grade, deci e foarte mica. La una de cursa e undeva la 100-105, si prin asta iese amestecul la turatii mici.
Mai sus am scris ca axele agresive iti urca consumul la turatii mici, SGM nu avea astfel de axa. El ori cu originalul de alpie mergea ori ceva axa facut pe genunchi de un batran care cica avea 320/318...parca, in schimb facut din originalul...deci nu are cum sa schimbe caracteristica principala...numai deschiderea.

Dar explic mai clar... un motor ca sa produce 80 de cai ii trebue peste 10 litrii / 100 km, debit benzina.

la motor de dacie pe carburator bricolat in regie proprie presupun ca te referi.

La orice motor cu 2 suape pe cilintru alimentat si evacuat pe acasi parte, deci nu alpine, alpinul e cu 5-7% mai eficient, un motor cu 4 supape / cilindru cu 20-30%.

Nu conteaza ca e multipunct sau carburator...petnur 80 de cai atata benzina ii trebue motorului...si gata.

salut,
lamuriti-ma si pe mn , va rog.... ..sunt shi eu mai nou..deci aveti aceleas motoare clasice de dacie??..shi totul se leaga doar de carburatoare..?
cum pot sa scot shi eu din dacia mea mai multa putere..?dintr-un motor de 1400?
apropo..eu oricum tre' sa-mi fac setul motor...se poate face ceva pt putere , niste modificari?..?sau ma amagesc degeaba si cel mai bun ar fi alt motor..??

salut,
lamuriti-ma si pe mn , va rog.... ..sunt shi eu mai nou..deci aveti aceleas motoare clasice de dacie??..shi totul se leaga doar de carburatoare..?
cum pot sa scot shi eu din dacia mea mai multa putere..?dintr-un motor de 1400?
apropo..eu oricum tre' sa-mi fac setul motor...se poate face ceva pt putere , niste modificari?..?sau ma amagesc degeaba si cel mai bun ar fi alt motor..??

motorul- se upgrade prin modif chiulasa ,axa carburator;citeste mai mult si vei fi uimit ce fac bajetzi dintr-un clasic motor de dacie

Uite un DHLA40 pe motor de dacie. Motorul facut 1.6 din 1.4. Tragea destul de bine. Consum 6 afara, 8 in oras.

Memories, memories

Attached File(s)
 MOV00113.avi ( 427.82k ) Number of downloads: 158

Unde gasesc si eu un kit de reparatie pt Dellorto de 40?aveti idee cat costa?